序

19世紀(jì)最偉大發(fā)明是汽車(chē)，汽車(chē)的概念及其文化的發(fā)展是從蒸汽機(jī)的發(fā)明與應(yīng)用開(kāi)始的，回到汽車(chē)誕生的那個(gè)年代，在1879年卡爾.奔馳（K.Benz）試驗(yàn)成功一套二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，并在1885年制造出世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的三輪汽車(chē)，至此第一臺(tái)汽車(chē)誕生。

汽車(chē)的出現(xiàn)不僅大大方便了人們的出行，縮小了世界的版圖，更重要的是創(chuàng)造了巨大的商業(yè)價(jià)值。新技術(shù)在汽車(chē)上的不斷應(yīng)用，使汽車(chē)逐漸從機(jī)械化向電子和電控化發(fā)展。例如博世公司于1967年研制出D-Jetronic（速度-密度）型第一代電控汽油噴射系統(tǒng)。

進(jìn)入21世紀(jì)后，半導(dǎo)體技術(shù)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模集成化，傳感器向智能化發(fā)展，微控技術(shù)不斷完善，同時(shí)引入機(jī)器學(xué)習(xí)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊控制等新的現(xiàn)代控制理論再加上5G等技術(shù)的加持使得汽車(chē)越來(lái)越智能化。技術(shù)的發(fā)展和迭代給了我們更大的想象和發(fā)揮空間，汽車(chē)也逐漸擺脫僅僅代步工具的角色，而更像我們的額外空間屬性擴(kuò)展。我們除了獲取駕駛樂(lè)趣，還可進(jìn)行娛樂(lè)，也可跟朋友進(jìn)行通訊并獲取外界信息，同時(shí)還可在遙遠(yuǎn)的旅途中休息而把駕駛完全交給汽車(chē)。

但任何事物的發(fā)展都會(huì)在一定階段后遇到瓶頸而需要新的商業(yè)模式，這在消費(fèi)電子領(lǐng)域體現(xiàn)的尤為生動(dòng)，想想很多年前，我們還是手握功能機(jī)的少年，但IPhone和安卓的出現(xiàn)，使手機(jī)行業(yè)經(jīng)歷了一次洗牌和新秩序的建立。經(jīng)過(guò)幾年的硬件競(jìng)賽后，手機(jī)硬件逐漸開(kāi)始同質(zhì)化，在手機(jī)硬件短期內(nèi)難以出現(xiàn)重大創(chuàng)新和突破的背景下，那如何在相同硬件配置的前提下拉開(kāi)差距呢？那就是通過(guò)軟件和生態(tài)?；诖瞬煌氖謾C(jī)廠商開(kāi)始進(jìn)行OS的深度定制和開(kāi)發(fā)，通過(guò)提供不同的功能和體驗(yàn)來(lái)獲取用戶。

何為軟件定義汽車(chē)？

軟件定義汽車(chē)是近幾年汽車(chē)行業(yè)的熱點(diǎn)話題，特斯拉的出現(xiàn)給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入新生機(jī)的同時(shí)也擾動(dòng)著傳統(tǒng)整車(chē)廠的神經(jīng)。2019年大眾汽車(chē)CEO 迪斯表示大眾汽車(chē)將成為一家軟件驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)公司，標(biāo)志著汽車(chē)面向軟件的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型開(kāi)始。 軟件定義汽車(chē)其實(shí)就是汽車(chē)中的軟件價(jià)值在未來(lái)將大大超過(guò)車(chē)上的機(jī)械硬件，反映了汽車(chē)從高度機(jī)電化的終端向智能化、可擴(kuò)展并且可不斷升級(jí)的移動(dòng)電子終端的逐漸改變。為了滿足這樣的需求，整車(chē)在SOP前需要預(yù)先嵌入先進(jìn)的硬件，硬件的功能和價(jià)值可通過(guò)后續(xù)OTA的不斷更新在整個(gè)生命周期內(nèi)逐漸得到釋放。因此OEM的核心能力將從原先Focus在機(jī)械硬件上（比如設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)更牛逼的發(fā)動(dòng)機(jī)等）轉(zhuǎn)向電子硬件和軟件開(kāi)發(fā)，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈也將從之前的一次性硬件銷(xiāo)售轉(zhuǎn)向持續(xù)的軟件和服務(wù)溢價(jià)。為什么這么說(shuō)呢？主要基于如下幾點(diǎn)： 1、首先軟件及汽車(chē)電子在汽車(chē)研發(fā)成本的比重越來(lái)越大，車(chē)載軟件和電子硬件的價(jià)值預(yù)計(jì)將成為整車(chē)的核心價(jià)值。在整車(chē)BOM中，汽車(chē)電子設(shè)備的比例及成本是逐漸上升的。

另外軟件研發(fā)成本平攤到每輛車(chē)的成本預(yù)計(jì)到2030年增加到50%，目前全球OEM每年在軟件研發(fā)的投入是遠(yuǎn)超10億美元的的，相當(dāng)于每售出一輛車(chē)研發(fā)成本花費(fèi)1000~3000美元。

2、軟件及其相應(yīng)功能不斷改進(jìn)將給汽車(chē)帶去不同的差異化體驗(yàn)。軟件維護(hù)和升級(jí)是未來(lái)OEM提供差異化體驗(yàn)和提高客戶滿意度的最經(jīng)濟(jì)、便捷和高效的方式。軟件的迭代升級(jí)將在預(yù)留的硬件資源上實(shí)現(xiàn)。想想小鵬的NGP和蔚來(lái)的NAD將給用戶帶去的差異化體驗(yàn)。

軟件定義汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力

1、消費(fèi)者的需求：消費(fèi)者希望從汽車(chē)中獲得跟智能手機(jī)等設(shè)備類似的功能和體驗(yàn)。我們經(jīng)歷過(guò)智能手機(jī)這些年在我們生活中的滲透和其所帶來(lái)的便利性，這些體驗(yàn)和習(xí)慣讓整車(chē)廠也加大了在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、智能交互等技術(shù)上的研發(fā)投入，促使了汽車(chē)新四化的浪潮。這也意味著在消費(fèi)電子上的競(jìng)爭(zhēng)模式后續(xù)也將在汽車(chē)行業(yè)上得到部分復(fù)現(xiàn)。 智能手機(jī)通過(guò)OTA可讓消費(fèi)者體驗(yàn)性能和功能的重大改進(jìn)，但OTA也是一種雙刃劍技術(shù)，因?yàn)閺牧硪环矫娼档土讼M(fèi)者更換手機(jī)的頻率，這對(duì)資本家顯然是不希望看到的，所以還記得蘋(píng)果當(dāng)年的騷操作，通過(guò)系統(tǒng)的升級(jí)讓手機(jī)變卡而逼迫你換手機(jī)。 但汽車(chē)是耐用消費(fèi)品，一般的更換周期相對(duì)較長(zhǎng)，OTA則讓汽車(chē)在整個(gè)生命周期內(nèi)進(jìn)行持續(xù)的性能優(yōu)化、Bug修復(fù)和功能升級(jí)。

2、價(jià)值轉(zhuǎn)移：通過(guò)加速電子硬件商業(yè)化來(lái)增加軟件附加值。機(jī)械硬件的差異化和盈利能力正在這幾年不斷下降，例如以內(nèi)燃機(jī)為主要的業(yè)務(wù)的全球OEM和供應(yīng)鏈巨頭盈利實(shí)現(xiàn)新的突破已舉步維艱，鮮明的例子就是曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的BBA等廠商的所有股價(jià)總和都遠(yuǎn)不及一個(gè)特斯拉，不禁令人感嘆行業(yè)的風(fēng)云變幻。 而同一時(shí)間內(nèi)，以軟件和服務(wù)為主要業(yè)務(wù)的AI芯片設(shè)計(jì)公司、自動(dòng)駕駛公司、高精地圖圖商等在產(chǎn)業(yè)鏈上變得越來(lái)越重要。例如特斯拉通過(guò)軟件的付費(fèi)模式在汽車(chē)銷(xiāo)售中獲得了越來(lái)越重要的收入和利潤(rùn)來(lái)源，實(shí)現(xiàn)了類似于蘋(píng)果Apple Store的模式。

限制軟件定義汽車(chē)的幾點(diǎn)技術(shù)因素

1、電子電器架構(gòu) 軟件表演時(shí)刻，E/E先鋪路。炒菜先支鍋，支鍋得有地基，要不還整個(gè)錘子，因此要實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車(chē)的大業(yè)，地基必須要打好，而整車(chē)E/E架構(gòu)作為核心必須有所改變，特斯拉之所以助推了軟件定義汽車(chē)的趨勢(shì)，很大一部分原因在于整車(chē)E/E架構(gòu)的先進(jìn)性。因此，E/E架構(gòu)需要向域控和域融合道路發(fā)展

此外E/E架構(gòu)在后續(xù)的汽車(chē)電子中將變得越來(lái)越重要，其所占的價(jià)值比重也會(huì)不斷增長(zhǎng)。

但目前現(xiàn)實(shí)是整車(chē)廠現(xiàn)在更多是為了架構(gòu)而架構(gòu)，很多是看著大家都在搞自己不搞也心慌，大都規(guī)劃比較混亂。但造車(chē)先有輪子，先實(shí)現(xiàn)0到1的轉(zhuǎn)變?cè)诋?dāng)前看來(lái)也是可以得到理解的。 2、芯片和成本的提升 芯片更像是炒菜所需的鍋，需要容納各種材料和佐料的混合，從而出一鍋色香味俱全的好菜。隨著軟件功能的復(fù)雜性提升，對(duì)芯片性能、算力的要求也是與日俱增。

滿足高算力、低功耗的應(yīng)用需求就需要使用越來(lái)越先進(jìn)的制程，促使汽車(chē)芯片也開(kāi)始逐漸上演摩爾定律，芯片制程的不斷降低將導(dǎo)致芯片成本攀升。

在2021年，從事汽車(chē)行業(yè)的老鐵們，不管是在Tier1還是主機(jī)廠，都明顯感受到了汽車(chē)芯片短缺所帶來(lái)的壓力。當(dāng)前全球汽車(chē)大“缺芯”，已經(jīng)成為了汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀。隨著芯片短缺和其對(duì)于智能汽車(chē)的重要性，芯片越來(lái)越成為車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)籌碼。 此次全球汽車(chē)廠商，被“芯片”卡了脖子，各大車(chē)企也都更開(kāi)始注重芯片供應(yīng)安全的問(wèn)題,為此，各大車(chē)企也都有意通過(guò)直接或者間接的與芯片廠商合作，共同開(kāi)發(fā)研發(fā)車(chē)用芯片，例如特斯拉就參與FSD芯片的IC和系統(tǒng)設(shè)計(jì)，把握在這方面的主動(dòng)權(quán)。

喬布斯自傳中曾有一句話：“如果你對(duì)生產(chǎn)偉大產(chǎn)品有極大的激情，他會(huì)推著你去追求一體化，去把自己的硬件，軟件以及內(nèi)容管理都整合在一起，對(duì)待軟件嚴(yán)肅認(rèn)真的人，應(yīng)該制造屬于自己的專屬硬件！

軟件定義汽車(chē)說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難

改變一個(gè)人的習(xí)慣是很難的事，這對(duì)于在傳統(tǒng)領(lǐng)域深耕多年的OEM和零部件供應(yīng)商也是同樣的道理，順應(yīng)趨勢(shì)就必須經(jīng)歷陣痛，能否實(shí)現(xiàn)涅槃重生難以給出確切的答案，只能通過(guò)變革讓時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。 整車(chē)廠、零部件供應(yīng)商在內(nèi)的關(guān)聯(lián)公司必須加強(qiáng)軟件能力的建設(shè)，包括在產(chǎn)品研發(fā)、組織架構(gòu)、人員結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)體系等方面必須以“軟件定義汽車(chē)”為核心進(jìn)行內(nèi)部革新。

1、組織變動(dòng)、成立軟件公司

例如行業(yè)背后穩(wěn)如老狗的BOSCH為了響應(yīng)“軟件定義汽車(chē)”這一趨勢(shì)成立Cross-Domain Computing Solutions（XC)事業(yè)部，整合了博世駕駛輔助、自動(dòng)駕駛、汽車(chē)多媒體、動(dòng)力總成和車(chē)身電子系統(tǒng)等事業(yè)部的電子與軟件業(yè)務(wù)，目的在于更好地協(xié)同車(chē)內(nèi)多個(gè)平臺(tái)的系統(tǒng)軟件研發(fā)及相應(yīng)的傳感器設(shè)計(jì)，并且積極推動(dòng)跨域車(chē)載電腦的研發(fā)及應(yīng)用，快速響應(yīng)智能汽車(chē)日益增長(zhǎng)的軟件需求。

此外主機(jī)廠也漸漸成立軟件部門(mén)，采用新的組織架構(gòu)招聘新的軟件人才進(jìn)行布局，例如大眾成立Car.Software部門(mén)等。

2、軟件人才培養(yǎng)和觀念的轉(zhuǎn)變 傳統(tǒng)汽車(chē)人軟件開(kāi)發(fā)大都基于MBD依賴自動(dòng)代碼生成，編程能力不及IT行業(yè)，無(wú)法與互聯(lián)網(wǎng)人同臺(tái)競(jìng)技，整體缺乏高端軟件人才。 另一方面汽車(chē)軟件很少需要酷炫吊炸天的功能，主要對(duì)安全和可靠性有著至高崇敬，這對(duì)于那些互聯(lián)網(wǎng)天才來(lái)說(shuō)既沒(méi)有酷炫的東西、流程又多會(huì)覺(jué)得很壓抑沒(méi)活力。導(dǎo)致想轉(zhuǎn)型軟件驅(qū)動(dòng)的整車(chē)廠難以招到想要的人。在原有人才的轉(zhuǎn)型上我們一邊要求低頭看地（遵守某些約束）又要仰頭看天（進(jìn)行創(chuàng)新），但這兩者總是一種相互制約的關(guān)系。增加束縛就會(huì)限制主動(dòng)性，同樣放任創(chuàng)新也會(huì)帶來(lái)很多問(wèn)題，很難調(diào)和。我們說(shuō)要仿照互聯(lián)網(wǎng)模式打破呆板進(jìn)行汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)，但汽車(chē)行業(yè)又有著眾多的標(biāo)準(zhǔn)和流程，例如功能安全I(xiàn)SO26262、ASPICE、使從業(yè)者不得不遵從，甚至有些約束成了我們進(jìn)行全新需求開(kāi)發(fā)的擋箭牌，導(dǎo)致新事物接受緩慢。 我們拋棄法規(guī)所必須要求的，有時(shí)我們也在想汽車(chē)行業(yè)有些條條框框是不是都是必要的？有些更可能是對(duì)大家的一種變相綁定，例如某些供應(yīng)商合起來(lái)制定了一套理論然后針對(duì)該理論開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的產(chǎn)品，并促使你不得不買(mǎi)他的東西。但有些不依賴這些條條框框的公司也沒(méi)耽誤人家造車(chē)、賣(mài)車(chē)并且取得的成績(jī)還非常不錯(cuò)，吊打很多傳統(tǒng)大廠。 說(shuō)到這，不僅讓我想起1997年，重回蘋(píng)果擔(dān)任CEO的喬布斯，推出Think Different來(lái)傳遞蘋(píng)果的價(jià)值觀。 正如廣告所表達(dá)的，當(dāng)大家都在遵守一種規(guī)則辦事時(shí)，偶爾跳出一個(gè)不按規(guī)矩辦事的大家都認(rèn)為這是個(gè)SB，但有些東西時(shí)間最終證明反而是這些人最終成了SB?！拔敌±怼笔且粋€(gè)例子不？ 馬斯克自傳中也曾說(shuō)過(guò)一句話：顛覆者從來(lái)都不是在原有行業(yè)誕生的，這個(gè)時(shí)代的顛覆者屬于狂人！

3、軟件開(kāi)發(fā)和測(cè)試模式

這部分觀點(diǎn)，之前麥肯錫的一篇《代碼為王時(shí)代，車(chē)企如何掌握卓越軟件開(kāi)發(fā)能力》闡述的比較詳細(xì)，主要提出需要新軟件運(yùn)營(yíng)模式來(lái)降低軟件復(fù)雜度和提高效率，給出了新模式著重考量的四個(gè)維度： 1、開(kāi)發(fā)什么軟件，包括架構(gòu)、設(shè)計(jì)以及各項(xiàng)要求 2、在哪里開(kāi)發(fā)軟件，由企業(yè)內(nèi)部哪個(gè)部門(mén)開(kāi)發(fā)，包括涉及到的地點(diǎn)、人才及合作關(guān)系 3、采取什么方式開(kāi)發(fā)軟件，這個(gè)維度考量的是開(kāi)發(fā)工作的方法論，如大規(guī)模敏捷開(kāi)發(fā)，或是開(kāi)發(fā)和測(cè)試流程的改變 4、采取什么方式推動(dòng)軟件開(kāi)發(fā)，包括績(jī)效管理和工具鏈基礎(chǔ)架構(gòu)

但原有參與者突破原有軟件運(yùn)營(yíng)模式是何其難的一件事情，在我看來(lái)雖然很多主機(jī)廠成立了軟件部門(mén)，但基因決定論，根子上難以突破原有觀念和模式的。 《浪潮之巔》一段曾說(shuō)：一個(gè)公司和一個(gè)人一樣，改變起來(lái)是非常困難的。尤其當(dāng)它涉足一個(gè)過(guò)去它不熟悉的領(lǐng)域，就好比一個(gè)已經(jīng)養(yǎng)尊處優(yōu)的四十歲的人重新走入課堂去和一群二十歲的年輕人一起從頭開(kāi)始讀書(shū)，學(xué)習(xí)起來(lái)比沒(méi)有負(fù)擔(dān)的年輕公司要難得多。更何況，年輕的公司沒(méi)有退路只有向前進(jìn)，而成熟的公司總有它傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)可以依賴，一旦遇到問(wèn)題就可能退縮。

總結(jié)

以上內(nèi)容是一些瑣碎的記錄和自己的部分總結(jié)，難免因認(rèn)識(shí)有限造成一些錯(cuò)誤，僅供參考，歡迎大家討論交流。

審核編輯 ：李倩