今天的汽車本質(zhì)上是車輪上的網(wǎng)絡(luò)，計算機和復(fù)雜的車載電子設(shè)備運行復(fù)雜的軟件，以確保其乘員的安全、舒適和娛樂。現(xiàn)在的每輛汽車都包含 50 多種電子設(shè)備，來自多家供應(yīng)商，運行多種操作系統(tǒng)并使用多種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。

由此產(chǎn)生的復(fù)雜性有一個不幸的缺點：與軟件相關(guān)的召回問題越來越嚴重，給汽車行業(yè)造成了數(shù)十億美元的損失。

例如，8 月份，本田不得不在美國市場召回 608,000 輛貨車和 SUV，以更新導(dǎo)致儀表板無法顯示速度和其他重要信息（包括后視攝像頭圖像）的故障軟件。還有更多類似的軟件問題需要昂貴且不方便的召回示例。

為了降低這些成本，汽車制造商越來越多地將無線 (OTA) 更新作為主要解決方案。OTA 更新使車輛的軟件能夠遠程更新，而無需車輛實際出現(xiàn)在經(jīng)銷商的車庫中。從理論上講，這種做法解決了軟件召回問題，但它帶來了一個新的困境：一級供應(yīng)商和汽車制造商需要一種方法來遠程管理多個車載設(shè)備的復(fù)雜性。

然而，增加復(fù)雜性的是汽車行業(yè)的分散性。一些汽車軟件供應(yīng)商正在推動他們自己的專有 OTA 更新技術(shù)，還有一些一級供應(yīng)商和一些主要的汽車制造商。事實上，在排名前 50 的一級供應(yīng)商和 30 家主要 OEM 中，現(xiàn)在有 30 多種不同的 OTA 更新和遠程數(shù)據(jù)收集解決方案。

毫不奇怪，這給試圖確保兼容性的設(shè)計人員帶來了嚴重的頭痛，因為他們將他們的設(shè)備和軟件集成到一個工作整體中。開發(fā)成本、上市時間和錯誤風(fēng)險都在同步上升。

這種情況是不可持續(xù)的，OTA 更新的標準化方法正變得越來越緊迫。所需要的是一個單一的行業(yè)范圍的平臺，該平臺定義了每個設(shè)備的 OTA 相關(guān)行為，以及標準化的消息格式和響應(yīng)協(xié)議。

如今，向多家 OEM 銷售產(chǎn)品的 1 級供應(yīng)商被迫針對不同的 OTA 技術(shù)重新設(shè)計其產(chǎn)品——這是一個緩慢而昂貴的提議。一個標準化的平臺將通過消除這個復(fù)雜而繁重的任務(wù)來極大地簡化開發(fā)，從而節(jié)省時間和成本。然后可以將節(jié)省的時間重新用于創(chuàng)建可以提供給汽車制造商客戶的新功能，例如提高效率、定制照明或娛樂或便利功能。

有強烈的論據(jù)支持 OTA 更新和數(shù)據(jù)收集共享一個管道，避免第二個單獨的連接用于數(shù)據(jù)收集目的。節(jié)省成本只是因素之一。或許更重要的是，車輛的每個額外接入點都代表了潛在黑客的額外安全弱點。更少的連接意味著更少的潛在問題。

標準化：前進的道路

這里提出的論點清楚地表明，汽車行業(yè)將極大地受益于 OTA 更新和數(shù)據(jù)收集的單一標準，該標準在車輛中所有各種設(shè)備的單一雙向數(shù)據(jù)管道上運行。

eSync 聯(lián)盟的成立就是為了實現(xiàn)這一重要目標，并致力于開發(fā)和推廣標準化的數(shù)據(jù)管道。該聯(lián)盟擁有 Alps Alpine、Faurecia、HELLA、Molex 和 ZF 等大型成員，擁有提供行業(yè)所需標準化的規(guī)模和資源。

Mike Gardner 是 eSync Alliance 的執(zhí)行董事。

審核編輯 黃昊宇