電子發(fā)燒友網(wǎng)綜合報道（文/吳子鵬）4月9日，蔚來在官方APP上通過“購車百曉生”賬號發(fā)布消息稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。

圖源：蔚來官方APP

根據(jù)蔚來官網(wǎng)的信息顯示，蔚來在國內(nèi)的北京、南京、合肥和上海均有基地。其中，上海是蔚來國際業(yè)務(wù)總部，也是蔚來全球量產(chǎn)車研發(fā)中心，主要承擔整車研發(fā)、制造運營、營銷和服務(wù)職能；北京則是蔚來全球軟件研發(fā)中心，主要承擔車載娛樂系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、電源管理等軟件開發(fā)工作；南京是蔚來電驅(qū)系統(tǒng)制造基地，負責為蔚來用戶提供更環(huán)保、更高效和更安全的電動力解決方案；而合肥則是蔚來中國總部，整車先進制造基地，也就是負責整車的生產(chǎn)。

圖源：蔚來官網(wǎng)

目前，根據(jù)合肥衛(wèi)健委的消息，作為蔚來整車生產(chǎn)基地的合肥疫情并不嚴重，僅僅是在4月8日出現(xiàn)了1例核酸初篩陽性人員，現(xiàn)有確診也是1人，這其實很難對蔚來整車制造工廠造成很大的沖擊。

但從蔚來的描述來看，問題并非是出在生產(chǎn)這個環(huán)節(jié)上，而是供應(yīng)鏈出了問題。正如蔚來在公告中所提到的，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)。

電子發(fā)燒友網(wǎng)此前報道就提到過，上海疫情將對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大的沖擊。根據(jù)我們當時的報道，以嘉定為中心的浦西汽車零部件供應(yīng)商呈現(xiàn)扎堆的產(chǎn)業(yè)聚集形態(tài)。根據(jù)上海市發(fā)展研究中心的統(tǒng)計，截至2017年末，嘉定汽車產(chǎn)業(yè)共有規(guī)模以上企業(yè)361家，其中汽車研發(fā)設(shè)計15家，整車及汽車零部件制造245家，汽車銷售38家，汽車服務(wù)63家。在目前造車新勢力非常需要的智能網(wǎng)聯(lián)環(huán)節(jié)，包括上海安亭地平線智能交通技術(shù)有限公司、禾昆智能科技（上海）有限公司等公司都在上海，他們都是領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案供應(yīng)商。

而在上海的浦東，還有圍繞特斯拉成長起來的電動汽車產(chǎn)業(yè)集群，以及張江高科這個芯片聚集地，這些對造車新勢力的影響也很大，畢竟造車新勢力都以電動汽車為主。

作為老工業(yè)基地，吉林省的汽車產(chǎn)業(yè)也具有一定的規(guī)模。目前吉林省大力推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，全力打造萬億級現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)。根據(jù)長春汽車產(chǎn)業(yè)集群城市推介會上吉林省相關(guān)領(lǐng)導的發(fā)言，吉林擁有新中國第一家整車制造企業(yè)一汽集團，已經(jīng)形成一定規(guī)模的汽車供應(yīng)鏈體系，未來吉林省將圍繞長春打造具有全球競爭力的萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集群，其中一項就是汽車零部件供應(yīng)。

而江蘇則是電子產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)。根據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2022-2028年中國汽車電子行業(yè)市場專項調(diào)研及競爭戰(zhàn)略分析報告》，2021年整車成本中，汽車電子占比已經(jīng)達到了30%左右，隨著電氣化、自動駕駛、數(shù)字化、移動出行的高速發(fā)展，預計到2030年將達到49.55%。

但目前的局勢是上海和吉林的疫情非常嚴重。根據(jù)國家衛(wèi)健委的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，4月8日0-24時，上海新增新冠肺炎本土確診病例1015例，其中浦東新區(qū)348例、嘉定區(qū)116例；吉林新增新冠肺炎本土確診病例248例，其中長春市150例；江蘇新增新冠肺炎本土確診病例5例，其中無錫市2例、徐州市2例、南京市1例。

記者注意到，2021年南京疫情結(jié)束之后，蔚來也曾表示過對供應(yīng)鏈的擔憂。當時蔚來就指出，目前看全球供應(yīng)鏈仍然存在不確定性。根據(jù)蔚來當時的描述，南京疫情讓ES6/EC6的A/B柱內(nèi)飾板單一供應(yīng)商南條全興工廠停產(chǎn)了一段時間；馬來西亞的疫情影響了ST意法半導體的芯片生產(chǎn)，ST是博世ESP的供應(yīng)商，從而影響了博世對蔚來ESP的供應(yīng)。

不過，目前整車廠生產(chǎn)暫停不僅讓人們擔心蔚來交付的問題，對其后續(xù)發(fā)展也抱有更大的質(zhì)疑。根據(jù)蔚來2021年財報，2021年第四季度，蔚來共交付整車25034臺，總營收99.007億元，凈虧損21.434億元；2021全年蔚來共交付新車91429臺，全年總營收為361.364億元，全年凈虧損40.169億元。

圖源：蔚來財報

這一波生產(chǎn)暫停，預計將進一步增大蔚來的虧損。而我們都知道，蔚來和合肥政府之間是有對賭協(xié)議的，蔚來獲得合肥政府支持的70億元投資，并且簽下對賭協(xié)議，其中包括“2020年營收148億元，2024年營收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，并于2025年登錄科創(chuàng)板。”但現(xiàn)在反復的疫情給這些目標帶來了巨大的不確定性。