“ ADAYO華陽最新推出的電子外后視鏡，不僅為駕駛員提供更高清、更廣闊的車外后視野影像，還集成了豐富的ADAS功能，讓行車更安全;而更小尺寸的設(shè)計，科技感十足，能降低風(fēng)阻系數(shù)，減少能耗?！?/p>

一直以來，受光線、天氣等影響，傳統(tǒng)外后視鏡存在視野不清晰、視野窄、盲區(qū)大、眩光干擾等問題。為解決以上用戶痛點，主機廠及后裝市場陸續(xù)提出多種解決方案，如后視鏡加熱、雙曲率鏡、盲區(qū)監(jiān)測、后視鏡倒車下翻、貼防眩膜等，但效果仍不理想。

近年來，隨著汽車智能化的快速普及，可以有效解決上述痛點的電子外后視鏡產(chǎn)品引起了主機廠的重視，如奔馳發(fā)布的Actros車型(漢諾威商用車展)、寶馬推出的i8概念車(CES展)等均有配置，電子外后視鏡的市場潛力也隨之快速釋放。

根據(jù)2021 IHS Markit調(diào)查報告顯示，隨著相關(guān)法規(guī)的落地，電子外后視鏡產(chǎn)量從2024年起會急速上升，預(yù)計在2026年中國市場將達到100萬套、在2031年全球市場配套達到500萬套，市場增長潛力巨大。

以需求為導(dǎo)向，加速產(chǎn)品線推新

ADAYO華陽自2016年起開始布局?jǐn)?shù)字后視鏡產(chǎn)品線，同年在國內(nèi)率先推出ADAYO華陽第一代流媒體后視鏡，陸續(xù)為長城高端品牌WEY VV5/VV6/VV7、宇通T7等多個車型配套產(chǎn)品并實現(xiàn)前裝量產(chǎn)，經(jīng)過多年的產(chǎn)品迭代、技術(shù)升級，于2018年起相繼推出窄邊框的ADAYO華陽第二代流媒體后視鏡、無邊框的ADAYO華陽第三代流媒體后視鏡。

依托多年在流媒體后視鏡的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗，ADAYO華陽在高動態(tài)圖像處理、LED閃爍抑制(LFM)處理、圖像畸變矯正算法、圖片拼接算法、低延時顯示、顯示屏亮度控制、防眩光處理、散熱及溫度控制、輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面的技術(shù)日趨成熟，逐漸加速數(shù)字后視鏡的另一產(chǎn)品布局——2017年起，陸續(xù)聯(lián)動多家車廠客戶進行電子外后視鏡的樣機項目合作及產(chǎn)品交流;2022年初，推出兼具穩(wěn)定性、可靠性、安全性的電子外后視鏡。

ADAYO華陽電子外后視鏡的五大亮點

作為取代傳統(tǒng)外后視鏡的新產(chǎn)品，ADAYO華陽電子外后視鏡通過車外的2個高清攝像頭采集圖像，傳輸至車內(nèi)兩側(cè)的大OLED顯示屏上，呈現(xiàn)高清、實時的車外影像，可以滿足駕駛者實時觀察車輛兩側(cè)的需求，因此對安全性、可靠性等方面有著很高的要求。ADAYO華陽于2021年4月通過ISO26262汽車功能安全流程認(rèn)證，并嚴(yán)格遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制定出合理的功能安全要求，如產(chǎn)品的相關(guān)性定義、危害分析和風(fēng)險評估、功能安全要求的合理性等。針對影響行車安全的視頻卡滯和延時故障，ADAYO華陽功能安全開發(fā)流程制定了相應(yīng)的安全機制，保證故障相關(guān)診斷覆蓋率、單點故障度量SPFM、潛伏故障度量等可滿足ASILB等級要求。

具體來看，ADAYO華陽電子外后視鏡具有以下亮點：

視角更靈活，提供更廣闊視野

傳統(tǒng)外后視鏡，受反射鏡的曲率、形狀和大小固定，視野盲區(qū)較大。

ADAYO華陽電子外后視鏡，通過廣角攝像頭捕捉車后方畫面，擴寬左右兩側(cè)視野，減少視野盲區(qū)。在轉(zhuǎn)向、倒車、高速行駛等模式下，還能根據(jù)車輛轉(zhuǎn)向或倒車信息自動調(diào)節(jié)后方可視角度，在常規(guī)視野基礎(chǔ)上，水平角度能增大40°、垂直角度能增大20.5°，大大提升行車安全。

受環(huán)境影響小，提供更高清影像

在雨雪霧霜、弱光強光等惡劣環(huán)境下，傳統(tǒng)外后視鏡在行駛時無法發(fā)揮觀察路況的作用，給駕駛者行車安全增加隱患。

ADAYO華陽電子外后視鏡，通過攝像頭防水抗?jié)n、避雨遮擋及電動加熱等設(shè)計，使攝像頭即使在雨雪霧霜等惡劣的天氣下，也能捕捉到清晰的后視野畫面，提升駕駛安全性。另外，ADAYO華陽電子外后視鏡還能通過攝像頭的HDR功能、特殊的圖像處理算法，解決光線過強、過弱或高光強差等造成的不利影響，保障顯示屏呈現(xiàn)舒適的后視野影像。

更小的外觀設(shè)計，降低風(fēng)阻系數(shù)

受造型、尺寸等設(shè)計影響，耳朵形狀的傳統(tǒng)外后視鏡具有一定的重量，必定會增加門的鋼板厚度、整車重量，影響汽車的續(xù)航里程。根據(jù)英國CAR汽車雜志調(diào)研，奧迪e-tron通過采用緊湊型設(shè)計的攝像頭單元取代傳統(tǒng)后視鏡，將風(fēng)阻系數(shù)從0.28降至0.27，當(dāng)車輛以70 km/h的速度行駛時，等價于車輛負(fù)重減少70 kg，續(xù)航里程約增加5km。

ADAYO華陽電子外后視鏡，采用了“攝像頭+莖桿狀”設(shè)計，其橫截面積能縮小為傳統(tǒng)外后視鏡的二分之一乃至更低，更符合空氣動力學(xué)原理，有效降低整車風(fēng)阻系數(shù)、風(fēng)噪，從而降低燃油車的油耗或增加電動車的續(xù)航里程。此外，利用攝像頭取代傳統(tǒng)光學(xué)鏡面，更小的外觀可為車身提供更具動感、科技感的造型設(shè)計，還能減少前方視野盲區(qū)。

電動折疊設(shè)計，提升安全性車輛在行駛過程中難免會發(fā)生一些意外事故，如行駛路段或泊車位過于狹窄時，可能會發(fā)生刮蹭事故。ADAYO華陽電子外后視鏡采用電動折疊的設(shè)計，當(dāng)通過狹窄路段時可以一鍵收起，提高車輛的通過性。當(dāng)駕駛員離開車輛時，也可以將外后視鏡折疊起來，不僅保護攝像頭，還可以縮小停車泊位空間，有效避免刮蹭。

豐富的ADAS功能，為智能駕駛提供支撐為了提供更加智能化的安全保障，ADAYO華陽電子外后視鏡通過與雷達、攝像頭的交互及集成特定軟件算法，可實現(xiàn)豐富的ADAS功能，如盲區(qū)監(jiān)測(BSD)、倒車視寬、開門預(yù)警(DOW)、變道輔助(LCA)、車距顯示、除霧功能及臟污識別等。

各國法規(guī)陸續(xù)出臺，產(chǎn)品普及指日可待

由于國家政策法規(guī)等限制，電子外后視鏡這一產(chǎn)品尚未在市場普及。但是，隨著汽車智能化發(fā)展，歐洲、日本等相繼發(fā)布了新修訂的相關(guān)法規(guī)，配置電子外后視鏡的車型也在日本、歐洲等市場量產(chǎn)上市，如雷克薩斯ES、奧迪etron、本田e、奔馳Actros卡車等。

早在2018年，我國就允許電子外后視鏡與傳統(tǒng)外后視鏡相結(jié)合的方式，作為商用車視覺系統(tǒng)的補充方案;在2020年，工業(yè)和信息化部公開發(fā)布GB 15084征求意見稿——《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求(征詢意見稿)》。作為GB 15084標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組的專家成員之一，ADAYO華陽從2018年起開始承擔(dān)了標(biāo)準(zhǔn)草案的討論、技術(shù)指標(biāo)的確定、標(biāo)準(zhǔn)驗證的討論與修改工作。

在2021年11月，工業(yè)和信息化部公開征求對《客車結(jié)構(gòu)安全要求》等5項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)(報批稿)的意見，附件《5項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)(報批稿)主要內(nèi)容等一覽表》中建議新版GB 15084自2023年1月1日正式實施。由此可以看出，電子外后視鏡在我國合法上路指日可待，將成為助力汽車智能化發(fā)展的必然趨勢。

注：《客車結(jié)構(gòu)安全要求》等5項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)(報批稿)的意見

根據(jù)GB 15084標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)法規(guī)，ADAYO華陽電子外后視鏡產(chǎn)品已通過可靠性及EMC等項目測試，產(chǎn)品完全符合法規(guī)要求。

隨著汽車智能化發(fā)展、各國相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，電子外后視鏡已成為行業(yè)的新興產(chǎn)品，將釋放巨大的市場潛力。

順應(yīng)這一發(fā)展趨勢及市場需求，ADAYO華陽將不斷對電子外后視鏡進行升級、迭代，優(yōu)化產(chǎn)品的智能化、人性化等體驗，為電子外后視鏡合法上路并快速發(fā)展持續(xù)做好技術(shù)積累、經(jīng)驗積累!

原文標(biāo)題：新“視”界 | 一文看懂ADAYO華陽電子外后視鏡

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審核編輯：湯梓紅