也許很多人都曾想象過這樣的場(chǎng)景：人類隨意在一塊屏幕、一個(gè)軟件甚至腦電波中，描畫出自己想要的汽車模樣，然后車企就能在現(xiàn)實(shí)中還原制造出獨(dú)一無二的新車。

今天，汽車研發(fā)還是一件需要耗費(fèi)大量人力物力時(shí)間的工作。但這個(gè)在數(shù)字空間中定義汽車的夢(mèng)，已經(jīng)悄然蘇醒。這需要?dú)w功于軟件定義汽車時(shí)代的到來。

慕尼黑技術(shù)大學(xué)信息學(xué)名譽(yù)教授、汽車軟件專家Manfred Broy認(rèn)為，軟件將改變汽車的設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)和運(yùn)維方式，未來產(chǎn)品可以隨時(shí)在賽博空間迭代優(yōu)化。

伴隨著車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、生物識(shí)別、5G等新興技術(shù)與汽車制造產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，軟件已經(jīng)是汽車的大腦和靈魂。還記得數(shù)字化浪潮剛剛崛起時(shí)，就有主機(jī)廠明確提出，要把靈魂掌握在自己手中。對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，要適應(yīng)“軟件定義汽車”的變化，軟件開發(fā)能力顯得格外重要。然而以硬件制造為傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的主機(jī)廠，在軟件開發(fā)上又天然存在不適配的情況。

根據(jù)咨詢公司麥肯錫的預(yù)測(cè)，未來十年內(nèi)，軟件的復(fù)雜性可能還會(huì)再增加三倍，汽車制造商要努力縮小“開發(fā)能力與生產(chǎn)能力之間的鴻溝”。

而低代碼開發(fā)，就成為縮小鴻溝、強(qiáng)魂壯體的一座橋梁。通過低代碼平臺(tái)，車企無需編碼或通過少量代碼就可以快速生成應(yīng)用程序，不僅提升了開發(fā)效率，也允許不懂代碼的人員參與應(yīng)用開發(fā)。

今天我們就來聊聊軟件定義汽車時(shí)代，低代碼給車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來的新可能。

車企數(shù)字化，需要一座彩虹橋

如前所說，“軟件定義汽車”意味著軟件在車輛中扮演的角色逐步放大，但并不代表汽車制造商不再重要。畢竟軟件賦能的作用再強(qiáng)大，也離不開物理設(shè)備的載體，而伴隨著主機(jī)廠數(shù)字化的推進(jìn)，憑借在數(shù)據(jù)、機(jī)械、安全等方面的積累和底蘊(yùn)，軟件開發(fā)能力一旦補(bǔ)全，能夠更好地實(shí)現(xiàn)汽車軀體與靈魂的“身心合一”。

古印度哲學(xué)家認(rèn)為，人的肉體和靈魂是連結(jié)在一起的，它們是同一個(gè)彩虹階梯的兩端。而縱觀國(guó)際上領(lǐng)先的工業(yè)制造企業(yè)，比如空客、GE、洛克希德·馬丁等，都在不斷推行工業(yè)軟件化，洛·馬每年所編寫的軟件代碼數(shù)量甚至超過了微軟公司，成為世界上最大的軟件公司。

對(duì)于汽車公司來說，好的低代碼平臺(tái)恰如一座彩虹橋，讓新技術(shù)的引入更簡(jiǎn)單，從而將軀體（硬件）和靈魂（軟件）連結(jié)在一起。

簡(jiǎn)單來說，低代碼平臺(tái)能夠幫助車企，解決在軟件定義時(shí)代遇到的三種不適配。

1.人員規(guī)模與代碼規(guī)模的不適配。

軟件定義汽車，每增加一項(xiàng)功能，就意味著需要額外的傳感器、ECU及相應(yīng)的軟件，使得汽車的軟件類別、代碼行數(shù)快速增長(zhǎng)。十年前，只有高端汽車才能執(zhí)行1億多行代碼，而現(xiàn)在一輛普通汽車就有1.5億行代碼。與龐大的代碼規(guī)模相比，汽車企業(yè)的開發(fā)人員往往是有限的，尤其傳統(tǒng)編程專業(yè)性要求高，聘請(qǐng)到合適且優(yōu)秀的軟件專業(yè)人才并不容易，難以滿足日益增長(zhǎng)的開發(fā)需求。

2.業(yè)務(wù)需求與開發(fā)效率的不適配。

車企數(shù)字化，不僅帶來了汽車相關(guān)的軟件開發(fā)需求，還包括企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)、組織、管理、營(yíng)銷流程的數(shù)字化再造，業(yè)務(wù)軟件種類繁多，要求觸達(dá)越來越多的業(yè)務(wù)觸點(diǎn)。與此同時(shí)，汽車企業(yè)的軟件開發(fā)效率卻幾乎沒有提高，軟件交付周期太長(zhǎng)，各個(gè)系統(tǒng)協(xié)作困難。這個(gè)問題不解決，車企很難在數(shù)字化時(shí)代構(gòu)建起核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.傳統(tǒng)制造與開發(fā)敏捷性的不適配。

軟件和硬件的開發(fā)周期也是有很大差異的，定期迭代、小步快跑是軟件開發(fā)的特點(diǎn)，要求車企向數(shù)碼產(chǎn)品的產(chǎn)品開發(fā)周期靠攏。

而傳統(tǒng)的汽車工業(yè)軟件，后續(xù)迭代更新相對(duì)遲滯。更敏捷的業(yè)務(wù)訴求、更短的軟件研發(fā)周期，已經(jīng)成為汽車企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型方向。

可以說，汽車企業(yè)已經(jīng)“苦開發(fā)久矣”。奧迪AG前研發(fā)主管兼董事會(huì)成員Peter Mertens甚至建議德國(guó)的汽車公司，解雇所有不會(huì)軟件編程的高管，因?yàn)椤斑@將決定他們的公司能否在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中生存下去”。在現(xiàn)實(shí)中，已經(jīng)有車企開始消減傳統(tǒng)崗位，增加電子和軟件研發(fā)部門的崗位。

可以看到，提升軟件開發(fā)的效率和體驗(yàn)，已經(jīng)成為汽車廠商的當(dāng)務(wù)之急。中國(guó)有句俗話叫“反者道之動(dòng)”，挑戰(zhàn)中必定孕育機(jī)遇。分析機(jī)構(gòu)Forrester Research發(fā)布的研究報(bào)告《The State of Low-Code Platforms In China（中國(guó)低代碼平臺(tái)現(xiàn)狀）》中也提到，中國(guó)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，有58%的決策者正在采用低代碼工具進(jìn)行軟件構(gòu)建，另有16%的決策者計(jì)劃采用低代碼。

面對(duì)“軟件定義一切”的時(shí)代挑戰(zhàn)，車企開啟數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并嘗試用低代碼開發(fā)，鋪就一條通往未來的彩虹橋。

向數(shù)字化飛馳：車企的低代碼實(shí)踐

在汽車行業(yè)大變局下，許多車企開始向汽車“新四化”轉(zhuǎn)型，而數(shù)字化的前提，就是將軟件能力打造為核心競(jìng)爭(zhēng)力。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)踐，需要解開軟件開發(fā)的重要命題。

命題一：軟件定義汽車，如何定義軟件？

車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，究竟需要怎樣的軟件，公認(rèn)的答案是：安全、領(lǐng)先、開放。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件安全，直接關(guān)乎駕駛安全、信息數(shù)據(jù)安全和國(guó)家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，基礎(chǔ)平臺(tái)也必須自主可控。同時(shí)要能夠滿足高效開發(fā)、敏捷迭代、零門檻上手等諸多現(xiàn)實(shí)需求。因此，由華為全棧自主研發(fā)，封裝了華為云技術(shù)、AI能力的零門檻低代碼平臺(tái)AppCube，走進(jìn)了許多車企的視野。

基于華為云應(yīng)用魔方AppCube展開低代碼開發(fā)實(shí)踐，有車企已經(jīng)在軟件開發(fā)效率上獲得了極大地提升。一方面，提高生產(chǎn)力。在低碼平臺(tái)之上構(gòu)建基于車企業(yè)務(wù)的開發(fā)工具，通過可視化、模塊配置化，實(shí)現(xiàn)“全員自助式開發(fā)”，讓更多員工能夠上手開發(fā)，大大增強(qiáng)了軟件生產(chǎn)力。

另一方面，降低開發(fā)成本。通過資產(chǎn)庫、自動(dòng)化等手段，減少重復(fù)、費(fèi)時(shí)的開發(fā)工作，新的業(yè)務(wù)產(chǎn)生時(shí)，能夠從AppCube積累的大量數(shù)字化業(yè)務(wù)資產(chǎn)庫中，直接選擇合適的系統(tǒng)或功能進(jìn)行匹配使用，無需重新開發(fā)。就算要開發(fā)，也可以在云上調(diào)用數(shù)據(jù)模型，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)程序構(gòu)建、自動(dòng)代碼編寫優(yōu)化。

降本增效，車企的軟件開發(fā)效率就這樣被持續(xù)拉升。有的基于華為云AppCube，開發(fā)智慧黨建數(shù)字化系統(tǒng)時(shí)，僅用9天完成主體功能開發(fā)，一個(gè)月時(shí)間順利上線了PC端和移動(dòng)端，這種開發(fā)進(jìn)度在以前是很難想象的。

命題二：業(yè)務(wù)場(chǎng)景全面數(shù)字化，軟件如何設(shè)計(jì)？

如果軟件程序不能為業(yè)務(wù)所用、支持業(yè)務(wù)數(shù)字化，那么不管低代碼還是零代碼，都是開發(fā)了個(gè)寂寞。車企數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型中，多個(gè)特定業(yè)務(wù)場(chǎng)景都需要設(shè)計(jì)創(chuàng)新軟件功能。市面上成熟的商業(yè)軟件很難匹配自己的管理邏輯，一些個(gè)性化、敏感的業(yè)務(wù)軟件只能自主開發(fā)。

業(yè)務(wù)預(yù)算在線化是數(shù)字經(jīng)營(yíng)的前提，但財(cái)務(wù)場(chǎng)景又是十分復(fù)雜，包含龐雜的表單、大量的公式、深度的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)、多樣的流程定制……沒有大型企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)，靠自己摸索確實(shí)很頭疼。這時(shí)候，華為云上集成的華為數(shù)字化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐知識(shí)，就非常具有參考價(jià)值。

有車企在華為云上，借助AppCube，僅5個(gè)人就實(shí)現(xiàn)了數(shù)百張預(yù)算表單全部在線，讓數(shù)據(jù)收集分析變得高效透明。

借鑒華為對(duì)制造業(yè)的“體感級(jí)”理解，華為云提供的數(shù)字化能力，能夠減少軟件應(yīng)用的試錯(cuò)成本，有力地支持了業(yè)務(wù)數(shù)字化，讓車企的低代碼之路更加順暢。

命題三：軟件開發(fā)只是手段，聚智鑄魂才是目的。

歸根結(jié)底，軟件定義汽車是為了將人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)賦能給汽車，讓汽車具備計(jì)算、分析、決策的能力，這才算擁有了“靈魂”。

所以，軟件開發(fā)的本質(zhì)是“聚智鑄魂”，因此，只有與云服務(wù)、AI、IoT等新興技術(shù)融合在一起，低代碼平臺(tái)才能幫助汽車企業(yè)真正完成轉(zhuǎn)型。這時(shí)候，云就成為應(yīng)用AI的絕佳管道，這也是為什么許多車企與華為云合作，將低代碼開發(fā)與上云獲智結(jié)合在一起，來協(xié)同構(gòu)建數(shù)字化能力。

國(guó)際權(quán)威分析機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan，簡(jiǎn)稱“沙利文”）聯(lián)合頭豹研究院在5月6日發(fā)布的《2021年中國(guó)汽車云市場(chǎng)追蹤報(bào)告》顯示，2021年中國(guó)汽車云行業(yè)市場(chǎng)快速崛起，云服務(wù)平臺(tái)推動(dòng)車企的柔性制造、營(yíng)銷、自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。其中，華為云以22.8%的占有率在中國(guó)汽車云市場(chǎng)（IaaS+PaaS）位居第一。

近年來，國(guó)內(nèi)TOP 30的車企中有80%選擇與華為云合作，也從側(cè)面印證了上述結(jié)論。華為云受到車企的認(rèn)可，源于背后華為三十多年積累的ICT能力、豐富的汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)踐，能夠幫助車企打好數(shù)字化根基。

通過云服務(wù)，汽車行業(yè)可以獲得華為提供的“研、產(chǎn)、供、銷、服”全業(yè)務(wù)場(chǎng)景的解決方案，通過數(shù)字化研發(fā)、數(shù)字化生產(chǎn)、數(shù)字化供應(yīng)鏈、數(shù)字化營(yíng)銷、數(shù)字化出行等多個(gè)方面的轉(zhuǎn)型，更有信心地應(yīng)對(duì)新時(shí)期的挑戰(zhàn)。

借助華為云的低代碼能力，車企能夠高效低成本地上云獲智、強(qiáng)魂壯體。據(jù)某汽車大數(shù)據(jù)中心IT新業(yè)務(wù)軟件開發(fā)處處長(zhǎng)分享，下一步還將繼續(xù)全面深入推進(jìn)低代碼應(yīng)用，構(gòu)建以業(yè)務(wù)為導(dǎo)向的數(shù)字化能力，全面實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)在線化、自助化、自動(dòng)化和智能化。值得任何數(shù)字化轉(zhuǎn)型企業(yè)思考：在“軟件定義一切”的趨勢(shì)下，僅僅焦慮是不夠的，還要有能力提出問題、解答問題。

在云上起舞：軟件托舉的輕盈步履

DevOps領(lǐng)域傳奇人物吉恩·金在《獨(dú)角獸項(xiàng)目：數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)代的開發(fā)傳奇》寫道，無論你處于怎樣的企業(yè)環(huán)境和發(fā)展階段，無論是初創(chuàng)企業(yè)還是擁有很多技術(shù)資產(chǎn)的傳統(tǒng)企業(yè)，都可以尋求改變并取得成功，做到獨(dú)角獸公司所能做到的一切。

車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，就像是大象起舞，當(dāng)然不如輕裝上陣那般容易。不過，在低代碼、云服務(wù)等臂膀的托舉下，大象也能步履輕盈地舞之蹈之，跟獨(dú)角獸一樣炫酷。

沿著云上數(shù)字化之路，車企的發(fā)展前景也愈加清晰。

短期來看，憑借軟件方面的優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)自主品牌的產(chǎn)品力會(huì)得到顯著提升。目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)已由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，增速明顯放緩，誰能夠借助軟件給用戶提供新的服務(wù)、新的功能，誰就能搶占寶貴的市場(chǎng)空間。在軟件開發(fā)能力上的快速補(bǔ)齊，毫無疑問能夠占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

中期來看，軟件開發(fā)為車企帶來了新的發(fā)展路徑。隨著軟件平臺(tái)的建立和開放，大量開發(fā)者得以通過云服務(wù)進(jìn)入汽車開發(fā)市場(chǎng)，不僅未來車企能夠從“賣車”向“賣車+賣服務(wù)”轉(zhuǎn)型，為用戶提供更豐富的軟件體驗(yàn)，也開啟了“硬件+應(yīng)用市場(chǎng)”的商業(yè)模式，迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

而更長(zhǎng)期來看，車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型成功，也對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展有著積極意義。一方面，軟件自主可控能夠打破燃油車階段受制于人的局面，推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新格局的形成；同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，主機(jī)廠對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的拉動(dòng)效應(yīng)是極大的，帶動(dòng)汽車零部件、基礎(chǔ)軟件、計(jì)算產(chǎn)業(yè)、芯片傳感器等的共同發(fā)展，有利于中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。

車企的數(shù)字化實(shí)踐也證明，在軟件定義一切的當(dāng)下，誰掌握了智慧的軟件之魂與強(qiáng)大的硬件之體，誰才能擁有未來。

軟件作為工業(yè)之魂，“身心合一”的融合運(yùn)動(dòng)剛剛開始，也構(gòu)成了華為云與千行百業(yè)數(shù)字化相嵌合的契機(jī)。

這何嘗不是一種技術(shù)的因果：傳統(tǒng)車企因技術(shù)革新而不得不啟動(dòng)變革，同時(shí)，也可以運(yùn)用好技術(shù)的力量，強(qiáng)魂壯體，加速駛向智能前沿。