昨日據(jù)報(bào)道，在俄烏沖突、新冠疫情及芯片短缺這幾個(gè)因素的影響下，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)出現(xiàn)了接到訂單卻無(wú)法生產(chǎn)的尷尬局面，到3月底為止，現(xiàn)代集團(tuán)在韓國(guó)國(guó)內(nèi)積欠的各種原因而未能成功交貨的訂單數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)臺(tái)。

國(guó)內(nèi)的奇瑞新能源也發(fā)布了部分車型價(jià)格上調(diào)的公告，因?yàn)樾酒仍牧蟽r(jià)格不斷上漲等原因，從4月7日零時(shí)開始，部分車型將因?yàn)槌杀旧蠞q而上調(diào)出售價(jià)格，上調(diào)的幅度在2900元至5000元左右。不只是奇瑞，特斯拉、小鵬、比亞迪等多家新能源汽車企業(yè)也在3月以來(lái)紛紛發(fā)布了漲價(jià)的通知。

芯片是汽車的核心元器件，汽車中所使用的的車規(guī)級(jí)芯片的技術(shù)要求比較高，需要更快更強(qiáng)更穩(wěn)定的運(yùn)算能力，如果汽車在行駛過(guò)程中出現(xiàn)了芯片故障，可能導(dǎo)致人員傷亡等嚴(yán)重后果。若沒(méi)有芯片，車輛的大部分智能化功能都將缺失，也無(wú)法為乘客提供安全保障，如果芯片供應(yīng)出了問(wèn)題，隨之而來(lái)的將會(huì)是車輛的減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，可見芯片對(duì)于汽車行業(yè)的影響還是非常大的。

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編輯 黃昊宇