南芯半導(dǎo)體采用“經(jīng)銷為主，直銷為輔”的經(jīng)營(yíng)模擬，2021年經(jīng)銷模式下的銷售收入高達(dá)9.23億元，占總營(yíng)收比例93.74%，其中前五大客戶貢獻(xiàn)了6成營(yíng)收。

具體2019年-2021年南芯半導(dǎo)體前五大客戶實(shí)現(xiàn)的銷售收入分別為0.68億元、1.12億元、6.04億元，收入規(guī)模逐年快速增長(zhǎng)，營(yíng)收占比基本維持在60%左右，不存在高度依賴單一客戶的情況。

2021年南芯半導(dǎo)體前五大客戶是增你強(qiáng)集團(tuán)、環(huán)昇集團(tuán)、亞美斯通、國(guó)迅電子、安宏電子。近三年前五大客戶存在一定波動(dòng)。

經(jīng)銷為主的南芯半導(dǎo)體，前五大客戶多為經(jīng)銷模式下的，其在手機(jī)等消費(fèi)電子領(lǐng)域的終端客戶有榮耀、OPPO、小米、vivo、moto、Anker、紫米、貝爾金、哈曼、Mophie等全球知名品牌，并且已完成直接供應(yīng)商體系認(rèn)證。

在工業(yè)領(lǐng)域，南芯半導(dǎo)體的產(chǎn)品已進(jìn)入大疆、?？低?、TTI等品牌。在汽車領(lǐng)域，產(chǎn)品搭載在沃爾沃、長(zhǎng)城、比亞迪、現(xiàn)代、長(zhǎng)安、吉利等國(guó)內(nèi)外車企的部分車型上。

同樣亮眼的還有南芯半導(dǎo)體的股東陣容，順為資本、小米、OPPO、紅杉、安克創(chuàng)新、元禾璞華、紫米、英特爾等知名公司和基金都是其股東。

南芯半導(dǎo)體的最大股東是阮晨杰，持股20.22%。小米持股2.37%，OPPO持股4.17%，英特爾持股3.33%，紫米持股1.97%。

研發(fā)投入略顯不足，電荷泵充電管理芯片毛利率領(lǐng)先同行

2021年全球電源管理芯片市場(chǎng)規(guī)模約378.7億美元，2017年-2021年年均復(fù)合增長(zhǎng)率為14.16%。隨著5G通信、新能源汽車、物聯(lián)網(wǎng)等下游新興領(lǐng)域的發(fā)展，市場(chǎng)容量在持續(xù)擴(kuò)大中。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局方面，境外的代表企業(yè)有TI、安森美、立锜科技，境內(nèi)較領(lǐng)先的有圣邦股份、矽力杰、艾為電子、思瑞浦、希荻微、英集芯。

TI是占據(jù)全球最高市場(chǎng)份額的模擬芯片企業(yè)，據(jù)Frost & Sullivan 的統(tǒng)計(jì)，其2021年市占率高達(dá)19%，排名第一。但在模擬芯片的細(xì)分領(lǐng)域，南芯半導(dǎo)體市占率是領(lǐng)先海外巨頭的，根據(jù)Frost & Sullivan的統(tǒng)計(jì)，以2021年出貨量口徑計(jì)算，其電荷泵充電管理芯片位列全球第一，升降壓充電管理芯片位列全球第二、國(guó)內(nèi)第一。南芯半導(dǎo)體已經(jīng)成長(zhǎng)為能與國(guó)際主流大廠直接競(jìng)爭(zhēng)，并取代部分國(guó)際大廠高端產(chǎn)品市場(chǎng)份額的獨(dú)角獸企業(yè)。

在營(yíng)收規(guī)模上，專注于消費(fèi)電子中低端領(lǐng)域的南芯半導(dǎo)體，與以工業(yè)控制、車載高端市場(chǎng)為主的國(guó)際主流大廠，存在較大差距。

2021年南芯半導(dǎo)體實(shí)現(xiàn)營(yíng)收9.84億元，高于英集芯、希荻微，落后于思瑞浦、艾為電子、圣邦股份、矽力杰、安森美、TI等國(guó)內(nèi)外頭部企業(yè)。

2019年-2021年南芯半導(dǎo)體的綜合毛利率分別是37.80%、36.37%、43.07%。其中 電荷泵充電管理芯片盈利能力表現(xiàn)最強(qiáng)，2021年毛利率高達(dá)60.41%，相比2020年提高了41.13個(gè)百分點(diǎn)。

細(xì)分產(chǎn)品盈利能力較強(qiáng)，但是總體盈利能力弱于同行的圣邦股份、思瑞浦、希荻微、英集芯。

2019年-2021年南芯半導(dǎo)體研發(fā)分別投入0.25億元、0.39億元、0.94億元，占當(dāng)期總營(yíng)收的比例分別為23.14%、21.59%、9.51%。2019年、2020年南芯半導(dǎo)體的研發(fā)投入比例較高，2021年出現(xiàn)下滑。

在研發(fā)投入方面，與同行希荻微、艾為電子、圣邦股份等國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)相比略顯不足。

在產(chǎn)品技術(shù)水平方面，拿市占率全球第一的電荷泵充電管理芯片來說，南芯半導(dǎo)體在耐壓、充電效率、BAT靜態(tài)電流、ADC采樣精度關(guān)鍵指標(biāo)上達(dá)到或優(yōu)于國(guó)際競(jìng)品。并且支持部分國(guó)際競(jìng)品不能支持的直充模式。

募資16.58億，進(jìn)攻汽車電子芯片研發(fā)

此次南芯半導(dǎo)體擬募資16.58億元，用于“高性能充電管理和電池管理芯片研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”、“高集成AC-DC芯片組研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”、“汽車電子芯片研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”、“測(cè)試中心建設(shè)項(xiàng)目”等。

“高性能充電管理和電池管理芯片研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”投資金額高達(dá)4.57億元，是本次投資最高的募投項(xiàng)目，未來南芯半導(dǎo)體將拓展更多無(wú)線充電模擬前端IC和SoC型MCU，研發(fā)下一代諧振充電技術(shù)和射頻充電技術(shù)、NFC 無(wú)線充電技術(shù)等，這將進(jìn)一步豐富南芯半導(dǎo)體的無(wú)線充電品類。

“高集成AC-DC芯片組研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”，是基于現(xiàn)有集成GaN直驅(qū)的控制IC和集成 GaN器件的AC-DC產(chǎn)品基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開發(fā)支持第三代功率半導(dǎo)體器件的大功率充電芯片，未來南芯半導(dǎo)體將推出更多具有快充協(xié)議控制器的PHY控制器和SoC型MCU產(chǎn)品。

“汽車電子芯片研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目” 是基于現(xiàn)有消費(fèi)類BMS產(chǎn)品的技術(shù)積累，開發(fā)車規(guī)級(jí) BMS芯片，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有的車載充電IC做進(jìn)一步技術(shù)迭代，提高耐壓和輸出功率，集成更廣泛的充電協(xié)議，支持更大功率車載充電，同時(shí)開發(fā)車規(guī)級(jí) DC-DC 芯片。

目前南芯半導(dǎo)體仍以手機(jī)等消費(fèi)電子領(lǐng)域的營(yíng)收為主，在汽車電子領(lǐng)域產(chǎn)品還只是小批量供貨，創(chuàng)造的營(yíng)收規(guī)模也比較小。但是從募投項(xiàng)目看，南芯半導(dǎo)體走向車載高端市場(chǎng)的決心異常堅(jiān)定。

今年消費(fèi)端需求疲軟，智能手機(jī)Q1季度銷量慘淡，而反觀新能源汽車市場(chǎng)，Q1季度銷量同比增長(zhǎng)87.35%。我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車高速增長(zhǎng)階段，南芯半導(dǎo)體投入高額募集資金，發(fā)力汽車賽道的產(chǎn)品研發(fā)，打造業(yè)績(jī)第二增長(zhǎng)曲線，未來即使消費(fèi)電子市場(chǎng)再度下滑，也有望保持業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

目前南芯半導(dǎo)體已經(jīng)陸續(xù)向市場(chǎng)推出SC8701Q/SC8101Q/SC5003Q等數(shù)款車規(guī)級(jí)芯片，并通過AEC-Q100 認(rèn)證，覆蓋功率從5W到50W。產(chǎn)品成功打入沃爾沃、長(zhǎng)城、比亞迪、現(xiàn)代、長(zhǎng)安、吉利等國(guó)內(nèi)外車企供應(yīng)鏈。

進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈，需要企業(yè)自身技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大，產(chǎn)品線豐富，并具備量產(chǎn)能力。對(duì)于2020年才開始推出車規(guī)級(jí)芯片的南芯半導(dǎo)體，未來要成為車載領(lǐng)域內(nèi)批量供應(yīng)的企業(yè)，還面臨諸多挑戰(zhàn)。