現(xiàn)在小米、中興、華為、OPPO等越來越多的手機制造企業(yè)一窩蜂的進入汽車領域，甚至連蘋果都傳言要開始造車，汽車領域這個大蛋糕被越來越多的手機制造企業(yè)盯上，這不由得讓我想到了樂視，也是一家由手機制造企業(yè)轉(zhuǎn)型汽車領域的品牌，導致樂視一直到現(xiàn)在，都沒有度過困難期。而現(xiàn)在這些手機制造企業(yè)一窩蜂地進入汽車領域，是否會改寫像樂視一樣的命運呢？

為什么要進入汽車領域

首先我們要討論的是為什么現(xiàn)在很多的手機制造企業(yè)要進入汽車領域，僅做他們現(xiàn)在擅長的不好嗎？我以為，之所以選擇進入汽車領域，是因為現(xiàn)在他們所做的手機領域已經(jīng)飽和了，無論是從硬件還是軟件，手機的提升已經(jīng)是形式大于內(nèi)容，手機上的提升，更多的是變成手機拍攝性能的提升、做聯(lián)名、外形的改變等，而汽車領域正是他們沒有涉及到的，還是屬于全新領域，有更多的可能性，是可以嘗試下的。

進入汽車領域的必要性

現(xiàn)在很多的手機制造企業(yè)都造車，也是他們布局品牌生態(tài)的一種方式。現(xiàn)在很多人都無法離開手機生活，如果他們基于手機進行品牌生態(tài)的建立，有了手機的鋪墊，可能會更快的抓住市場，而汽車恰是很多人日常必備的出行工具，如果造出自己品牌的汽車，就可以與手機相連接，讓手機的使用場景多元化，也可以讓自己的粉絲感受到品牌的技術提升，何樂而不為呢？

進入汽車領域的可能性

正如先前所說的樂視造車，雖然一直都聽說樂視汽車要來了，但到現(xiàn)在依然只能看到一些車輛照片與測試視頻，距離正式上市還感覺遙遙無期，那現(xiàn)在這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有可能造出成品車嗎？

我認為這得看造車的概念是什么了，像是華為，主要提供汽車的軟件及部分硬件的支持，但總體來說也是已經(jīng)與其他汽車品牌合作，實現(xiàn)了造車，而其他手機制造企業(yè)是否會模仿華為也就不得而知了，而且現(xiàn)在的手機制造企業(yè)擁有足夠完備的軟件支持能力，這些優(yōu)勢致使他們可以與傳統(tǒng)造車企業(yè)合作，依靠自己軟件的優(yōu)勢給傳統(tǒng)造車企業(yè)進行軟件的支持。軟件定義汽車一直被汽車領域的很多人認可，隨著汽車逐漸向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化發(fā)展，這些手機制造企業(yè)的造車目標也是朝著新能源電動汽車發(fā)展，新能源電動汽車的研發(fā)投入遠低于燃油車，造成成品車的可能性也更大，加上互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有極大的軟件優(yōu)勢，造出一輛成品車也未嘗不可。

為什么是現(xiàn)在造車

隨著新能源汽車的補貼不斷縮減，現(xiàn)在開始造車反而不是一個特別明智的事情，樂視造車雖說沒有站在政策的風口，但也是體現(xiàn)了樂視的前瞻性，即使沒有造車成功，但也給很多的手機制造企業(yè)提供了前車之鑒。而現(xiàn)在這些手機制造企業(yè)去造車，是沒有看到樂視的后果嗎？我以為之所以出現(xiàn)手機制造企業(yè)一窩蜂進入汽車領域的現(xiàn)象，可能是因為時機充足了，先前樂視造車，可能就只是造車，并沒有想到汽車和手機的品牌生態(tài)，或者是想到了而技術上可能無法實現(xiàn)。隨著科技的不斷發(fā)展，手機的硬件與軟件已經(jīng)得到了極大的提升，手機充當汽車鑰匙已經(jīng)成為可能，現(xiàn)在開始造車，恰好可以讓品牌更豐富，讓自品牌的支持者更多的感受到自己技術的提升，此外，還可以布局汽車軟件，讓自己在軟件定義汽車的市場競爭中搶占先機。