電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）近期，富士康工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)股份有限公司（以下簡稱：工業(yè)富聯(lián)）披露半年報，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入2252.6億元，同比增長14.91%；凈利潤68.72億元，同比增長2.16%。財報顯示，主要系本期通信及移動網(wǎng)絡(luò)設(shè)備業(yè)務(wù)收入增長 10.49%，云計算業(yè)務(wù)收入增長 21.07%，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入增長 17.26%。

受益于汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的快速增長，工業(yè)富聯(lián)的業(yè)績有了明顯的增長。對于上半年取得的成績，工業(yè)富聯(lián)表示，公司打造“第二增長極”的長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)一步提速，對外投資力度持續(xù)加大。2022年，工業(yè)富聯(lián)開拓了半導(dǎo)體、電動車零部件、大數(shù)據(jù)加上自動化暨機器人的新“3+1”業(yè)務(wù)布局。

在半導(dǎo)體領(lǐng)域，工業(yè)富聯(lián)不斷建立半導(dǎo)體工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，重點布局先進(jìn)封裝、測試、裝備及材料、EDA 軟件、芯片設(shè)計等領(lǐng)域。新能源汽車方面，公司專注零部件研發(fā)和生產(chǎn)，從新能源汽車輕量化、省電化及智能化三個方面推進(jìn)布局。自動化及機器人領(lǐng)域，通過整合產(chǎn)品、拓寬技術(shù)廠域應(yīng)用等方式，開展對外賦能服務(wù)，服務(wù)領(lǐng)域涵蓋半導(dǎo)體測試自動化、汽車產(chǎn)業(yè)制造應(yīng)用等眾多領(lǐng)域。如今，新“3+1”為工業(yè)富聯(lián)打造第二個賽道。

“新三化”驅(qū)動電動車半導(dǎo)體市場發(fā)展

2022年，全球電動車市場增長迅猛。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國電動車新車滲透率達(dá)到21.5%，也就是說每5臺賣出去的新車有1臺是電動車，比2021年同期增長了一倍。

當(dāng)下，從傳統(tǒng)的燃油車到電動車再到智能汽車正出現(xiàn)“新四化”（電動化、智能化、數(shù)據(jù)化、共享化）的發(fā)展趨勢。在電動化方面，傳統(tǒng)燃油車重視的是機械，到現(xiàn)在的三電系統(tǒng)三大方向去做不同的改變。陳啟群表示，隨著電動車的發(fā)展，整個充電生態(tài)的痛點就在于電動車充電的時間過長，所以充電樁普及化是整個電動化的重要發(fā)展方向。

值得關(guān)注的是，電動化帶動車用半導(dǎo)體需求快速成長，一輛燃油車大概需要用到200顆電子元器件，而新能源汽車需要用到2000顆，其中包括邏輯、模擬、存儲芯片，AI芯片以及SiC碳化硅等等。

自從特斯拉在汽車中采用了SiC逆變器之后，帶動了SiC在汽車上的應(yīng)用。陳啟群認(rèn)為，SiC的出現(xiàn)正是規(guī)瞄準(zhǔn)電動車的充電痛點，未來在800/1200V充電樁上將占有一席之地。整個功率半導(dǎo)體目前還是以硅基、IGBT為首，SiC的滲透率會逐漸提升。

在智能化方面，不管是電動車還是傳統(tǒng)燃油車都朝向智能化的發(fā)展。自動駕駛、智能座艙、智能感知以及車載顯示都是發(fā)展方向之一。在數(shù)據(jù)化方面，隨著智能化推動大量數(shù)據(jù)、運算的產(chǎn)生，智駕車也被認(rèn)為是數(shù)據(jù)化的堆積，另外，車聯(lián)網(wǎng)、邊緣數(shù)據(jù)都帶動了現(xiàn)代汽車發(fā)展新方向。

由數(shù)據(jù)化帶來的變化讓整車成為超算以及傳感中心。以ADAS傳感器為例，包括CIS、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等，從感知到融合，在較短的時間內(nèi)作出決策和執(zhí)行，這也是為什么現(xiàn)在電動車強調(diào)“數(shù)據(jù)為王”的原因?！熬拖裰暗膶?dǎo)航，你擁有最多數(shù)據(jù)才能造出最可靠的汽車”，陳啟群舉出例子，算力大幅增加，借由算法融合多樣感知訊息，才能大幅提升ADAS系統(tǒng)的精確性和可靠性。

需要注意的是，當(dāng)前車用半導(dǎo)體正面臨制程產(chǎn)能競爭。IC Insight數(shù)據(jù)顯示，在八英寸晶圓產(chǎn)能中，汽車占比超過三分之一。作為汽車半導(dǎo)體主力的八英寸廠擴產(chǎn)動力不足，MCU、PMIC等驗證周期較長的汽車半導(dǎo)體芯片，在消費電子市場需求放緩時依舊在汽車電子市場供應(yīng)不足。陳啟群認(rèn)為，隨著汽車數(shù)量、車用芯片數(shù)量的大幅增長，如果車用半導(dǎo)體還停留在八英寸層，或許就會出現(xiàn)產(chǎn)能無法支持汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的情況。

新能源汽車業(yè)務(wù)再下重拳，朝著高算力ECG、車載輕量化布局

2021年12月，工業(yè)富聯(lián)通過股權(quán)投資方式收購恒驅(qū)電機63%的股權(quán)，成為恒驅(qū)電機新的控股方。恒驅(qū)電機是一家專注于高效節(jié)能、智能控制的無刷直流電機、永磁同步電機及其驅(qū)動控制器定制開發(fā)的企業(yè)。借助恒驅(qū)電機，工業(yè)富聯(lián)再一次完善了新能源汽車領(lǐng)域的布局，掌握電動車、電驅(qū)、電控關(guān)鍵零組件。

在2022年之前，工業(yè)富聯(lián)的“3+1”核心事業(yè)圍繞端（智能終端）、網(wǎng)（網(wǎng)絡(luò)通信）、云（云）計算，再加上工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行布局，為工業(yè)富聯(lián)的快速發(fā)展提供了基礎(chǔ)。因此在2021年帶來了營收、凈利潤的雙增長，營收為4396億元，凈利潤為200億元，創(chuàng)下上市以來的新高。從工業(yè)富聯(lián)的財報可以看出，智能終端、云計算、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)的發(fā)展為工業(yè)富聯(lián)進(jìn)入新能源汽車行業(yè)奠定了扎實的基礎(chǔ)。

針對新能源汽車， 工業(yè)富聯(lián)鎖定了智能化、省電化、輕量化三個方向。在智能化方面，包括自動駕駛ECU、智能座艙方案、車聯(lián)網(wǎng)等。對于自動駕駛ECG方案，陳啟群表示，要做到L3/L4自動駕駛需要融合不同的傳感器，因此工業(yè)富聯(lián)計劃在今年做到算力256TOPS適配自動駕駛技術(shù)的需求。當(dāng)然，每一年的自動駕駛對算力的需求都在不斷提升，工業(yè)富聯(lián)也在往更高的算力突破。

在5G車聯(lián)網(wǎng)以及智能座艙領(lǐng)域，憑借此前在通信和移動設(shè)備領(lǐng)域的布局，5G車聯(lián)網(wǎng)是與工業(yè)富聯(lián)的核心業(yè)務(wù)有著強關(guān)聯(lián)，是可以快速進(jìn)入的領(lǐng)域。目前，工業(yè)富聯(lián)可以提供5G C-V2X、60GWiHD無線模塊等相關(guān)產(chǎn)品。

在輕量化方面，未來電動汽車將強調(diào)更長的里程，工業(yè)富聯(lián)認(rèn)為碳纖維的復(fù)合材料可以在車企底盤等其他方面得以應(yīng)用，從而實現(xiàn)整車的輕量化。目前，工業(yè)富聯(lián)已有相關(guān)的布局。