1967年英國哲學(xué)家菲利帕·福特首次提出的電車難題，被很多人熟知：一輛失控的列車在鐵軌上行駛，在列車正在行進(jìn)的軌道上，有五個(gè)人被綁起來，無法動(dòng)彈，列車將要碾過他們，若此時(shí)你站在改變列車軌道的操縱桿旁，可以通過拉動(dòng)這個(gè)操縱桿將列車引導(dǎo)到另一條軌道，但另一條軌道上有也有一個(gè)被綁著無法動(dòng)彈的人，只要列車變換軌道，也會(huì)碾過那個(gè)人，此時(shí)你會(huì)怎么選？作為倫理學(xué)的思想實(shí)驗(yàn)，這個(gè)問題被很多人討論，多數(shù)人在遇到這個(gè)問題時(shí)，是很難做出選擇的，也無法給出很完美的答案，在現(xiàn)實(shí)生活中很少有人會(huì)遇到類似的難題，而在自動(dòng)駕駛世界，這個(gè)問題將普遍存在，并會(huì)引導(dǎo)和決定自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展軌跡。

在設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛的運(yùn)行規(guī)范時(shí)，無疑會(huì)遇到這樣一個(gè)問題，當(dāng)遇到不可避免的汽車碰撞時(shí)，如果自動(dòng)駕駛的汽車選擇不剎車，將會(huì)對行人造成傷害，如果自動(dòng)駕駛汽車及時(shí)剎車，又會(huì)造成乘客的傷害，在這樣的情況下自動(dòng)駕駛汽車將做何種選擇？即自動(dòng)駕駛汽車在乘客優(yōu)先和行人優(yōu)先之間應(yīng)該做出何種選擇？

在自動(dòng)駕駛初期發(fā)展的過程中，這個(gè)問題的決策者將由制定自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行規(guī)則的軟件工程師所決定，這樣的運(yùn)行規(guī)則或許沒有一個(gè)既定的標(biāo)準(zhǔn)，也很難有一個(gè)既定的標(biāo)準(zhǔn)，在如何做到將行人與乘客的傷害降低到最小這個(gè)問題上，會(huì)有無限種選擇，也無法做到全面的概括，而自動(dòng)駕駛汽車的運(yùn)行規(guī)則，是由一行行代碼組成的，軟件工程師很難做到窮舉，即便能將大部分的可能進(jìn)行羅列，那也代表著巨大的代碼行數(shù)，這將是一個(gè)巨大的數(shù)據(jù)計(jì)算，在遇到碰撞時(shí)，是否能在N種可能種做出最完美的選擇，又將是一個(gè)值得考慮的問題。

即便可以對所有的可能進(jìn)行列舉，且可以成功及時(shí)地在自動(dòng)駕駛汽車行駛過程中進(jìn)行判斷，那是否代表著自動(dòng)駕駛汽車的電車難題會(huì)被破解？恰恰相反，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)入市場后，將面臨著消費(fèi)者的選擇，作為給消費(fèi)者提供服務(wù)的自動(dòng)駕駛供應(yīng)商，應(yīng)該在設(shè)計(jì)產(chǎn)品的過程中充分考慮被服務(wù)者，即消費(fèi)者的需求，那就應(yīng)該在設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行規(guī)則的過程中將保護(hù)乘客安全放在首位，如果真做這樣的選擇，將會(huì)導(dǎo)致絕大多數(shù)作為行人角色的抨擊，即便將保護(hù)乘客安全放在首位，作為消費(fèi)者也并非提供極大的肯定，因?yàn)樽鳛槌丝偷慕巧⒎且恢贝嬖冢谄渌闆r下也有可能成為行人的角色，在此情況下，自動(dòng)駕駛汽車和成為行人角色的消費(fèi)者又站在了對立面。使用者角色的轉(zhuǎn)變讓自動(dòng)駕駛汽車的運(yùn)行規(guī)則很難做出符合所有人要求的標(biāo)準(zhǔn)，而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)恰恰是最難，也不可能滿足所有人的心理預(yù)期的。

自動(dòng)駕駛汽車的設(shè)計(jì)，是為了避免人類駕駛員在操作車輛過程中的失誤可能，從而降低汽車碰撞對人類帶來的傷害，每個(gè)人都希望能擁有一輛自動(dòng)駕駛汽車，可是自動(dòng)駕駛汽車很難做到100%的安全標(biāo)準(zhǔn)，這是毋庸置疑的。自動(dòng)駕駛汽車在行駛過程中也是需要判斷路況，對道路信息進(jìn)行分析并做出對應(yīng)的動(dòng)作，整個(gè)過程和人類駕駛員駕駛汽車一樣包含了數(shù)據(jù)感知、規(guī)劃決策、控制執(zhí)行3個(gè)部分，每個(gè)部分都需要自動(dòng)駕駛汽車在設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行足夠完善的考量，繁雜的步驟導(dǎo)致自動(dòng)駕駛汽車很難做到完美的行駛要求，這就需要軟件工程師在設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行規(guī)則時(shí)提供和人類駕駛員一樣的“行駛價(jià)值觀”。

很多的自動(dòng)駕駛汽車事故表明，現(xiàn)存的自動(dòng)駕駛汽車并不會(huì)主動(dòng)去碰撞行人，而是在道路狀況復(fù)雜，自動(dòng)駕駛汽車很難做出獨(dú)立的判斷，而車輛上的安全員由于對自動(dòng)駕駛汽車足夠的信任，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛汽車“被迫”碰撞行人。在這個(gè)過程中，就體現(xiàn)出自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行規(guī)則設(shè)計(jì)得不夠完善。而未來的自動(dòng)駕駛汽車，自動(dòng)駕駛汽車的靈魂（軟件）將取締安全員的角色，自動(dòng)駕駛汽車在行駛過程中如果遇到無法避免的碰撞時(shí)，就需要快速地、獨(dú)立地做出決策，這就需要軟件足夠的“聰明”，能夠判別道路情況，將對人類的傷害降到最低，作為人類駕駛員的我們尚且無法做到足夠完美的選擇，更何況自動(dòng)駕駛汽車可以做出預(yù)判？作為人類的我們在面對同一事件時(shí)尚且無法提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)答案，作為一行行代碼寫下的自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行規(guī)則，又如何去找到最優(yōu)的標(biāo)準(zhǔn)解？

從另一方面考慮，作為自動(dòng)駕駛汽車的擁有者，在自動(dòng)駕駛汽車供應(yīng)商眼中，他們就是自己的顧客，在設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)則時(shí)，偏向于為顧客提供更好的服務(wù)無非是正常的選擇，即在自動(dòng)駕駛運(yùn)行規(guī)則設(shè)計(jì)過程中選擇“乘客優(yōu)先”，而非“行人優(yōu)先”，從商業(yè)方面考慮也是很正常的考量，但是從社會(huì)倫理道德方面考量，行人和乘客都是活生生的生命，又怎么可以通過代碼來決定某一方的安全與否呢？正如前文所述，作為乘客角色并非是永久的，在日常生活中一定會(huì)成為行人的角色，在角色轉(zhuǎn)換后，站在行人角色上又應(yīng)該如何去看待自動(dòng)駕駛汽車呢？沒有人愿意成為自動(dòng)駕駛時(shí)代的“犧牲品”，這對于自動(dòng)駕駛汽車供應(yīng)商來做是很難做到完美的解決方案。

自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來，作為社會(huì)中的一份子，全部都是參與者，沒有一個(gè)旁觀者，軟件定義汽車下的自動(dòng)駕駛汽車對于每個(gè)人都是一樣的，如何做到最完美的自動(dòng)駕駛避障解決方案，是每個(gè)人都需要考量的事情，這是無法置身事外的。自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)，必將影響我們的出行習(xí)慣和交通管理方案，這需要自動(dòng)駕駛汽車供應(yīng)商、消費(fèi)者、政府、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、汽車后市場服務(wù)企業(yè)等多方面的參與，自動(dòng)駕駛汽車面對的道德困境無法避免且終將無法得到統(tǒng)一的答案。