餐飲服務(wù)機(jī)器人賽道火熱，中國餐飲服務(wù)機(jī)器人市場同比增長達(dá)110%

近日，市場分析機(jī)構(gòu)IDC發(fā)布了《中國餐飲行業(yè)商用服務(wù)機(jī)器人市場份額報告》，報告中其顯示，2021年中國餐飲行業(yè)商用服務(wù)機(jī)器人市場規(guī)模達(dá)到0.84億美元（約合5.4億元人民幣），同比增速達(dá)110.4%，呈現(xiàn)爆發(fā)態(tài)勢，2022年賽道火熱不減。

Sisyphus點評：近兩年受疫情影響，非接觸配送場景越來越多，帶動了餐飲行業(yè)配送場景的服務(wù)機(jī)器人市場快速發(fā)展?？磭鴥?nèi)餐飲服務(wù)機(jī)器人市場，集中度還是很高的，基本上以新興機(jī)器人公司為主，其中又以早期切入該市場的公司優(yōu)勢更明顯，例如擎朗智能、普渡科技，都是先后在餐飲機(jī)器人領(lǐng)域收獲超億元融資，很多融資已經(jīng)達(dá)到C、D輪，朝著IPO在全力沖刺。

比較值得注意的一點是，餐飲服務(wù)機(jī)器人企業(yè)多采用占用現(xiàn)金更少的租賃模式，這種模式受到更多餐飲企業(yè)的青睞，據(jù)報告顯示，租賃模式在部分廠商收入占比超過60%。不同于移動機(jī)器人、工業(yè)機(jī)器人廠商更偏向于賣產(chǎn)品，賣服務(wù)的服務(wù)機(jī)器人似乎步子邁得更大，也走得更遠(yuǎn)。很多服務(wù)機(jī)器人廠商都在服務(wù)和運營能力方面加大了投入和布局。

截至上一年，對服務(wù)機(jī)器人接受度較高的一、二線重點城市、連鎖品牌餐飲、火鍋類品牌等早期市場客戶，餐飲服務(wù)機(jī)器人滲透率已經(jīng)達(dá)到相對較高的水平。下一步繼續(xù)拓展市場是餐飲服務(wù)機(jī)器人發(fā)展的重點。

威馬汽車創(chuàng)始人：800V超充落地至少5-10年

近日威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在微博表示，在經(jīng)過陸續(xù)走訪后，認(rèn)為800V超充站自身的成本+配套的儲能系統(tǒng)，帶來高昂的建設(shè)成本，需要一個好的商業(yè)模式進(jìn)行成本平衡。而一個大范圍覆蓋的基礎(chǔ)性商業(yè)模式，從理論的提出到實踐，再到規(guī)模化后的成本平衡，沒有5-10年，絕對行不通。

Hobby點評：今年發(fā)布的新車中，已經(jīng)有不少預(yù)告將會用上800V高壓平臺，并支持400kW以上的大功率快充，包括即將開售的比亞迪海豹、極狐阿爾法S Hi版（750V）、小鵬G9、阿維塔11（750V）等等。但其實大功率快充，不僅僅需要車從技術(shù)上對其進(jìn)行支持，還需要相應(yīng)配套的超充樁，才能夠?qū)崿F(xiàn)真正的快充體驗。

全球最早將800V電氣架構(gòu)用在電動汽車上的保時捷，經(jīng)過了幾年發(fā)展，截至目前為止，如果想要體驗完全體的快充，依然只能到部分保時捷中心所配套的超充站，而這些超充站數(shù)量以及分布都顯然不能滿足用戶需求。

目前最大的問題是，800V超充站由于巨大的功率需求，要廣泛布局超充站，電網(wǎng)就需要進(jìn)行大規(guī)模的改造。按照沈暉的說法，參考上一次“村村通”的電力改造歷時14年，完成全國性的電容改造，樂觀的估計也需要5-10年。同時，充站自身的成本+配套的儲能系統(tǒng)，帶來高昂的建設(shè)成本，這還需要一個良好的商業(yè)模式對其進(jìn)行平衡。

交通部：有序開展純電動、氫燃料電池、可再生合成燃料車輛、船舶的試點

6月24日，據(jù)交通運輸部網(wǎng)站，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局貫徹落實《中共中央國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》的實施意見發(fā)布。

意見指出，積極發(fā)展新能源和清潔能源運輸工具。依托交通強國建設(shè)試點，有序開展純電動、氫燃料電池、可再生合成燃料車輛、船舶的試點。推動新能源車輛的應(yīng)用。探索甲醇、氫、氨等新型動力船舶的應(yīng)用，推動液化天然氣動力船舶的應(yīng)用。積極推廣可持續(xù)航空燃料的應(yīng)用。

Simon點評：值得關(guān)注的一點是，此次試點并非僅僅針對純電動產(chǎn)品，而是把純電動、氫燃料電池、可再生合成燃料都進(jìn)行相關(guān)的測試。并不是說目前純電動已經(jīng)相對成熟，就放棄了對其他能源的探索。

中國也有足夠大的市場來滿足多種新型動力的應(yīng)用，并且進(jìn)行對比使用。俗話說，實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，在實踐中探索所有新能源方案，可以互相進(jìn)行對比、改進(jìn)，并且能夠隨時進(jìn)行調(diào)整，記錄各種新能源的優(yōu)勢與劣勢。

多幾條腿走路，也意味著即便有一條路走不通，還可以走其他的道路，不至于技術(shù)發(fā)展到死胡同從而導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)的停滯發(fā)展，這也是中國一直以來的發(fā)展理念。并且未來極有可能不止有一種新能源被廣泛利用，如純電動在城市運行中較為高效，而氫能源在長途運輸中成本更低且具有時效性，這些都能促進(jìn)各種新能源技術(shù)的發(fā)展。

AFS：缺芯或致今年全球汽車?yán)塾嫓p產(chǎn)量破300萬輛

據(jù)AutoForecast Solutions最新公布數(shù)據(jù)顯示，截至6月12日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為223.04萬輛。同時還預(yù)計，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量會攀升至約304萬輛。

Anson點評：芯片短缺、價格上漲這些問題，在近兩年來成為汽車行業(yè)發(fā)展的絆腳石。以今年發(fā)生在國內(nèi)的上海疫情為例，由于疫情導(dǎo)致的汽車供應(yīng)鏈斷裂，芯片供需嚴(yán)重不足，導(dǎo)致包括特斯拉、上汽等多家車企被迫停產(chǎn)。上海特斯拉工廠從3月底開始停工，一直持續(xù)到4月19日，以平均每周1.5萬輛的產(chǎn)能計算，停產(chǎn)三周就帶來了共計4.5萬輛的產(chǎn)能損失。

汽車芯片短缺導(dǎo)致的減產(chǎn)的問題不僅僅局限于國內(nèi)，從AFC公布的數(shù)據(jù)來看，今年汽車減產(chǎn)最嚴(yán)重的地區(qū)主要分布在歐洲和北美洲。僅上半年歐洲累計減產(chǎn)79.41萬輛，北美洲累計減產(chǎn)78.08萬輛，合計超過150萬輛。本月豐田汽車也發(fā)布了因半導(dǎo)體零部件短缺導(dǎo)致日本產(chǎn)線停產(chǎn)的信息，6月份的汽車生產(chǎn)計劃最終將比原計劃減少12%，同時7月份也會有汽車產(chǎn)能縮減計劃。

芯片荒問題與前兩年相比雖然有所緩解，但問題依舊嚴(yán)峻，此前英特爾CEO就表示，芯片供應(yīng)短缺問題恐將還會持續(xù)，至少到2023年才會開始好轉(zhuǎn)。

Tesla Bot原型機(jī)將在9月底亮相，成本控制挑戰(zhàn)大

據(jù)外媒報道，6月21日，Musk再卡塔爾經(jīng)濟(jì)論壇上接受采訪時表示，特斯拉人形機(jī)器人Tesla Bot “Optimus（擎天柱）”原型機(jī)將會在今年9月30日舉行的AI Day上現(xiàn)身。

Kevin點評：特斯拉的這款人形機(jī)器人最早是在去年8月份的特斯拉首個AI Day上亮相的，只是當(dāng)時Musk只展示了該機(jī)器人的概念圖和視頻，當(dāng)時還有一個模特模仿Tesla Bot跳了一段舞蹈。

如今，Tesla Bot的參數(shù)曝光得越來越多了，據(jù)Musk介紹，“擎天柱”身高 5 英尺 8 英寸（約合 1.72 米），體重 125 磅（約合 56.7 千克），負(fù)載 20kg（手臂附加 5kg），行動速度最高可達(dá) 8 公里/小時。

據(jù)悉，“擎天柱”人形機(jī)器人運用了特斯拉最先進(jìn)的 AI 技術(shù)，其頭部配備了與特斯拉汽車相同的智能駕駛攝像頭，內(nèi)置 FSD 芯片，并基于視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)系統(tǒng)預(yù)測能力的自動駕駛技術(shù)驅(qū)動，與汽車共用 AI 系統(tǒng)。

“擎天柱”的大腦采用極強算力的 DOJO D1 超級計算機(jī)芯片，每個 D1 芯片之間無縫連接，相鄰芯片之間的延遲極低，訓(xùn)練模塊最大程度上實現(xiàn)了帶寬的保留，配合特斯拉自創(chuàng)的高帶寬、低延遲的連接器，算力高達(dá) 9PFLOPs（9 千萬億次）。

“擎天柱”面部采用一塊屏幕板，可以展示信息。外表則由“輕質(zhì)材料”制成，比人的皮膚更為光滑。此外，“擎天柱”還擁有人類活動水平的雙手，四肢由 40 個機(jī)電執(zhí)行器控制；雙腳可感應(yīng)反饋，實現(xiàn)平衡和敏捷動作。

就目前公開的信息來看，擎天柱的售價是2.5萬美元，特斯拉的成本壓力應(yīng)該會很大。因為但從電機(jī)來看的話，Tesla Bot至少需要40個不同性能的電機(jī)，按照平均500元一個的電機(jī)來估算，需要20,000元，實際上可能單價還不止這個數(shù)。再加上減速器、驅(qū)動芯片、電池等零部件，短時間內(nèi)將成本降低是很困難的。業(yè)內(nèi)人士估計做到2.5萬美元以下，非常具有挑戰(zhàn)性。

我國人工智能核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過4000億元

6月24日，工業(yè)和信息化部黨組書記、部長肖亞慶在第六屆世界智能大會致辭中表示，近年來，我國人工智能發(fā)展取得積極成效。截至目前，人工智能核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過4000億元，企業(yè)數(shù)量超過3000家。

Carol點評：近幾年，人工智能技術(shù)迅速發(fā)展，AI芯片、算力設(shè)施、開發(fā)框架等都取得了重大突破，人工智能與制造、交通、醫(yī)療、民生等領(lǐng)域加速融合，不斷創(chuàng)造出新業(yè)態(tài)、新模式、新市場，有力推動各行各業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。

過去人工智能在人們眼里是高端技術(shù)，應(yīng)用極少，而如今人工智能已經(jīng)成為新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，很多新經(jīng)濟(jì)發(fā)展都和人工智能技術(shù)有很大關(guān)系。人工智能已經(jīng)滲透到我們的生活以及各行各業(yè)，比如在醫(yī)學(xué)領(lǐng)域，通過技術(shù)在元宇宙空間做疾病診斷，包括交流和手術(shù)模擬等，在教育領(lǐng)域里，可以在教育元宇宙空間用更精準(zhǔn)、更有效的手段來進(jìn)行教育的過程。

未來還需要積極培育人工智能創(chuàng)新生態(tài)，培育智能產(chǎn)品和服務(wù)，培育推廣影響面大、帶動性強、示范效應(yīng)突出、安全保障能力強的應(yīng)用場景，推動人工智能技術(shù)在融合應(yīng)用中迭代升級。