（電子發(fā)燒友網(wǎng)報道 文/章鷹）5月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布最新數(shù)據(jù)，經(jīng)歷4月的陣痛期后，5月逆風(fēng)翻盤，汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)明顯恢復(fù)性增長。5 月，汽車產(chǎn)銷分別為 192.6 萬輛和 186.2 萬輛，年減 5.7% 和 12.6%。新能源汽車產(chǎn)銷分別為 46.6 萬輛和 44.7 萬輛，年增 113.9% 和 105.2%。1-5 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為 207.1 萬輛和 200.3萬輛，年增 114.2 % 和 111.2%。

伴隨著新能源汽車在中國市場的火熱銷售，智能座艙的滲透率水漲船高。行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年中國市場乘用車智能座艙滲透率已過50%。上個月剛剛結(jié)束的深圳國際汽車展上，比亞迪、小鵬、蔚來、榮威、理想、福特等主流車型智能座艙的標(biāo)配率目測在80%以上。

圖：比亞迪漢EV標(biāo)配Dlink 4.0車機系統(tǒng)

5月份，比亞迪的新能源汽車銷量達到114,183 輛，特斯拉32,165 輛。5月10日，比亞迪的市值突破萬億，比亞迪創(chuàng)始人王傳福表示，新能源車的上半場是“電動化”，下半場是“智慧化”，智能座艙域和自動駕駛域作為近期智能汽車發(fā)展的兩個焦點，智能座艙芯片的國產(chǎn)化進展如何？本文進行詳細分析。

智能座艙市場規(guī)模和主要玩家

未來智能汽車市場成長空間巨大，根據(jù)ICVtank預(yù)測，到2026年，全球自動駕駛市場規(guī)模將達687億美元，CAGR達25.4%，智能座艙市場規(guī)模將達440億美元，CAGR約11.3%，未來5年中國市場年復(fù)合增速達11.6%，領(lǐng)先全球增長。

從功能來看，智能座艙承擔(dān)了“第三空間”使命，不斷與IVI、DMS/OMS、語音識別以及ADAS功能融合，車內(nèi)應(yīng)用場景不斷豐富對座艙SoC的要求越來越高?，F(xiàn)在市場上智能座艙芯片的主要玩家有高通、瑞薩、NXP、德州儀器。目前高通是高端智能座艙芯片最重要的供應(yīng)商，瑞薩、恩智浦、德州儀器等廠商則主要面向中低端市場，配備的芯片算力差異顯著。

“盡管一顆8155芯片的出貨價格達到250美元以上，但是車企還是爭相配置，國內(nèi)自主品牌尤其熱衷于將配備高通芯片作為賣點，例如蔚來ET7、理想L9、埃安新款LX、吉利星越L、長城WEY摩卡和威馬W6等?！币晃黄囆袠I(yè)人士對記者表示。

部分熱銷車型智能座艙芯片選型

圖：電子發(fā)燒友根據(jù)公開數(shù)據(jù)制圖

國產(chǎn)智能座艙芯片有何作為？本文重點分析杰發(fā)科技、芯擎科技和瑞芯微等重要芯片廠商的產(chǎn)品進展。

杰發(fā)科技座艙芯片已經(jīng)上量

四維圖新旗下的杰發(fā)科技，在汽車芯片領(lǐng)域已經(jīng)有了深入的布局，包括汽車應(yīng)用處理器SoC，車規(guī)級微控制器MCU，車載音頻功率放大器AMP和胎壓監(jiān)測專用芯片MEMS。據(jù)悉，杰發(fā)科技（AutoChips）的智能座艙芯片AC8015已于2021年3月實現(xiàn)前裝量產(chǎn)，在國內(nèi)入門級智能座艙芯片市場的份額不斷成長，截至2021年底累計出貨已超20萬片。

杰發(fā)科技副總經(jīng)理、上海途擎總經(jīng)理馬偉華對媒體表示，在智能化時代，主流汽車消費市場的座艙方案仍以性價比較高的傳統(tǒng)IVI/DA+組合液晶儀表方案為主，國內(nèi)熱門車型銷量TOP15中，超一半以上的車型均采用此方案。馬偉華表示，智能座艙未來發(fā)展趨勢一定是向融合型發(fā)展，只有多樣化的智能座艙方案才能進一步滿足汽車智能化發(fā)展對智能座艙的需求，持續(xù)提升智能座艙滲透率和匹配率。

為什么智能座艙芯片的國產(chǎn)化春天到來？馬偉華指出，新能源汽車智能化加速，一方面，歐美日廠商的智能座艙芯片缺貨，二是國產(chǎn)Tier1和汽車平臺崛起，希望可以采用國產(chǎn)車規(guī)級MCU、智能座艙SoC，完善自身供應(yīng)鏈，這些都呼喚國內(nèi)芯片企業(yè)對市場需求做出即時響應(yīng)。

杰發(fā)科技的AC8015芯片瞄準(zhǔn)市場容量最大的入門級智能座艙應(yīng)用市場，這款芯片歷經(jīng)2年自主研發(fā)，2021年3月正式實現(xiàn)前裝量產(chǎn)的新一代智能座艙應(yīng)用處理器芯片，該芯片CPU采用Cortex A53×4+R5F×2架構(gòu)，搭配Mali-T820 MP2 GPU，內(nèi)置2顆高性能Hi-Fi3 DSP，支持1080P雙高清異顯，最大支持1920×1200顯示分辨率，支持車載以太網(wǎng)、PCIe、USB3.1等多種接口，符合AEC-Q100車規(guī)認證。

馬偉華介紹，這個芯片系列有三個產(chǎn)品：包含入門級AC8015I（2.5D液晶儀表+ Display Audio）、中階級AC8025E（3D液晶儀表+IVI中控+360環(huán)視）、中高階級AC8025H（3D液晶儀表+IVI中控+副駕屏+空調(diào)屏）。 2020年6月，杰發(fā)科技獲得了Tier德賽西威的定點項目，2021年3月正式實現(xiàn)前裝量產(chǎn)。截至2021年底，基于AC8015芯片打造的智能座艙域控制器已有20余款量產(chǎn)上市，覆蓋了廣汽傳祺、上汽名爵等廠商的多個高性價比車型。

他還重點介紹了杰發(fā)科技面向中高端的自研智能座艙芯片AC8025，AC8025采用高性能的8核組合CPU（2*A76+6*A55），提升SoC整體運算性能，內(nèi)置高性能NPU，儀表安全顯示符合ISO26262 ASIL-B認證要求，可在座艙域擴展融合ADAS應(yīng)用，具備高性能和應(yīng)用的高安全可靠性。

馬偉華分析說，高通8155芯片定位的是旗艦汽車的智能座艙，杰發(fā)科技提供的是中高階以下的座艙方案。高通8155芯片，后續(xù)迭代推出的將是8259芯片，算力達到30TOPS，高通的實力非常強。杰發(fā)科技的AC8025比高通6155強一些，但是比高通8155芯片相對弱一些。

芯擎科技推出7nm車規(guī)級座艙芯片

“2021年10月26日，凝聚芯擎科技300多位工程師心血，歷時2年多開發(fā)周期的國內(nèi)首款車規(guī)級7納米智能座艙芯片SE1000（龍鷹一號）成功流片返回芯擎科技，在抵達芯擎科技上海實驗室后，10分鐘CPU啟動，30分鐘內(nèi)順利點亮，24小時LPDDR5 全速工作及主要外設(shè)打通，48小時多核操作系統(tǒng)穩(wěn)定運行，經(jīng)過團隊實測，目前芯片所有參數(shù)均達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。” 芯擎科技副總裁兼產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理蔣漢平博士表示。

芯擎科技是吉利控股集團子公司億咖通科技與安謀中國共同出資建立的本土芯片企業(yè)，于2018年正式成立，在北京、上海和美國均設(shè)有研發(fā)中心，主要有智能座艙芯片、自動駕駛芯片、車載中央處理器芯
片三條產(chǎn)品線。

“龍鷹一號”集成了87層電路、88億晶體管，芯片面積僅有83平方毫米，CPU算力能夠達到90～100K DMIPS，GPU算力900+GFLOPS，NPU算力達到8TOPS。支持12路2/3MP 60幀原始攝像頭數(shù)據(jù)輸入，支持7屏4K/2K 60Hz不同源的獨立顯示，內(nèi)置了ASIL-D等級的功夫安全島，助力安全應(yīng)用。“龍鷹一號”幾項核心參數(shù)和高通的旗艦芯片8155已經(jīng)非常接近。

蔣漢平博士指出，“龍鷹一號”采用LPDDR5內(nèi)存，這是在座艙SoC首款商用，最高性能達到6400MT/s，提供51.2GB/s內(nèi)存帶寬，有效支撐各類娛樂、圖像和AI處理需求；PCIE Gen3，總帶寬高達32GT/s，支持連接WiFi6、NVMe SSD多種設(shè)備，提供片間高速互聯(lián)能力擴展算力；1G Ethernet TSN，支持低延時且具有實時QoS服務(wù)保障的專業(yè)音視頻傳輸，汽車控制系統(tǒng)、實時監(jiān)控等物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用；USB3.2 Gen2 DRD，帶寬高達10Gbps，為車載流媒體傳輸、即時存儲、通訊延長及安防監(jiān)控提供大數(shù)據(jù)量的高速傳輸。

據(jù)悉，2022年“龍鷹一號”將完成量產(chǎn)和整車測試，正式應(yīng)用于吉利的新車平臺。2023年多款搭載“龍鷹一號”的車型量產(chǎn)。

瑞芯微發(fā)布8nm智能座艙方案RK3588M

今年3月，瑞芯微發(fā)布了智能座艙方案 RK3588M，這款產(chǎn)品的運算性能可實現(xiàn)“一芯多屏”，即一顆 RK3588M 同時驅(qū)動車載信息娛樂系統(tǒng)、液晶儀表板、電子后視鏡、后排頭枕屏等多塊屏幕，形成可靠的智能網(wǎng)系統(tǒng)。

作為瑞芯微旗艦SoC芯片，RK3588M主要應(yīng)用于智能汽車領(lǐng)域的智能座艙及ADAS產(chǎn)品領(lǐng)域，采用8nm先進架構(gòu)，四核A76+四核A55八核CPU，大核主頻2.1GHz，小核主頻1.7GHz。具備8K顯示/視頻、原生七屏顯示、6 Tops NPU、QNX Hypervisor、原生2路TypeC、雙16M ISP+至少12路攝像頭特性。

瑞芯微高級副總裁陳鋒表示：“RK3588已在汽車智能座艙、Arm PC、平板電腦、高端攝像頭、NVR、8K大屏設(shè)備、云服務(wù)及邊緣計算、AR/VR等八大方向布局。RK3588M的A76+A55 8核CPU，6屏顯示能力，以及具備多達6路的攝像頭接口和最高48M的雙HDR ISP能力，給車載座艙提供了強大的芯片算力基礎(chǔ)?！?br />

瑞芯微推出了RK3588M 360° 全景環(huán)視方案，這個方案已經(jīng)加入了 360° 環(huán)視算法，可與 8K 分辨率的圖像傳感器連接，通過高分辨率圖像傳感器的捕捉與智能的視覺算法配合，可以將汽車外部環(huán)境在車載屏幕中實時呈現(xiàn)，從而提升行車人員對于周圍環(huán)境的感知能力。駕駛員通過中控大屏，可以直觀地看到車輛所處的位置、周圍的行人、障礙物等，實現(xiàn)從容操控車輛駛過復(fù)雜路面或泊車入庫，有效減少剮蹭、碰撞等事故的發(fā)生。

目前，瑞芯微RK3588M已獲得眾多合作伙伴的認可，將在未來上市的車型中得以廣泛應(yīng)用。

全志科技車規(guī)級SoC芯片上車加速

全志科技公司2014 年開始布局智能車載芯片，經(jīng)過長期技術(shù)積累與應(yīng)用檢驗，車規(guī)級T5/T7 等系列SoC 芯片終獲大規(guī)模落地，應(yīng)用于長安、上汽、一汽、小鵬等前裝車廠。

全志科技T7是專門針對智能座艙打造的六核Cortex-A7應(yīng)用處理器。該產(chǎn)品集成了全志自主研發(fā)的TV-Decoder、2D加速器G2D、EVE、4路數(shù)字攝像頭接口、雙路ISP及H.265 編解碼等IP，適配Android、Linux、QNX等車載操作系統(tǒng)，實現(xiàn)了全天候多路高清行車記錄、360°全景泊車和高級安全輔助駕駛ADAS功能。

T7芯片設(shè)計靈活，可廣泛應(yīng)用于車載中控信息娛樂系統(tǒng)、全液晶儀表、360高清全景環(huán)視系統(tǒng)、ADAS / DMS系統(tǒng)、流媒體后視鏡、云鏡等領(lǐng)域。

小結(jié)

2022年，中國新能源汽車銷售預(yù)測可能接近450萬輛，10萬到70萬的車型可能是智能座艙發(fā)力的主力區(qū)間。高端智能座艙芯片的算力比拼仍在繼續(xù)，最新驍龍8259的GPU算力達到30Tops，華為麒麟990A采用7nm制程，AI算力強大。芯擎科技、瑞芯微圍繞先進制程都推出了中高端的智能座艙芯片，杰發(fā)科技、全志科技的座艙芯片陸續(xù)上車，推進座艙芯片國產(chǎn)化的進程。

現(xiàn)在國內(nèi)芯片企業(yè)開始與Tier1、OEM深度合作，在硬件平臺上共同開發(fā)軟件，形成定制化的解決方案。相信隨著中國新能源汽車持續(xù)增長，更多的廠商加入這個賽道，中國在智能座艙芯片的多元化方面可以更進一步，打破國外大廠壟斷的局面。

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