現(xiàn)代化機場的建設(shè)，是打造新型交通體系中必不可少的一環(huán)，尤其近五年，日均吞吐量破千萬、日均起降航班破千次，已經(jīng)是大型機場的“硬指標”。但隨著業(yè)務(wù)增長，保障資源有限，運行壓力也隨之而來，如果僅靠人的經(jīng)驗去進行機場日常運作，會暴露出效率低下、易犯錯、協(xié)作遲滯、難以應(yīng)對突發(fā)狀況等一系列問題。

機場運行是機場業(yè)務(wù)的主體，機場整體運作的效率，與飛機起飛降落、運行資源管理、乘客貨物調(diào)度等密切相關(guān)，也成為“智慧機場”建設(shè)重點改造的方向。適逢新基建大潮，ICT基礎(chǔ)設(shè)施在感知、分析、決策方面的升級創(chuàng)新，為機場帶來了“數(shù)智”面貌。而紫光股份旗下新華三集團基于對機場運行未來形態(tài)的思考、探索和實踐，打造智慧運行解決方案，助力加快民航數(shù)字化轉(zhuǎn)型進程。

吞吐量快速攀升、新業(yè)務(wù)不斷涌現(xiàn)

機場承壓不能僅靠“人的經(jīng)驗”

建設(shè)智慧機場的第一動力，來源于我國快速增長的民航事業(yè)，全國民航運輸機場旅客吞吐量逐年增長，在2019年已經(jīng)達到13.52億人次。高吞吐量助推機場航班數(shù)量邁上了新臺階，導(dǎo)致機場運行面臨前所未有的挑戰(zhàn)，但傳統(tǒng)設(shè)施及既有運營模式，面對海量的旅客、繁忙的空港和多元復(fù)雜的機場區(qū)域，明顯力不從心。

究其原因，傳統(tǒng)機場運行高度依賴“人的經(jīng)驗”。舉例來說，飛機進出港都需要人工引導(dǎo)調(diào)度，航班數(shù)量一多，工作人員的壓力就會驟增。并且，機場的運轉(zhuǎn)效率，與機位效率有直接關(guān)系，但傳統(tǒng)機場大都靠對講機和視頻終端進行交互，管理人員不能準確把握維護人員、車輛的位置和進程，無法進行快速的調(diào)度和協(xié)作，明顯拖慢進出港流程。

同時，機場的定位隨著城市發(fā)展變得更加多元化，既是包括智慧交通、智慧物流在內(nèi)的綜合交通體系關(guān)鍵節(jié)點，又是對外互聯(lián)互通、發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。這意味著，機場運行需要面對新的業(yè)態(tài)邏輯和需求，可能要與文旅、酒店、住宿、會展等產(chǎn)業(yè)進行實時對接，但是傳統(tǒng)的機場IT設(shè)施，不僅對原有業(yè)務(wù)優(yōu)化有限，面對新的業(yè)務(wù)協(xié)同，也很難實現(xiàn)運營數(shù)據(jù)的“貫通”。

因此，智慧機場想在運行環(huán)節(jié)完成轉(zhuǎn)型，需要將工作重心從“人的經(jīng)驗”轉(zhuǎn)向“數(shù)字技術(shù)驅(qū)動”，以解決吞吐量壓力和業(yè)務(wù)多元化的現(xiàn)實需求。

感知 連接 協(xié)同 解放人力

讓機場從容運行

今年1月，國務(wù)院印發(fā)《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》。在2022兩會上，又多次提到“數(shù)字經(jīng)濟”，強調(diào)“推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)全方位、全鏈條數(shù)字化轉(zhuǎn)型”。實際上，民航局早在2020年就印發(fā)了《推進四型機場建設(shè)行動綱要（2020-2035年）》，明確定義智慧機場：生產(chǎn)要素全面物聯(lián)，數(shù)據(jù)共享、協(xié)同高效、智能運行的機場。未來智慧機場形態(tài)，已經(jīng)初現(xiàn)雛形。

而推動機場運行“智慧化”第一要務(wù)，在于實現(xiàn)對機場全局細節(jié)的感知和把控，以此為基礎(chǔ)才能解決運作溝通效率低下的問題，并延伸出更多的工具和應(yīng)用，最終解放人力。目前，基于新華三集團智慧運行解決方案應(yīng)用，管理人員只要坐在管理面板前，就能直觀地看到機場整體的運行狀態(tài)，包括飛行區(qū)的跑道全景、飛行軌跡、空域監(jiān)管、地面車輛、機坪畫面等，同時還能定位航站樓工作人員、巡檢/施工人員、旅客、設(shè)備的位置和狀態(tài)，甚至還能收到外來人/物侵入告警，全面覆蓋飛行區(qū)、航站樓和公共區(qū)，做到“全視野”俯瞰。

從技術(shù)細節(jié)上來看，這得益于視頻終端、傳感器和大量物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的應(yīng)用和融合，但在“感知”之后，還需要有著“協(xié)作”的能力基礎(chǔ)。畢竟，對塔臺工作而言，飛機落地、滑行、下機、維護、登機、再次滑行和起飛的過程中，一系列指令下發(fā)和資源調(diào)配如果實現(xiàn)了智能化、自動化，可以將工作人員從繁忙、重復(fù)、高強度的壓力中解放出來，做到比人力更快速精準，最終大大縮短航班整體保障和中轉(zhuǎn)的時間，從而直接提升近機位的利用率。

針對這一現(xiàn)實訴求，新華三集團運用自身在云計算、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)分析、安全等領(lǐng)域的優(yōu)勢，將智慧機場運行邏輯抽象成人的“大腦”，感知能力就像“神經(jīng)末梢”，協(xié)作能力就像“大腦皮層”，可以根據(jù)機場現(xiàn)狀做出相應(yīng)的動作。此外，新華三還引入云網(wǎng)融合技術(shù)，帶來高帶寬、低時延、高可靠的網(wǎng)絡(luò)，讓機場流暢運轉(zhuǎn)，避免出現(xiàn)指令延遲、信號卡頓、設(shè)備離線等問題，除了提升日常的運營效率外，還能為機場游客提供更佳的上網(wǎng)體驗。

機場蒼穹OS帶來決策分析能力

優(yōu)化或新建業(yè)務(wù)“不求人”

從整體管理的宏觀維度看，機場又是如何面對業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)實現(xiàn)業(yè)務(wù)優(yōu)化，并在不影響現(xiàn)有運行穩(wěn)定的前提下，平滑完成新建業(yè)務(wù)的目標？比如，可以更直觀接觸到主業(yè)數(shù)據(jù)和效率指標，以及數(shù)據(jù)智能分析結(jié)果，包括近期的旅客人數(shù)預(yù)測、地面保障平均時間預(yù)測、過站時長預(yù)測等，以評估機場承壓能力，挖出薄弱環(huán)節(jié)，反哺業(yè)務(wù)優(yōu)化。

答案在于新華三智慧運行解決方案的智能數(shù)據(jù)底座——機場蒼穹OS，可以為機場提供輔助分析決策能力，大量減輕機場管理者的工作負擔。實現(xiàn)全機場數(shù)據(jù)的管理、開發(fā)、接入、分析和標準化，并進行全生命周期的數(shù)據(jù)管理，挖掘數(shù)據(jù)背后的價值。同時，對于機場未來面臨的新業(yè)態(tài)，機場蒼穹OS可以在不推倒現(xiàn)有業(yè)務(wù)的前提下，助力機場孵化旅游、物流、商業(yè)等新業(yè)務(wù)，實現(xiàn)無縫接入，不僅與機場越來越多元化的定位相匹配，而且開發(fā)便捷、節(jié)約成本。此外，新華三還提供了包括7*24小時不下線、4層安全體系、32個安全制度在內(nèi)的保障體系，守護機場的“生命線”。

至此，基于“智慧機場”目標，立足自身在云計算、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)分析、安全等領(lǐng)域的優(yōu)勢，新華三集團為機場提供了包括全域感知、態(tài)勢分析、協(xié)同決策在內(nèi)的智慧運行解決方案，將機場打造成可類比生物神經(jīng)系統(tǒng)的“有機體”，實現(xiàn)設(shè)施物聯(lián)化、業(yè)務(wù)數(shù)字化、運行協(xié)同化、決策自動化，最終達到降本增效。

據(jù)統(tǒng)計，在新華三集團智慧運行解決方案支撐下，旅客減少了38%的登機距離，地面保障人員車輛也減少了43%的轉(zhuǎn)移距離和35%銜接時間，飛機滑行時長縮短5%，總體靠橋率提升9%，機場管理更加游刃有余。從宏觀來看，機場運行的高效率，還具有降低社會運行成本、放大交通對經(jīng)濟拉動作用的重大意義。

基于多年實踐積累，新華三已成功服務(wù)國內(nèi)180+家機場，包括北京首都國際機場、北京大興國際機場、上海機場集團、廣州白云國際機場、成都天府機場等國內(nèi)吞吐量排名前30的全部機場，未來新華三將持續(xù)助力機場運行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為民航產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展鋪就數(shù)字化創(chuàng)新之路。