電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）5月17日，由航空工業(yè)自主研制的13噸級(jí)大型多用途民用直升機(jī)AC313A在江西景德鎮(zhèn)呂蒙機(jī)場(chǎng)成功首飛。這意味著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)再次取得突破。

AC313A換裝了國(guó)際最先進(jìn)的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，在4500米高海拔地區(qū)，載重能力能達(dá)到1.3噸，將有效解決我國(guó)直升機(jī)在高原等復(fù)雜地區(qū)救援能力不足的問題。

研制AC313A大型民用直升機(jī)意義何在

過去，我國(guó)直升機(jī)在高原等復(fù)雜環(huán)境地區(qū)的救援能力不足，比如，2008年汶川大地震的時(shí)候，因?yàn)殂氪ǜ浇椒甯叨榷汲^4000米，當(dāng)時(shí)我國(guó)的直8直升機(jī)缺乏3000米以上地區(qū)的航空救援作業(yè)能力，只能從美國(guó)采購(gòu)黑鷹直升機(jī)來完成救援工作。

后來我們逐漸在這方面取得突破，比如之前也是由航空工業(yè)研制的國(guó)產(chǎn)AC313直升機(jī)，AC313為大型三發(fā)直升機(jī)，最大起飛重量13噸，配裝加拿大發(fā)動(dòng)機(jī)，最多可載乘員27名或運(yùn)送15副擔(dān)架和4名醫(yī)務(wù)人員，最大外吊掛能力為5000千克。

2012年國(guó)產(chǎn)AC313直升機(jī)獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證，成為世界上第一型取得4500米海拔地區(qū)A類適航證的大型民用直升機(jī)。

國(guó)產(chǎn)AC313直升機(jī)（圖片來自航空工業(yè)）

AC313A相對(duì)于AC313有更多改進(jìn)，據(jù)航空工業(yè)直升機(jī)所AC313A直升機(jī)總設(shè)計(jì)師劉文琦介紹，AC313A換裝了國(guó)際上最先進(jìn)的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，改型研制3300千瓦主減速器和中尾減速器，新研頭部減速器，傾斜尾槳，并改進(jìn)旋翼系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)，采用寬機(jī)身結(jié)構(gòu)，平臺(tái)性能得到了全面提升。

另外劉文琦表示，AC313A具備目視和儀表飛行能力，通過配裝搜索燈、消防吊桶、電動(dòng)絞車、空中廣播等任務(wù)設(shè)備，具備突出的執(zhí)行消防滅火、搜索救援的任務(wù)能力。

AC313A是繼國(guó)產(chǎn)AC313之后又一款具備4500米海拔地區(qū)A類適航能力的大型民用直升機(jī)。AC313A直升機(jī)最大外吊掛起飛重量13.8噸，灑水能力5噸，可運(yùn)輸28名乘員，在4500米高海拔地區(qū)，AC313A的載重能力能達(dá)到1.3噸。

這種能在高海拔地區(qū)作業(yè)的直升機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求很高，因?yàn)殡S著海拔提高，空氣變得稀薄，直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率會(huì)隨之下降，使得直升機(jī)載重能力下降。

據(jù)了解，AC313A換裝的是法國(guó)賽峰公司的阿內(nèi)托1C渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，阿內(nèi)托系列渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)是該公司在RTM322的基礎(chǔ)上研制的新一代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率覆蓋1864-2237KW。

與同等級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)馬基拉和RTM322相比，阿內(nèi)托發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了25%，耗油率降低15% ，是賽峰直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司開發(fā)的功率最大的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。

此前，我國(guó)在高原地區(qū)使用較多的是俄羅斯進(jìn)米-171直升機(jī)，裝備兩臺(tái)功率1790KW的VK2500發(fā)動(dòng)機(jī)，這已經(jīng)算是高原型直升機(jī)。AC313A在噸位相同的情況下，裝備3臺(tái)1800KW級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，功率高出50%，在高原地區(qū)的作業(yè)能力值得期待。

AC313A還是國(guó)內(nèi)首個(gè)開展了鐵鳥試驗(yàn)的民用直升機(jī)。直升機(jī)鐵鳥試驗(yàn)又稱直升機(jī)地面聯(lián)合試驗(yàn)，AC313A直升機(jī)地面聯(lián)合試驗(yàn)臺(tái)是由航空工業(yè)直升機(jī)所與航空工業(yè)昌飛聯(lián)合建造的直升機(jī)大型試驗(yàn)臺(tái)，安裝在試驗(yàn)臺(tái)上的T01架機(jī)為地面聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)。

試驗(yàn)試飛部主任秦強(qiáng)說介紹，AC313A直升機(jī)地面聯(lián)合試驗(yàn)臺(tái)在首飛前進(jìn)行了包括動(dòng)力系統(tǒng)地面調(diào)整試驗(yàn)、動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)溫試驗(yàn)、地面共振試驗(yàn)(臺(tái)架)、尾槳/尾梁耦合穩(wěn)定性試驗(yàn)(臺(tái)架)、旋翼動(dòng)力傳動(dòng)鏈扭振頻率試驗(yàn)、首飛前50小時(shí)耐久性試驗(yàn)等多項(xiàng)地面聯(lián)合試驗(yàn)科目。

據(jù)悉，AC313A直升機(jī)首飛后，研制工作將從試制階段轉(zhuǎn)入試飛階段，按計(jì)劃將在“十四五”期間完成適航取證，并交付用戶。

國(guó)產(chǎn)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展如何

AC313A并沒有采用國(guó)產(chǎn)的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)主要用在直升機(jī)和垂直/短距起落飛機(jī)上，目前相比于美國(guó)、法國(guó)，國(guó)產(chǎn)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)還存在一定差距，不過近些年進(jìn)展明顯。

在渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，美法兩國(guó)一直占據(jù)領(lǐng)先地位，美國(guó)主要有GE，法國(guó)則是透博梅卡公司（賽峰公司子公司），目前來說，透博梅卡公司是世界上最大的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商，全世界直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中，大概有40%來自這家公司。

中國(guó)目前在渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)方面，主要有兩條發(fā)展路線，一是自主研發(fā)，二是中法合研。自行研制的渦軸6C發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了大小葉片技術(shù)，起飛功率為1300KW，直-8系列直升機(jī)換裝了渦軸6C發(fā)動(dòng)機(jī)后，基本實(shí)現(xiàn)了6000米高度、600公里航程、600公斤商載。

中法合研方面，中航工業(yè)與法國(guó)透博梅卡公司聯(lián)合研制的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)渦軸16，功率在1200KW到1500KW之間，渦軸-16發(fā)動(dòng)機(jī)是中法首次以風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、對(duì)等合作方式聯(lián)合研制的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛功率不小于1240千瓦，重量不超過223.5公斤。

渦軸-16發(fā)動(dòng)機(jī)采用非常緊湊的模塊化架構(gòu)，具有同類產(chǎn)品中最佳的功率重量比和低運(yùn)營(yíng)成本，與相同功率范圍內(nèi)運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其燃油消耗至少可降低10%，實(shí)用升限6000米，可以滿足AC352中型通用直升機(jī)或其他7噸級(jí)雙發(fā)直升機(jī)的需要。

除此之外，據(jù)傳2000KW級(jí)先進(jìn)渦軸和5000KW級(jí)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)也在研制中。整體而言，國(guó)產(chǎn)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)相比于美法等國(guó)家還存在差距，不過近些年在研發(fā)方面投入較大，也看到了一定程度的進(jìn)展，相信大型直升機(jī)終有一日能用上國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。