飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)和飛機(jī)裝備工廠等飛機(jī)停放庫(kù)均設(shè)有機(jī)庫(kù)大門(mén)，這些機(jī)庫(kù)大門(mén)通常體積都比較巨大，且其門(mén)洞是進(jìn)出飛機(jī)的通道，因此，對(duì)機(jī)庫(kù)大門(mén)的控制至關(guān)重要。現(xiàn)有的機(jī)庫(kù)大門(mén)的控制系統(tǒng)需要管理人員及生產(chǎn)廠家的售后人員定期去現(xiàn)場(chǎng)了解觀察設(shè)備的狀態(tài)和運(yùn)行數(shù)據(jù)，這樣實(shí)施監(jiān)控管理非常不方便，且不具有實(shí)時(shí)性。

本方案主要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種機(jī)庫(kù)大門(mén)的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)及方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)庫(kù)大門(mén)運(yùn)行狀態(tài)的遠(yuǎn)程監(jiān)控。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，就需要構(gòu)建一種機(jī)庫(kù)大門(mén)的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，包括視頻采集模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)傳輸模塊、存儲(chǔ)模塊及終端監(jiān)控模塊。所謂的數(shù)據(jù)采集模塊是采集各機(jī)庫(kù)大門(mén)的運(yùn)行數(shù)據(jù)、狀態(tài)信號(hào)和故障報(bào)警信號(hào)，并通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸模塊傳輸?shù)酱鎯?chǔ)模塊。

為了打造新型智能型機(jī)庫(kù)，將智能化技術(shù)引入飛機(jī)維修領(lǐng)域而形成的飛機(jī)智修概念，將重新優(yōu)化現(xiàn)有的維修模式，降低成本，提高安全與效率。機(jī)庫(kù)門(mén)控制系統(tǒng)中，應(yīng)用計(jì)算機(jī)結(jié)合PLC、變頻器、傳感器、無(wú)線通訊終端等構(gòu)成的無(wú)線自動(dòng)化控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)庫(kù)門(mén)集中控制。實(shí)現(xiàn)控制簡(jiǎn)單，操作安全，系統(tǒng)本身具有紅外報(bào)警系統(tǒng)，小門(mén)報(bào)警系統(tǒng)，變頻器故障報(bào)警系統(tǒng)，從而對(duì)飛機(jī)的存放設(shè)置一個(gè)安全的空間。

若想實(shí)現(xiàn)通過(guò)在中控室無(wú)線控制飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)8扇20米高的機(jī)庫(kù)大門(mén)開(kāi)關(guān)、報(bào)警等操作。中控室將開(kāi)啟/關(guān)閉其對(duì)應(yīng)機(jī)庫(kù)大門(mén)的信號(hào)無(wú)線傳到機(jī)庫(kù)門(mén)控制柜中的PLC端，PLC接收到開(kāi)啟/關(guān)閉指定機(jī)庫(kù)門(mén)的指令后，通過(guò)接觸器控制對(duì)應(yīng)的機(jī)庫(kù)門(mén)，同時(shí)啟動(dòng)對(duì)應(yīng)機(jī)庫(kù)門(mén)的報(bào)警裝置，聲光報(bào)警器發(fā)出警示，提醒門(mén)內(nèi)工作人員注意安全。中控室和8扇機(jī)庫(kù)大門(mén)的邏輯控制全部是由西門(mén)子S7-200PLC完成的。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，實(shí)際要完成的是9臺(tái)西門(mén)子S7-200PLC之間1主8從的無(wú)線通訊功能，無(wú)線傳輸距離為1KM?？梢园惭b一塊工業(yè)級(jí)無(wú)線通信數(shù)據(jù)終端DTD433MC，與中控室的S7-200PLC的Rs485口對(duì)接，作為無(wú)線Modbus通訊的主站；同時(shí)分別在8扇機(jī)庫(kù)大門(mén)的就地控制柜內(nèi)安裝1塊DTD433MC，與S7-200PLC的Rs485口對(duì)接。從而實(shí)現(xiàn)在中控室對(duì)于8扇機(jī)庫(kù)大門(mén)的無(wú)線控制功能。

無(wú)線通訊方案示意圖 ▼

審核編輯 黃昊宇