智能駕駛=電動車？

近兩年新能源車企的市場教育，讓這條公式成為了無數(shù)消費者的固有認知。消費者普遍覺得燃油車車在智能化上，天生要比新能源車低一截。

最近全新第三代榮威RX5燃油版實車的正式下線，終于提醒了消費市場，智能駕駛=電動車的公式是錯的。

全新第三代榮威RX5燃油版搭載了NGP智能導航輔助駕駛系統(tǒng)，在功能上能實現(xiàn)和小鵬NGP、蔚來NOP、特斯拉NOA一樣，實現(xiàn)在全國高速公路的匝道到匝道的高階輔助駕駛。

技術的“摘星人”

NGP不僅是智能駕駛領域最重要的一環(huán)，同時，實現(xiàn)它的技術難度也是最高的，不僅需要巨大的研發(fā)投入，還有不同尋常的技術要求。

不同于特斯拉的純視覺方案，榮威NGP采用的是基于多傳感器融合方案的感知系統(tǒng)，這要求攝像頭、毫米波雷達/超聲波雷達、高精地圖三方配合，其中高精地圖作為主導、視覺系統(tǒng)提供輔助、兩種雷達作為探測支持，加以芯片這個“中樞大腦”的算法支持，從而能讓車輛應對不同的復雜路況。

而之所以各大車企“漲價”和“缺芯”的新聞能占據(jù)過去幾個月汽車市場的頭版頭條，就是因為芯片的好壞除了能影響車輛目前的智能化體驗之外，更重要的是，它代表著一輛車未來還有多少的潛能可以挖掘，畢竟誰都不希望自己剛買的新車還“未經(jīng)風雨”，便已經(jīng)成為“過季產(chǎn)品”。

芯片的數(shù)量和算力，決定了它是否具備強大的學習能力，能保證未來五年這個算力在智能駕駛系統(tǒng)里面是夠用的，在新的功能出現(xiàn)時，不會因為硬件的性能成為瓶頸。

因此，造價高昂的芯片和開銷巨大的研發(fā)決定了NGP本身就是一個成本極高的功能。這也導致搭載相同功能的蔚小理和特斯拉的車型價格始終居高不下，蔚來更是超過40萬。

那么，為什么造價如此高昂，全新第三代榮威RX5依舊要迎難而上呢？

很簡單，因為消費者需要。

比如NGP能實現(xiàn)的高速路段自主切換功能：NGP能在ACC自適應巡航自動跟車的基礎上自主選擇最優(yōu)車道，進行自動變道和超越慢車，并且整個過程非常絲滑，有老司機的風范。

同時NGP還能合入主路和進出匝道，在出高速路收費站時，NGP會自動退出并提醒駕駛員接管，保障行車安全。

小鵬曾經(jīng)在去年發(fā)布過一個數(shù)據(jù)，小鵬的NGP在高速公路行駛里程中的滲透率高達60%，換言之，小鵬車主每在高速上開車10公里，便有6公里是在NGP開啟狀態(tài)下完成的，可見這個功能有多實用。

對于車主來說，NGP的易用和好用程度，完全不輸給特斯拉，同時相比特斯拉更為激進的純視覺算法，全新第三代榮威RX5搭載的NGP是建立在中國路況和中國車主的駕駛習慣上，無疑更適合國內(nèi)的復雜路況，為此還開發(fā)出了一些適合中國道路的特性，如跟車擁擠、匝道燈光提醒、故障車避讓、大貨車避讓等。

智能的“護城河”

要想實現(xiàn)NGP的這些功能，榮威自然需要做好一件事：堆料。

這個堆料并不是簡單的堆砌配置，而是恰如其分地讓每一個部件各行其位。

在硬件方面，傳感器的數(shù)量越多，代表著替你監(jiān)視周圍路況的眼睛越多，自然能接收到的信息量越大。全新第三代榮威RX5用全身覆蓋的28顆傳感器，實時監(jiān)測周邊的一舉一動，真正意義上實現(xiàn)“眼觀六路”。

這些紛繁復雜的傳感器中對駕駛者最有用的，自然是這極限機選探測距離達到210米的前毫米波雷達，眼睛看得越遠，能接收到的路面信息自然越全，對環(huán)境的描繪自然更為細膩，諸如行人、雪糕筒等細小的目標物體也能被檢測出來。

全新第三代榮威RX5的這顆眼睛還擁有120度的水平視場和30度的垂直視場，依仗著精確的角度測量能力和輪廓測量能力，能對于近距離的加塞場景做出及時分辨。

不僅能提前發(fā)現(xiàn)遠處險情，留足思考處理的時間，也能掃清視野盲區(qū)的危險，在處理一些突發(fā)情況時有所防備。

除了看得遠外，看得清晰自然也十分重要，全新第三代榮威RX5貼心地準備了11個高清攝像頭，其中包括一個同級首個800萬像素超高清攝像頭，要知道，這是蔚來目前的王牌車型ET5和ET7才有的待遇。

像素越高，能看到的情況就越清晰，處理也會更快更準確，比如在面對分道線、各種指引箭頭等毫米波雷達無法有效分辨的場景時，高清攝像頭能立刻識別。

相比許多新勢力的200萬像素前攝，全新第三代榮威RX5的800萬像素的前攝直接將有效探測距離直接提升60%，能在雨霧風沙等較為惡劣的天氣下，應對復雜的行駛狀況。

豐富的硬件讓全新第三代榮威RX5能對車輛周邊的信息采集做到詳盡而準確，甚至在某些時刻，打破人類視覺感知的邊界，做人所不能之事，才是科技的意義。

在軟件層面，即便是面臨缺芯的大環(huán)境，榮威依舊極有誠意地拿出了同級領先的8155芯片。

不僅如此，為了應付傳感器與雷達帶來的高強度算力，全新第三代榮威RX5同時配備了3顆地平線征程3高性能AI芯片（理想ONE搭載2顆），全新第三代榮威RX5具備了比肩這些新勢力品牌的底氣。

高精地圖作為NGP的主導，其內(nèi)核的高性能車規(guī)級圖象處理技術就好比眼鏡，只有給車戴上眼鏡，周圍采集來的數(shù)據(jù)才能看得清楚，更好地判斷周圍的環(huán)境，做出駕駛的決策。

榮威還在此基礎上再度加碼，實現(xiàn)了高精場景渲染。它能通過生動而形象的3D動畫，真實復刻出道路環(huán)境信息，實時感知映射交通環(huán)境信息，場景化動態(tài)展示車輛狀態(tài)和行為，讓駕駛者有種“優(yōu)勢在我”的掌控感。

寫在最后

作為“全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車”，早在6年前，榮威就走在了時代的前列，智能和求變本身就是刻在榮威DNA里的基因。

在智能化日新月異的時代，當性能和燃油機的轟鳴不再成為衡量一輛車好壞的標準。

榮威用全新第三代榮威RX5展現(xiàn)出了同級最強智駕屬性，搭載NGP，成為燃油車里第一個“吃螃蟹的人”，不僅意味著榮威拉開了燃油車追逐智能化浪潮的序幕，也代表著榮威對后來者樹立起了自己的護城河。

智能駕駛并不是某類車型的專利，新能源車和燃油車也并不是你死我活的關系，讓消費者有選擇的權利，有挑選的空間，才是一個行業(yè)良性發(fā)展的基礎。

因此榮威也貼心地準備了全新第三代榮威 超混eRX5，尊重每一位消費者對于產(chǎn)品的選擇權，不迷信某一種技術類型，才是榮威能長存市場，引領潮流的關鍵。

讓我們一同期待即將在6月中旬迎來預售的全新第三代榮威RX5，帶給我們更多驚喜。