“兵者，詭道也。故能而示之不能，用而示之不用，近而示之遠(yuǎn)，遠(yuǎn)而示之近；利而誘之，亂而取之，實(shí)而備之，強(qiáng)而避之，怒而撓之，卑而驕之，佚而勞之，親而離之。攻其無(wú)備，出其不意?！?/p>

——《孫子兵法》

璞 | 躍 | 中 | 國(guó)

作者：劉江晅

編輯：黃沁

碳中和，當(dāng)下毋庸置疑的產(chǎn)業(yè)、社會(huì)熱點(diǎn)，吸引著各行各業(yè)、各個(gè)國(guó)家密集的關(guān)注目光。但它的火熱，并不只是關(guān)乎降低 CO? 排放量，碳中和還牽涉著能源安全、關(guān)稅，甚至地緣政治博弈，其特殊的地位，決定了它將無(wú)可避免地成為產(chǎn)業(yè)焦點(diǎn)話題。

同樣地，汽車(chē)行業(yè)作為制造業(yè)的明珠，不僅是科技硬實(shí)力的綜合體現(xiàn)，更牽動(dòng)著技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、民生、政治。由于創(chuàng)造了諸多的就業(yè)崗位，在西方國(guó)家甚至可以影響領(lǐng)導(dǎo)人選舉……

汽車(chē)、碳中和兩大牽涉甚廣的領(lǐng)域，互相交織碰撞，意義非同尋常。

目前汽車(chē)行業(yè)的碳中和戰(zhàn)略格局、勢(shì)力仍未完全確立。局勢(shì)未明下，這是彎道超車(chē)的賽點(diǎn)，還是巨頭們的游戲？汽車(chē)行業(yè)中的大小玩家們，應(yīng)如何抓住時(shí)機(jī)，集中發(fā)力？璞躍中國(guó)移動(dòng)出行團(tuán)隊(duì)結(jié)合全球產(chǎn)業(yè)風(fēng)向，特別策劃此篇“洞見(jiàn)”，愿與對(duì)此話題感興趣的讀者們一起探討。

汽車(chē)碳中和，為什么多個(gè)國(guó)家都在布局？

碳中和在全球范圍內(nèi)已從單純的意識(shí)主張，轉(zhuǎn)變?yōu)槿虻募w行動(dòng)。璞躍中國(guó)移動(dòng)出行認(rèn)為，把汽車(chē)行業(yè)的碳中和放在一個(gè)宏大的世界地理、經(jīng)濟(jì)、政治圖景中去討論，才能將其脈絡(luò)梳理清晰。

“人類(lèi)世”， 碳中和的地理大背景。

2000年，諾貝爾獲獎(jiǎng)?wù)呖唆斸岢鋈祟?lèi)進(jìn)入了一個(gè)全新的地質(zhì)時(shí)代——人類(lèi)世，即人類(lèi)已具備了改變地球系統(tǒng)的能力，可以與小行星、火山噴發(fā)這些能夠定義地理時(shí)代的因素相提并論，全球氣候變化就是人類(lèi)世的突出特征[2]。根據(jù)2020年《自然》的計(jì)算評(píng)估，地球人造物的質(zhì)量首次超過(guò)活生物的質(zhì)量，這也為人類(lèi)世的界定提供了有力的量化證據(jù)[3]。

人類(lèi)世的明確，提醒著人類(lèi)——積極地管控全球的氣候，責(zé)無(wú)旁貸。碳中和的提出便是協(xié)同各個(gè)國(guó)家，一起為應(yīng)對(duì)氣候變化而采取全球規(guī)模的措施，以期望人類(lèi)排放的溫室氣體與大自然所吸收的溫室氣體相平衡。

碳中和具有重塑地緣政治的能力。

這個(gè)說(shuō)法并不夸張[1]。舉一個(gè)最直接的例子，碳中和將大力推動(dòng)清潔能源，撼動(dòng)化石能源體系。當(dāng)今世界格局的重要支撐是化石能源體系，該體系為特定的石油出口國(guó)提供了超越實(shí)力的地緣影響力；當(dāng)全球能源體系加速脫碳、清潔能源逐步占據(jù)能源體系的主導(dǎo)地位時(shí)，部分石油出口國(guó)將面臨在地緣政治上被邊緣化的問(wèn)題，其曾享有的話語(yǔ)權(quán)、影響力可能被其他國(guó)家所稀釋[4]。積極的觀點(diǎn)認(rèn)為，由于清潔能源資源廣泛地分布在世界各地，各國(guó)獲得能源的經(jīng)濟(jì)和安全優(yōu)勢(shì)更加均衡，人類(lèi)社會(huì)將收獲碳中和帶來(lái)的和平福利。

顯而易見(jiàn)，清潔能源資源較多的國(guó)家、掌握清潔能源開(kāi)發(fā)所需技術(shù)的國(guó)家、工業(yè)能力較強(qiáng)的國(guó)家，將在碳中和背景下的新型競(jìng)爭(zhēng)中獲取優(yōu)勢(shì)。

目前碳中和仍處于起步階段，為了獲取在新世代下的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在權(quán)力格局中成為引領(lǐng)者或保有一席之地，各個(gè)國(guó)家都紛紛積極布局碳中和。

碳中和，更是一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之爭(zhēng)。

通過(guò)碳中和影響政治經(jīng)濟(jì)格局的方式非常多樣，比如“碳干涉”：部分發(fā)達(dá)國(guó)家試圖定義“碳中和”的責(zé)任分工與行動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，并據(jù)此對(duì)他國(guó)的政治決策、產(chǎn)業(yè)行動(dòng)等實(shí)施單邊干預(yù)[1]；亦有加強(qiáng)對(duì)清潔能源產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的控制；還有臨近國(guó)家間為了優(yōu)化電力供應(yīng)，建立電網(wǎng)一體化，從而塑造地緣政治上的依賴關(guān)系；更有天然氣作為“過(guò)渡性”低碳能源，其貿(mào)易地位不斷上升[1]……

這篇文章中，我們不對(duì)以上方式詳細(xì)展開(kāi)，而是將重點(diǎn)放在對(duì)汽車(chē)行業(yè)影響更為直接的方式上——

能源貿(mào)易方面，氫能的國(guó)際貿(mào)易格局正在形成，氫能的戰(zhàn)略定位已被拉升到了新的高度。由于具有燃燒時(shí)不排放溫室氣體、清潔、來(lái)源多樣、用途靈活、適應(yīng)大規(guī)模儲(chǔ)能、可遠(yuǎn)距離輸送、能量密度大等優(yōu)勢(shì)，氫能正在被加速建構(gòu)。

截至2021年3月，已經(jīng)有占全球GDP 80%以上的30個(gè)國(guó)家推出了氫能戰(zhàn)略[9]：歐盟、日本、韓國(guó)表達(dá)了大規(guī)模進(jìn)口氫能的意愿，中國(guó)更是在十四五規(guī)劃中將氫能列為未來(lái)產(chǎn)業(yè)，將其戰(zhàn)略定位提到了新的高度。

本文重點(diǎn)關(guān)注的汽車(chē)交通行業(yè)正是氫能應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域。有主流觀點(diǎn)認(rèn)為，我國(guó)國(guó)內(nèi)自主可控、較為完整的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈基本成型，液氫在經(jīng)濟(jì)性上具有可行性，但還需要全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降成本[8]。

除了氫能之爭(zhēng)，碳邊境稅，亦“?！敝杏小皺C(jī)”。

碳邊境稅最初的提出是為了防止“碳泄漏“，簡(jiǎn)而言之，企業(yè)為了規(guī)避?chē)?yán)格的碳減排措施和降低碳減排成本，而將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到碳排放管制較松的地區(qū)，最終導(dǎo)致雖然實(shí)施嚴(yán)格管控的地區(qū)（如歐盟）加速了碳中和，但實(shí)際上并未減少全球的碳排放規(guī)模。

歐洲和美國(guó)都不同程度的對(duì)本國(guó)征收碳排放稅，但他們均擔(dān)心這將降低本產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并進(jìn)一步影響就業(yè)和產(chǎn)業(yè)投資。

于是目前歐洲和美國(guó)都在積極推進(jìn)碳關(guān)稅的實(shí)施：2021年7月歐洲正式頒布《歐盟關(guān)于建立碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制的立法提案》；美國(guó)民主黨和共和黨均是碳邊境稅的支持者，2021年3月美國(guó)發(fā)布貿(mào)易年度報(bào)告表示把碳邊境稅納入考慮。

碳邊境稅無(wú)疑是對(duì)發(fā)展中國(guó)家不利的綠色貿(mào)易壁壘，遭到新興市場(chǎng)國(guó)家集體抵制。歐盟初期階段僅對(duì)電力、鋼鐵、鋁、水泥、化肥征收碳稅，目前對(duì)中國(guó)而言主要是鋼鐵和鋁相關(guān)的企業(yè)將面臨成本優(yōu)勢(shì)的下降。

碳邊境稅雄踞一頭、虎視眈眈，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的出口，面臨著不小的潛在風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。后期歐盟可能進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)碳排放的核算范圍，將成品商品及上下游的排放也計(jì)入其中[11]，那么汽車(chē)及其零部件的碳排放量將相當(dāng)可觀，如不采取措施將可能面臨不菲的碳邊境稅。

那機(jī)會(huì)在哪里呢？雖然歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家征收碳邊境稅目前看來(lái)對(duì)我國(guó)是不利的，但如果我國(guó)相關(guān)行業(yè)廣泛采取低碳轉(zhuǎn)型措施，出口產(chǎn)品所包含的碳排放量小于其它國(guó)家的同類(lèi)產(chǎn)品，則將提高我國(guó)產(chǎn)品的出口競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車(chē)行業(yè)碳中和，已秣馬厲兵箭在弦上。

汽車(chē)行業(yè)作為制造業(yè)的明珠，它的碳中和從來(lái)就不是其自身一個(gè)行業(yè)的事情。若中國(guó)汽車(chē)行業(yè)不能贏得碳中和帶來(lái)的挑戰(zhàn)，中國(guó)工業(yè)可能被負(fù)面影響全面波及。

一組數(shù)據(jù)，可協(xié)助大家更直觀地了解汽車(chē)行業(yè)對(duì)工業(yè)體系牽一發(fā)動(dòng)全身的效應(yīng)?，F(xiàn)今汽車(chē)行業(yè)帶動(dòng)著能源、機(jī)械、電子、材料、金融等30多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，每1元的增值，可以帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)增加3.28元。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是新科技最重要、最具代表性的應(yīng)用領(lǐng)域，新科技不在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用就不能充分彰顯其價(jià)值。從就業(yè)帶動(dòng)效果看，汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員則達(dá)到4000萬(wàn)人，約占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)總?cè)藬?shù)的13%以上；而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)比例是1∶7，這樣的成效鮮有其它產(chǎn)業(yè)可比[11]。

北美和歐洲均是整車(chē)銷(xiāo)售的第二和第三大市場(chǎng)，其汽車(chē)工業(yè)依然在全球處于領(lǐng)先地位。中國(guó)近年一直力爭(zhēng)在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)工業(yè)的彎道超車(chē)，但面對(duì)歐洲和美國(guó)用碳中和豎起的貿(mào)易壁壘仍然準(zhǔn)備不足。去年中國(guó)碳中和戰(zhàn)略的提出，不僅是為了氣候變化，也是為了積極主動(dòng)地開(kāi)始修煉內(nèi)功，以應(yīng)未來(lái)碳貿(mào)易上的挑戰(zhàn)。

汽車(chē)碳中和，企業(yè)該怎么做？

首先，讓我們來(lái)看看歐洲最大的車(chē)企是如何布局碳中和的。

碳中和是歐洲牽頭發(fā)起的一套敘事和規(guī)則，碳中和的標(biāo)桿是歐洲，大眾（Volkswagen）作為作為歐洲最大的汽車(chē)集團(tuán)，無(wú)疑可以體現(xiàn)歐洲的意志。璞躍中國(guó)移動(dòng)出行認(rèn)為，它的戰(zhàn)略也可以作為汽車(chē)行業(yè)碳中和的“最高綱領(lǐng)“來(lái)進(jìn)行分析：

在2050年之前實(shí)現(xiàn)碳中和。計(jì)劃于2030年底前，在歐洲實(shí)現(xiàn)每車(chē)二氧化碳排放量與2018年相比減少40%。平均每輛大眾汽車(chē)將減少約17噸二氧化碳排放。

2025年之前，在歐洲多個(gè)地區(qū)建造太陽(yáng)能、風(fēng)能工廠。從2030年開(kāi)始，除中國(guó)外所有地區(qū)使用綠電（即可再生能源發(fā)電，例如太陽(yáng)能和風(fēng)能）

在大眾的產(chǎn)品和供應(yīng)鏈端進(jìn)行去碳化，將把碳排放量作為對(duì)供應(yīng)商的重點(diǎn)考核指標(biāo)。

大眾是全球第一家支持電動(dòng)化的車(chē)企。計(jì)劃到2030年，70%在歐洲銷(xiāo)售的汽車(chē)為純電汽車(chē)。

電池90%以上的原材料可以被回收利用，作為對(duì)碳減排的貢獻(xiàn)[12]。

在璞躍中國(guó)移動(dòng)出行團(tuán)隊(duì)分析看來(lái)，大眾戰(zhàn)略的發(fā)布具有指標(biāo)性意義，對(duì)整車(chē)廠而言，意味著如果碳排放標(biāo)準(zhǔn)低于如上標(biāo)準(zhǔn)，那么在出口到歐洲時(shí)就有可能被征收碳邊境稅；對(duì)汽車(chē)零配件廠而言，需要達(dá)到大眾等德國(guó)OEM的標(biāo)準(zhǔn)才能繼續(xù)保持在供應(yīng)鏈中的地位。

奪取汽車(chē)碳中和先機(jī)，車(chē)企該怎么做？

汽車(chē)企業(yè)碳中的實(shí)施是一套復(fù)雜而龐大的工作，文章由于篇幅有限，在這里我們簡(jiǎn)略地提出一些要點(diǎn)。

如果志在歐美市場(chǎng)，需要對(duì)上下游的碳排放早做布局。

碳中和有三個(gè)核算范圍，高度概述一下就是范圍一：直接排放；范圍二：外購(gòu)電力和供熱等；范圍三：上下游的碳排放[13]。中國(guó)目前對(duì)范圍三的核算要求是由企業(yè)自主選擇的。但結(jié)合我們之前對(duì)碳中和政治經(jīng)濟(jì)影響以及大眾碳中和戰(zhàn)略的分析，如果汽車(chē)企業(yè)需要在歐美市場(chǎng)布局，或者需要給歐美企業(yè)在中國(guó)地區(qū)供應(yīng)零件，那么主動(dòng)提高自我要求，在范圍三上早做布局才是明智之選。

新能源，兵家必爭(zhēng)之地。

由于汽車(chē)尾氣排放占整個(gè)汽車(chē)生命周期中碳排放量的80%，所以目前汽車(chē)行業(yè)的碳中和高度聚焦在新能源汽車(chē)上。除了電動(dòng)化，我們上文也提到過(guò)氫燃料將在未來(lái)發(fā)揮更重要的角色。

環(huán)保材料和回收利用，兩個(gè)被忽視的艱難賽場(chǎng)。

根據(jù)璞躍中國(guó)對(duì)全球大企業(yè)和初創(chuàng)企業(yè)的創(chuàng)新觀察，相比于新能源，環(huán)保材料，整車(chē)及零部件的回收利用這兩個(gè)方向關(guān)注度要低很多。

根據(jù)預(yù)測(cè)，到2040年60%的汽車(chē)碳排放足跡都將來(lái)自于材料的排放[14]。如果未來(lái)明確將回收納入碳排放體系的核算，可以大幅降低碳排放量。但這兩個(gè)方向的實(shí)施都非常具有挑戰(zhàn)性，對(duì)技術(shù)和管理體系均作出了很高的要求。

總之，碳中和無(wú)疑是人類(lèi)對(duì)地球和自身的一個(gè)美麗的承諾，但由此構(gòu)建起的政治經(jīng)濟(jì)格局并不簡(jiǎn)單。汽車(chē)行業(yè)必當(dāng)肩負(fù)起它所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，披荊斬棘走向碳中和的未來(lái)。

歡迎聯(lián)系作者，與璞躍中國(guó)共建汽車(chē)碳中和創(chuàng)新生態(tài)。

參考資料

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2.Paul Crutzen, Eugene Stoermer, “The Anthropocene,” Global Change Newsletter, International Geosphere-Biosphere Programme[J], No. 41, 2000, pp. 17-18.

3.Emily Elhacham, Liad Ben-Uri, Jonathan Grozovski, et al., “Global Human-made Mass Exceeds All Living Biomass,” Nature[J], No. 588, pp. 442-444.

4.王震，油氣價(jià)格低迷下的阿拉伯油氣生產(chǎn)國(guó)改革及其前景，國(guó)際關(guān)系研究[J], 2017（2）

5.Indra Overland, “The Geopolitics of Renewable Energy: Debunking Four Emerging Myths,” Energy Research & Social Science, 2019

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7.王建建 胡辰樹(shù) 吳志新等，碳中和目標(biāo)下的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國(guó)車(chē)用氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告，2021

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9.周杰俁,崔瑩，中央財(cái)經(jīng)大學(xué)綠色金融國(guó)際研究，碳邊境稅及對(duì)我國(guó)的影響，經(jīng)濟(jì)縱橫，2021

10.張彥，生態(tài)環(huán)境部對(duì)外合作與交流中心，歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制及對(duì)策建議探析,環(huán)球瞭望，2021（12），

11.樂(lè)啟清，歐陽(yáng)波儀，章智群，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)職業(yè)教育發(fā)展報(bào)告，2021

12.Way to Zero: Volkswagen presents roadmap for climate-neutral mobility，https://www.volkswagenag.com/，2021（04）

13.A corporate Accounting and Reporting Standard, The Greenhouse Gas Protocol, 2015,.

14.Forging Ahead A materials roadmap for the zero-carbon car，World economic forum, 2020（12）

關(guān)于Plug and Play China 璞躍中國(guó)

2006年成立于硅谷的璞躍（Plug and Play）是全球科技創(chuàng)新平臺(tái)引領(lǐng)者，曾先后成功早期投資孵化了Google、PayPal、Dropbox 等多家互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)科技巨頭公司，業(yè)務(wù)涵蓋：早期投資、企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)、創(chuàng)新生態(tài)空間運(yùn)營(yíng)等。經(jīng)過(guò)10余年的發(fā)展和超過(guò)20年的長(zhǎng)期積累，目前在全球設(shè)立40多個(gè)創(chuàng)新生態(tài)空間和區(qū)域辦公室；累計(jì)投資超過(guò)1600家初創(chuàng)企業(yè)，為超過(guò)17000家初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行孵化加速，為超過(guò)500家全球領(lǐng)先大企業(yè)提供聯(lián)合創(chuàng)新服務(wù)，年平均舉行初創(chuàng)企業(yè)和大企業(yè)間的對(duì)接交流活動(dòng)1000余場(chǎng)。

2015年，在中國(guó)雙創(chuàng)浪潮下，璞躍入華，2016年“璞躍中國(guó)（Plug and Play China）”成立。

璞躍中國(guó)立足北京——中國(guó)總部，布局上海、深圳兩大區(qū)域創(chuàng)新中心，聯(lián)動(dòng)南京、武漢、無(wú)錫等城市創(chuàng)新合作伙伴開(kāi)展中國(guó)創(chuàng)新業(yè)務(wù)。

璞躍中國(guó)現(xiàn)開(kāi)設(shè)有企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)、城市創(chuàng)新服務(wù)、科技投資、創(chuàng)新空間四大業(yè)務(wù)板塊，構(gòu)建了中國(guó)領(lǐng)軍的線上線下創(chuàng)新平臺(tái)，并為之配套構(gòu)建了包括大企業(yè)、初創(chuàng)公司、城市伙伴、風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)、高?？蒲性核?、行業(yè)導(dǎo)師等多維度的創(chuàng)新生態(tài)伙伴體系。

迄今璞躍中國(guó)已服務(wù)100余家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，累計(jì)孵化加速1700余家創(chuàng)業(yè)公司，并投資了包括ApplyBoard、AutoX、非夕科技、縱行科技、銀基安全、大界機(jī)器人、海飛科、Authing、優(yōu)時(shí)科技等超過(guò)150家科技創(chuàng)新企業(yè)。