汽車后市場沒有自動駕駛！汽車后市場維修環(huán)節(jié)更沒有自動駕駛！

隨著科技水平的不斷提高，汽車技術也實現了飛速發(fā)展，汽車的安全性進一步提升，舒適性逐漸成為大家購買汽車時考慮的主要因素之一，高級輔助駕駛功能也逐步在中、低型汽車上普及，汽車從剛開始的代步工具逐步向著生活場景中的娛樂硬件轉變，智能座艙的提及和落地，讓汽車更加智能化和互動化，自動駕駛仿佛離我們越來越近。

相對于汽車前市場的高端和前沿，汽車后市場卻是呈現另一番景象，就汽車維修這一環(huán)節(jié)而言，更是出現了很大的反差。隨著新能源汽車市場占有率的提升，促使4S店和維修企業(yè)開始布局新能源汽車的維修和保養(yǎng)服務，很多新能源汽車的維修培訓也開始普及，對于自動駕駛，在汽車后市場的維修環(huán)節(jié)中完全成為了一個新穎的名詞。

汽車維修是最貼近消費者的一環(huán)，汽車從購買之后的日常保養(yǎng)、易損件更換、事故維修、軟件的更新都離不開汽車后市場維修這一環(huán)，也正因為如此，汽車后市場的維修更加貼近真實的生活，是隨著消費者需求的改變而改變的。與汽車剛普及時的汽車維修不同，現在的汽車維修更加智能和方便，由于零配件標準化的不斷提升，汽車維修也從以修為主變成以換為主，汽車維修的過程也變得更加統(tǒng)一化和流程化。

自動駕駛的出現也在潛移默化中改變傳統(tǒng)的汽車維修方式，隨著汽車智能化程度的不斷提高，汽車電子也向著集成化方向發(fā)展，汽車維修相關的附件也出現了極大的提升，故障檢測儀、示波器等設備的使用也越發(fā)普及，很多的汽車故障可以通過故障檢測儀及示波器等設備檢測，根據故障代碼及波形圖可以直接判斷出故障點，當故障代碼出現后，還可以由故障代碼的引導告知維修技師故障的可能性，并會提供排除方式，這些改變大大提升了維修的進度，減小了維修的難度。但是現在很多的維修技師并沒有能夠熟練使用故障檢測儀和示波器，還是局限于使用傳統(tǒng)的維修方式，依靠故障現象及維修經驗來排除故障，傳統(tǒng)的維修方式使得汽車維修過程變得更加復雜，因此維修技師還是要去適應更加智能化的維修方式，利用維修相關的附件來輔助維修，對于提供維修技師的人才培養(yǎng)的大中專院校，也需要開設更多使用維修相關的附件的課程，提升維修技師的人才儲備質量。

自動駕駛出現也在改變汽車維修的項目，現在汽車的軟件更新多是去4S店由維修技師通過連接專用檢測儀來進行更新，有時候車主需要專門花時間去4S店，這樣就浪費了很多的時間。但是隨著網聯化的發(fā)展，OTA的技術不斷普及，汽車軟件的更新將會和手機軟件的更新一樣，變得簡單且方便，只需要將車輛連入網絡，在無需用車時讓車輛自行更新即可。OTA的出現可能會讓線下的軟件升級服務消失，作為維修技師，更多的是需要在OTA升級錯誤之后查找到失敗原因，并輔助OTA升級，這就要求維修技師能夠熟悉OTA代碼的含義，在出現OTA更新錯誤時及時查找到錯誤點。

高級駕駛輔助系統(tǒng)的出現，讓汽車維修多了一個項目，那就是ADAS校準，汽車在經過長時間的使用后，硬件設備會出現不同程度的老化，且使用環(huán)境的多樣性，也讓車輛上車載攝像頭、毫米波雷達等設備的測量精度越來越低，未來，ADAS校準這一環(huán)節(jié)，將會像是日常保養(yǎng)一樣普及，當車輛經過一段時間的使用之后便需要進行ADAS的校準，這個工作將由維修技師來完成。

ADAS的校準不像是保養(yǎng)環(huán)節(jié)中檢查車輛狀況一樣簡單，由維修技師憑借維修經驗來判斷剎車片、機油等是否需要更換或添加就行了。ADAS校準是需要絕對的準確的。像是車道保持輔助功能，主要依靠車輛上的車載攝像頭來辨別車道線，并讓車輛保持在車道中間行駛，如果車載攝像頭校準不準確，在行駛過程中就會測量錯誤，給車輛提供錯誤的數據信息，這樣會影響車輛在使用這個功能時的行駛安全性。ADAS校準硬件設備的使用將會是維修技師必須要掌握的一項技術，為了更好地給維修技師使用這些功能，很多提供ADAS校準硬件的廠家在設計過程中提供了引導操作，讓維修技師在使用這些ADAS校準硬件設備時可以更快完成需求的步驟。

給高級駕駛輔助系統(tǒng)提供信息源的車載攝像頭、毫米波雷達等硬件設備，在經過長期使用過后，也是需要更換或維修的，對于車主來說，維修是更好也是更能接受的選擇，因此對于這些硬件設備維修的掌握也將是維修技師需求的技術之一，因此維修技師是需要不斷學習的。

但現在的汽車后市場維修這一環(huán)節(jié)貌似是落后了，很多的維修企業(yè)甚至還沒有提供新能源汽車維修的服務，由于新能源汽車的高壓屬性，讓很多維修技師根本不敢上手去維修，這也導致對于新能源汽車的維修服務變得更少，很多新能源汽車車主在需要進行車輛維修時，很難找到就近的維修企業(yè)進行維修，這也導致很多新能源汽車車主的用車體驗不佳，而對于高級駕駛輔助系統(tǒng)功能的校準及維修更是少之又少。

市場決定服務是導致這一現象出現的主要原因，一方面，新能源汽車和高級駕駛輔助系統(tǒng)維修需求并不多，更多是需要保養(yǎng)和維護，出于維修企業(yè)的經營成本考慮，導致很多的維修企業(yè)不原因花費大量的費用去培養(yǎng)相關的維修技師，只有當新能源汽車及高級駕駛輔助系統(tǒng)的維修需求提升，市場響應變高時，維修企業(yè)才會花費更多的時間投入。另一方面，維修企業(yè)的競爭是很嚴重的，對于維修企業(yè)的老板來說，與其專門花錢去培養(yǎng)一個現在市場需求不大的維修技師，還不如讓更多維修技師從事現在市場需求更多，利益轉化更快的燃油車維修上來，這就導致新能源汽車和高級駕駛輔助系統(tǒng)在汽車后市場維修環(huán)節(jié)中存在感變得更低。

汽車后市場的維修環(huán)節(jié)是跟隨市場需求的變化而變化的，但是隨著自動駕駛的普及，很多的維修手段和維修方式即將落后，因此，維修企業(yè)要提前做好部署，開始學習智能化的維修相關附件的使用，提前了解自動駕駛相關的知識，了解自動駕駛相關硬件和軟件的工作方式，為即將到來的自動駕駛時代做好汽車后市場配套的準備。