(電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道 文/章鷹) 近日，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東在接受媒體采訪時(shí)表示，對(duì)于汽車行業(yè)天價(jià)芯片的事情，自己無(wú)法接受。在去年華為剛剛進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)候，汽車行業(yè)的缺芯片現(xiàn)象不知道如此嚴(yán)重，一顆10元、20元人民幣的芯片，被炒到2500元人民幣一顆，然后在一臺(tái)車上還需要用到9顆芯片，這個(gè)價(jià)格太貴了。

感受芯片危機(jī)，不僅有剛剛以合作模式賦能汽車行業(yè)的華為，在全球汽車業(yè)執(zhí)牛耳的大企業(yè)也發(fā)出了警訊。近日，大眾汽車首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨在接收德國(guó)媒體采訪時(shí)表示，在2024年之前，半導(dǎo)體芯片的供應(yīng)部太可能恢復(fù)到完全滿足需求的狀態(tài)。盡管缺芯可能在2022年底開(kāi)始緩解，結(jié)構(gòu)性供應(yīng)不足可能要到2024年才能解決。2021年，大眾汽車在全球汽車總銷量排名第二，達(dá)到890萬(wàn)輛，但是銷量較去年下滑4%。大眾汽車中國(guó)負(fù)責(zé)人表示，芯片的短缺是公司生產(chǎn)量和銷量下滑的首要原因。

車用芯片市場(chǎng)現(xiàn)狀

知名研調(diào)機(jī)構(gòu) IC Insights 最新發(fā)布報(bào)告指出，2021年車用芯片出貨量達(dá)到524億顆，年增3成，成長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)整體半導(dǎo)體出貨量的22%增幅，同時(shí)也是達(dá)到從2011年以來(lái)車用芯片出貨成長(zhǎng)幅度最高的水平。

不過(guò)，在需求激增的前提之下，即使供貨商的產(chǎn)能及出貨量已經(jīng)大幅提升，整個(gè)車用芯片市場(chǎng)仍然嚴(yán)重短缺。為了擴(kuò)大車用芯片的整體供貨，臺(tái)積電、聯(lián)電在內(nèi)的晶圓大廠都投入人手增加車用芯片產(chǎn)能。除了晶圓大廠外，IDM大廠意法半導(dǎo)體、瑞薩、英飛凌等都已經(jīng)將自有產(chǎn)能調(diào)配生產(chǎn)車用芯片。我們可以看出，汽車應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)成為現(xiàn)階段乃至未來(lái)中長(zhǎng)期行業(yè)大廠布局的終端市場(chǎng)，增長(zhǎng)潛力不可小覷。

ST芯片再發(fā)漲價(jià)函 部分型號(hào)的芯片被炒到2800元

近日，意法半導(dǎo)體再度向經(jīng)銷商發(fā)出漲價(jià)函，宣布將于2022年第二季度上調(diào)所有產(chǎn)品線的價(jià)格，包括現(xiàn)有積壓產(chǎn)品。這個(gè)漲價(jià)函凸顯了微控制器 (MCU) 市場(chǎng)情況火熱，半導(dǎo)體零組件短缺狀況難解。

公開(kāi)資料顯示，意法半導(dǎo)體和英飛凌、NXP為歐洲三大半導(dǎo)體廠商，意法半導(dǎo)體在全球MCU市場(chǎng)占有率達(dá)到14.5%，早在2021年第四季度意法半導(dǎo)體已經(jīng)漲價(jià)一波，今年第二季度再次調(diào)價(jià)引起市場(chǎng)關(guān)注，反應(yīng)部分半導(dǎo)體零部件市場(chǎng)供需狀況吃緊。目前，意法半導(dǎo)體此次并未透露產(chǎn)品漲價(jià)幅度。

STM8S003F3P6TR、STM32F103VCT6這兩顆料價(jià)格出現(xiàn)小幅上升。值得注意的是，ST的剎車系統(tǒng)芯片市場(chǎng)價(jià)格近日一路飆漲，其他汽車類芯片也隨之上漲，而且高端產(chǎn)品及車規(guī)芯片仍有較大缺口，交期仍舊很長(zhǎng)。

今年初，ST又一款車載MCU芯片被快速拉高價(jià)格，L9369芯片是由意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的核心芯片，此前因?yàn)橐咔橛绊懀酒瑥S的產(chǎn)能大幅度減少，這塊原價(jià)20多元的芯片，價(jià)格大幅度上漲，上海市黃浦區(qū)賽格電子市場(chǎng)商戶：如果要現(xiàn)貨有點(diǎn)難，原先幾十元，現(xiàn)在炒到2800元，還不含稅。

L9369并不是唯一一款價(jià)格大幅上漲的汽車芯片。據(jù)悉，目前大部分汽車芯片的價(jià)格都在上漲，漲幅小的也有幾倍。由于車規(guī)級(jí)芯片普遍采用成熟工藝，數(shù)年前生產(chǎn)的芯片也可以使用。分銷商囤積芯片炒高價(jià)格的行為也時(shí)有發(fā)生。

此外，英飛凌MOS類產(chǎn)品基本都是分貨的狀態(tài)，低壓MOS交期為42-52周，高壓MOS交期落在36-52周，IGBT物料交期落在39-50周，汽車相關(guān)芯片交期落在45-52周。雖然現(xiàn)階段原廠交期漫長(zhǎng)，但緊缺物料也已在陸續(xù)交貨中。原廠此前說(shuō)，2022年IGBT等汽車類芯片將會(huì)更加緊缺。

芯片漲價(jià)原因分析？國(guó)產(chǎn)車用芯片可否助力？

IC Insights最新的分析報(bào)告認(rèn)為，除了供應(yīng)鏈問(wèn)題等因素外，短缺的真正原因在于2022年汽車芯片的需求激增，半導(dǎo)體供應(yīng)商提高的產(chǎn)能還不能完全匹配市場(chǎng)需求。意法半導(dǎo)體總裁暨執(zhí)行長(zhǎng) Jean-Marc Chery指出，今年全球芯片短缺的狀況將逐漸改善，但至少要到 2023 年上半年，供應(yīng)鏈才能恢復(fù)到“正?！钡乃?。

目前，除了ST宣布第二季度漲價(jià)，英飛凌、NXP的車用芯片漲價(jià)也會(huì)跟進(jìn)，三家公司都認(rèn)為，漲價(jià)更多來(lái)自成本端驅(qū)動(dòng)，同時(shí)產(chǎn)品升級(jí)帶來(lái)的，漲價(jià)并非芯片廠故意操控。

這些大廠之前都表示過(guò)，在汽車電動(dòng)化和智能化的浪潮中，目前的價(jià)格變化會(huì)是趨勢(shì)性的。據(jù)海外媒體的報(bào)道，英飛凌、NXP、瑞薩、德州儀器都準(zhǔn)備進(jìn)一步提高汽車用MCU或功率器件的報(bào)價(jià)。行業(yè)預(yù)期，瑞薩、NXP可能會(huì)在第二季度將汽車芯片價(jià)格上調(diào)10%到20%，芯片經(jīng)銷商則預(yù)計(jì)，2022年第二季度汽車MCU價(jià)格將再上漲15%到20%。

在芯片短缺的情況下，尋找替代解決方案是各大車廠的方案之一。目前采用國(guó)產(chǎn)車用芯片替代也是一個(gè)很好的方向。4月12日，車規(guī)芯片公司芯馳科技發(fā)布了高性能、高可靠車規(guī)MCU E3“控之芯”系列產(chǎn)品。芯馳科技E3系列產(chǎn)品CPU主頻高達(dá)800MHz，具有高達(dá)6個(gè)CPU內(nèi)核，其中4個(gè)內(nèi)核可配置成雙核鎖步或獨(dú)立運(yùn)行，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高端高安全級(jí)別車規(guī)MCU市場(chǎng)的空白。E3 MCU在設(shè)計(jì)之初就設(shè)定了非常高的穩(wěn)定性和安全性目標(biāo)，即車規(guī)可靠性標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到AEC-Q100 Grade 1級(jí)別，功能安全標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到ISO 26262 ASIL D級(jí)別等。

據(jù)悉，MCU E3系列產(chǎn)品可全面應(yīng)用于線控底盤(pán)、制動(dòng)控制、BMS、ADAS/自動(dòng)駕駛運(yùn)動(dòng)控制、液晶儀表、HUD、流媒體視覺(jué)系統(tǒng)CMS等對(duì)安全性和可靠性要求極高的應(yīng)用。

小結(jié)：

今年，汽車芯片需求火爆已成定局。ST、英飛凌生產(chǎn)的高性能車規(guī)級(jí)MCU產(chǎn)品漲價(jià)，目前這兩家大廠都通過(guò)加大投資，提高產(chǎn)能來(lái)應(yīng)對(duì)交貨期延長(zhǎng)的現(xiàn)狀。因?yàn)槌杀旧仙?，疫情加大物流成本等各種外在因素，車規(guī)級(jí)MCU芯片漲價(jià)情況在第二季度將持續(xù)。蔚來(lái)、理想、特斯拉等主機(jī)廠也在通過(guò)提高車價(jià)來(lái)消化芯片、物流和電池原材料漲價(jià)帶來(lái)的成本增加。

國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片目前市場(chǎng)占有率比較低，但是隨著芯馳科技、芯旺微等在車規(guī)級(jí)MCU市場(chǎng)推出新品，相信有一定的替代空間。行業(yè)專家也表示，國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU在車身安全、車身控制等重要領(lǐng)域還有很大的增長(zhǎng)空間，關(guān)鍵是產(chǎn)品的可靠性、功能安全是否能達(dá)到國(guó)際水平。

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