通用技術中國汽研主辦的2022汽車技術與裝備國際論壇特邀紫光國微下屬企業(yè)紫光芯能CMO、副總裁王旭芳出席汽車芯片產業(yè)協(xié)同發(fā)展論壇，并發(fā)表了題為“紫光芯能域控制芯片，助力電子電氣架構升級”的演講，深入分享探討國產芯片廠商對搭建生態(tài)、破局發(fā)展的看法。

全球半導體行業(yè)現(xiàn)狀和趨勢

全球半導體產業(yè)整個芯片的出貨量曲線的趨勢是非常一致的，大概在5年左右的周期波動。從全球微處理器的規(guī)模角度來看，中國企業(yè)不足1%。國內前100家企業(yè)半導體企業(yè)加起來營收總和不到2800億，不足英特爾的一半。2021年全球汽車半導體的規(guī)模，去年約565億美元，中國企業(yè)占有率不足3%。我們可以看到消費類半導體行業(yè)整體是一個下行的趨勢，但大家也形成共識，工業(yè)和汽車半導體處于上行期。在未來大的下行趨勢下，我們將繼續(xù)在新能源和智能化領域等汽車未來的增長點發(fā)力，進而推動汽車半導體行業(yè)的發(fā)展。預計2028年全球汽車半導體市場達到1000億美金，紫光芯能目前所做的汽車域控芯片領域，頭部優(yōu)勢比較明顯，未來的增長空間也很大。無論是新能源的三電，還是傳統(tǒng)的動力底盤應用，以及新的增量市場——智能駕駛控制器上都是強需求。

國產汽車半導體的挑戰(zhàn)和難點

國產汽車半導體發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)，如國際環(huán)境的不確定性、投資大且回報周期長，較大人才缺口且流動性高，EDA工具/IP缺乏，對高可靠、高安全的車規(guī)芯片技術積累較薄弱等技術壁壘，標準體系不健全、測試認證平臺缺失等認證壁壘，芯片工具鏈和應用生態(tài)短板等應用壁壘。為突破以上壁壘，國產芯片產業(yè)更多選擇先從應用創(chuàng)新，然后合作模式創(chuàng)新，最終過渡到技術創(chuàng)新的創(chuàng)新之路。

汽車新四化及電子電氣架構升級對控制芯片的新需求

汽車新四化發(fā)展要求電子電氣架構從今天的分布式架構演變?yōu)槎嘤蚣惺?，并會向整車集中化架構演進。對算力的需求提升一直是域控制器核心芯片發(fā)展的主要推動力。安全是汽車永恒的話題，無論是功能安全，還是未來非常重要的數(shù)據(jù)和信息安全都至關重要，而滿足功能安全和信息安全的汽車域控芯片則是支撐汽車安全的基石。

紫光芯能在多核域控芯片的競爭力

紫光芯能首款THA6系列芯片，是國內率先通過ASIL-D流程認證和產品認證的多核域控芯片，已經取得AEC-Q100 Grade1可靠性認證，支持eVita-Full信息安全要求。芯片設計出來后，要讓車企有意愿使用，需要投入的成本和時間精力遠大于芯片設計。我們做了大量的工作，包括工具鏈以及針對于不同的應用場景跟合作伙伴去完成適配評估測試。未來國產芯片本地化服務的能力一定是強于國外廠商，因為我們和客戶溝通不存在語言障礙和時差，同時能夠充分理解國內市場和客戶的需求，定義出一些滿足客戶需求、更有性價比、更有競爭力產品。比如近些年自主品牌主機廠在電動化和智能化領域已經取得領先性，相信未來國內的新需求也能夠幫助我們打造有競爭力、差異化的產品。

國產汽車半導體未來可期

我們要更廣泛深入跟產業(yè)鏈生態(tài)合作伙伴去推進合作，因為未來競爭力體現(xiàn)在國產芯片在整體產業(yè)鏈中的優(yōu)勢。國產半導體發(fā)展需要鼓勵良性競爭，要避免過多內卷，促進行業(yè)良性發(fā)展，相信最終能在國內脫穎而出的汽車芯片公司一定在全球市場也有強勁的競爭力。

最后我們也要在火熱的市場中保持清醒，當汽車芯片不缺貨的時候，車廠還愿不愿意用國產的芯片？我們認為最終取決于芯片產品在規(guī)格和成本上的競爭力，這才是長遠的生存之道。因此我們需要堅持不懈地投入，才可能取得成功。最后用一句話表達我們對芯片事業(yè)的赤誠之心：

道阻且長、行則將至，行而不輟、未來可期。

審核編輯：湯梓紅