在全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的浪潮下，新能源汽車(chē)早已被推至風(fēng)口，一眾造車(chē)新勢(shì)力如雨后春筍一般涌現(xiàn)而出。新能源汽車(chē)也逐漸走進(jìn)千家萬(wàn)戶，然而，在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高的背后，一些安全問(wèn)題也逐漸浮出水面。

作為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”，新能源汽車(chē)可謂是集萬(wàn)千目光于一身。新能源汽車(chē)起火、自燃的新聞更是能輕易占據(jù)各大媒體的頭版頭條，不斷刺激著消費(fèi)者的神經(jīng)。在媒體的過(guò)度曝光之下，人們難免在潛意識(shí)中把新能源汽車(chē)與“易燃易爆炸”劃上等號(hào)。

新能源汽車(chē)“縱火犯”——電池

新事物的產(chǎn)生往往伴隨著質(zhì)疑，藏在“有色眼鏡”背后的無(wú)非是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的觀望與戒備。畢竟，時(shí)有發(fā)生的汽車(chē)自燃事故不斷沖擊著消費(fèi)者脆弱的神經(jīng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在新能源汽車(chē)起火事故的原因中，動(dòng)力電池自燃占比超過(guò)30%，而作為汽車(chē)起火的幕后元兇之一，鋰離子動(dòng)力電池也不免成為眾矢之的，被人們所詬病。

發(fā)展至今，新能源電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程和充電速度已可以滿足城市通勤的基本需要，但為了進(jìn)一步解決潛在用戶的“電量焦慮”問(wèn)題，各大新能源車(chē)企和電池廠商依舊在樂(lè)此不疲地推動(dòng)電池技術(shù)的發(fā)展，不少動(dòng)力電池的能量密度已被提升至300KWh/kg甚至更多，動(dòng)力電池能量密度的大幅提升，無(wú)疑將新能源汽車(chē)的續(xù)航里程推上了新臺(tái)階，但伴隨而來(lái)的卻是動(dòng)力電池穩(wěn)定性的降低。

在由成百上千顆電芯組成的動(dòng)力電池中，只要有一顆劣質(zhì)電芯混入其中，就不免“殃及池魚(yú)”，造成不可挽回的損失。另外，在新能源汽車(chē)使用過(guò)程中，過(guò)充、過(guò)熱、短路、碰撞以及電池老化等因素也可能引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э?，成為致燃隱患。而電池起火問(wèn)題也一度成為商家和消費(fèi)者心中共同的夢(mèng)魘，直到集電能管控、分配、檢測(cè)等功能于一體的電池管理芯片出現(xiàn)。

國(guó)產(chǎn)電芯管理解決方案

——DNB1168

電池管理芯片具備較高的人才、技術(shù)和資金壁壘。長(zhǎng)期以來(lái)被外國(guó)廠商所壟斷。而如今，以大唐恩智浦為代表的一眾國(guó)內(nèi)廠商已逐漸打破壟斷格局，陸續(xù)研發(fā)制造出性能出眾的國(guó)產(chǎn)化替代產(chǎn)品。大唐旗下單電芯電池管理系統(tǒng)芯片方案——DNB1168集成阻抗監(jiān)測(cè)功能，相較于傳統(tǒng)NTC（熱電偶）“高延遲”的溫度監(jiān)控方式，DNB1168方案則利用交流阻抗監(jiān)測(cè)功能可實(shí)現(xiàn)熱失控快速檢測(cè)，使得新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的起火隱患降至最低。

通過(guò)ASIL-D認(rèn)證

值得一提的是，電芯監(jiān)測(cè)芯片DNB1168已通過(guò)ISO 26262：2018 ASIL-D級(jí)認(rèn)證，ASIL-D等級(jí)是汽車(chē)行業(yè)的最高功能安全等級(jí)，DNB1168通過(guò)此項(xiàng)認(rèn)證，不僅標(biāo)志著該器件在安全性方面達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，同時(shí)也意味著該器件已經(jīng)能夠全面滿足汽車(chē)行業(yè)最為嚴(yán)苛的功能安全場(chǎng)景研發(fā)需求。

寫(xiě)在最后

目前，全球新能源汽車(chē)發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車(chē)道，無(wú)論是技術(shù)和產(chǎn)品都已經(jīng)日趨成熟， 相信在現(xiàn)代科技的加持下，新能源汽車(chē)會(huì)在性能和安全性之間找到更加準(zhǔn)確的平衡點(diǎn)，從而贏得更多消費(fèi)者的青睞。大唐恩智浦也將始終緊扣時(shí)代脈搏，發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取為核心器件國(guó)產(chǎn)化盡一份力量。