本來廣告強(qiáng)調(diào)智能汽車在碰到障礙物時(shí)可以自動(dòng)躲避，誰能想到塑料袋靠近了都緊急剎車?!車與塑料袋的碰撞，終究是我錯(cuò)付了。

如今在信息化的浪潮中，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能(AI)和移動(dòng)互聯(lián)等技術(shù)正在向傳統(tǒng)行業(yè)滲透，汽車的電子化、互聯(lián)化，讓車輛智能化有了新的發(fā)展。發(fā)展智能汽車可以推動(dòng)新技術(shù)應(yīng)用，有利于促進(jìn)以汽車為載體的芯片、軟件、信息通信和數(shù)據(jù)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

汽車智能化即汽車搭載智能攝像頭、激光雷達(dá)等感知終端，再加上智能操作系統(tǒng)和人工智能芯片，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)互聯(lián)與自動(dòng)駕駛。隨著技術(shù)的發(fā)展與融合，尤其是通信技術(shù)和AI的發(fā)展，提升了智能汽車的發(fā)展速率。智能汽車將最終實(shí)現(xiàn)，從“以車為中心”的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙匀藶橹行摹钡囊苿?dòng)空間，構(gòu)建汽車與交通服務(wù)的新生態(tài)。

發(fā)展至今，自動(dòng)駕駛還有很長的路要走，但與困難重重的自動(dòng)駕駛不同，智能駕駛座艙的研發(fā)相對(duì)更簡單，產(chǎn)品迭代更快，設(shè)計(jì)理念也更清晰，因此相關(guān)企業(yè)可以快速研發(fā)與自動(dòng)駕駛相匹配的智能駕駛座艙。先進(jìn)的座艙理念目前可以放到現(xiàn)階段的量產(chǎn)車上，提高乘客的乘坐舒適性和安全性，這也是最近多個(gè)企業(yè)熱衷研發(fā)智能駕駛座艙的因素之一。

智能座艙的發(fā)展推動(dòng)智能汽車從以車為中心的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵M(fèi)者為中心的移動(dòng)出行模式。在不斷變化的行業(yè)需求中，通過提升相關(guān)芯片的性能來賦予產(chǎn)品新的功能，以“軟、硬件解耦但協(xié)作”的模式重新定義人與汽車的關(guān)系。智能座艙系統(tǒng)將汽車從普通的乘坐出行工具打造成集出行、生活、娛樂等為一體的生態(tài)系統(tǒng)。

誰的“被動(dòng)”與“主動(dòng)”

人們已經(jīng)非常熟悉的交互方式稱為“被動(dòng)式交互”。它的邏輯是，由人告知機(jī)器執(zhí)行動(dòng)作，之后輸出結(jié)果反饋給人。但這種交互不適合在車內(nèi)使用，人動(dòng)一下機(jī)器動(dòng)一下，就會(huì)導(dǎo)致人的視線頻繁從路面上移開，存在安全隱患且低效。

設(shè)想一種可能，汽車在人需要時(shí)“主動(dòng)”提供服務(wù)，而不是人在開車時(shí)手忙腳亂地去找，這種方式稱為“主動(dòng)式交互”。主動(dòng)式交互是讓機(jī)器主動(dòng)輸出執(zhí)行結(jié)果或建議給人，同時(shí)機(jī)器可以主動(dòng)從外界獲取信息然后進(jìn)行決策判斷，而不是人來輸入指令再執(zhí)行。

事實(shí)上，可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛的車不僅要和車內(nèi)的人交流，還要主動(dòng)與車外的行人、車和路況等交流。而外部環(huán)境受距離、噪聲、溫度、濕度、風(fēng)速等的影響，得到的結(jié)果也會(huì)不同，這也是產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)之一。

都有誰?

智能汽車?yán)^智能手機(jī)之后，將智能化技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)和汽車產(chǎn)品做了很好的融合，未來可能成為下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)終端。智能汽車通過在車內(nèi)座艙搭建一套硬件傳感系統(tǒng)作為車的感官，借助AI的識(shí)別技術(shù)，讓汽車也具備和人類似的聽、說、看以及思考的能力。研究發(fā)現(xiàn)，在駕駛場景下，人的聽覺占用相對(duì)較少，所以語音是主要的信息輸出方式，而視覺界面則作為輔助，提升信息的傳達(dá)效率。

未來智能汽車的產(chǎn)業(yè)競爭格局將從以整車企業(yè)向可以整合出行生態(tài)能力的企業(yè)轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從單一的產(chǎn)品質(zhì)量和性能的競爭，向整合產(chǎn)業(yè)資源和服務(wù)體系的競爭發(fā)展。智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈大致可分為三個(gè)類別：

第一類是車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游的元器件和芯片企業(yè)，中游的汽車廠商、設(shè)備廠商和軟件平臺(tái)開發(fā)商，以及下游的系統(tǒng)集成商、通信服務(wù)商、平臺(tái)運(yùn)營商和內(nèi)容提供商等;

第二類是先進(jìn)傳感器廠商，具備開發(fā)和供應(yīng)先進(jìn)的機(jī)器視覺技術(shù)能力，包括激光測(cè)距系統(tǒng)、紅外攝像以及雷達(dá)等;

第三類是汽車電子供應(yīng)商，能夠提供智能駕駛技術(shù)研發(fā)和集成供應(yīng)。

因此，擁有智能駕駛核心零部件配套能力的廠商、主動(dòng)升級(jí)技術(shù)向智能化轉(zhuǎn)型的主機(jī)廠商以及具備算法數(shù)據(jù)層研發(fā)實(shí)力的跨界互聯(lián)網(wǎng)廠商將成為智能汽車領(lǐng)域的潛力股。

以人為中心的生態(tài)系統(tǒng)

逐漸透明化的消費(fèi)體驗(yàn)

移動(dòng)和社交消費(fèi)的革命為客戶體驗(yàn)帶來了徹底的透明化。一家公司的品牌好壞更多地取決于它所提供的實(shí)際體驗(yàn)，而不是營銷支出，顧客體驗(yàn)是購買的第一推動(dòng)力。隨著變化速度加快，不以客戶為中心的公司的前景將越來越慘淡。企業(yè)必須了解、衡量和改進(jìn)關(guān)于體驗(yàn)行為的方方面面，以便提升競爭力，因?yàn)槭〉拇鷥r(jià)太高。

數(shù)字和移動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，增加了客戶體驗(yàn)數(shù)據(jù)的數(shù)量、種類和復(fù)雜性。另外，社交媒體平臺(tái)放大了企業(yè)正面以及負(fù)面體驗(yàn)的影響，“加碼”了企業(yè)的體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)，使體驗(yàn)管理成為推動(dòng)企業(yè)成功的關(guān)鍵。未來，車企的發(fā)展不再只是關(guān)注汽車的實(shí)用性和耐用性，更是集安全、實(shí)用、美觀、舒適、娛樂、體驗(yàn)感等于一身的移動(dòng)互聯(lián)終端供應(yīng)商。

原文標(biāo)題：智能汽車如何反“雞肋”?

文章出處：【微信公眾號(hào)：安富利】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

審核編輯：湯梓紅