作為互連行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，安費(fèi)諾堅(jiān)持銳意進(jìn)取，開(kāi)拓技術(shù)創(chuàng)新。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們大力開(kāi)發(fā)先進(jìn)互連解決方案，為電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)的各種組件提供支持。隨著道路上的汽車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，也帶來(lái)了嚴(yán)重的污染，EV電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑成為了一種更好的替代方案，這有助于打造更加環(huán)保和安全的出行方式。

作為電動(dòng)汽車(chē)的核心組件，電池管理系統(tǒng)（BMS）專(zhuān)用于控制和管理電池性能。在多種不同的應(yīng)用環(huán)境下，BMS可支持鎖緊充電器、穩(wěn)定性能以及改善電池壽命。該系統(tǒng)可以在充電和放電過(guò)程中持續(xù)監(jiān)控鋰離子電池組并對(duì)電池組內(nèi)的電池執(zhí)行均衡管理，從而優(yōu)化電池和電動(dòng)車(chē)性能。BMS還支持許多其他功能，例如檢查故障以及確定可用能量和剩余使用壽命。

BMS可以監(jiān)控電池電壓和溫度，并限制功率輸入和輸出，從而防止電池過(guò)熱和過(guò)度充電。此外，通過(guò)與多方通信，它還可以在必要時(shí)將電池組與電源及負(fù)載隔離開(kāi)。在充電和放電期間，BMS會(huì)持續(xù)評(píng)估電池組的充電狀態(tài) （SoC） 和健康狀態(tài) （SoH）。如今，先進(jìn)的BMS還可以計(jì)算電池的剩余使用壽命 （RUL）、執(zhí)行電池均衡管理、監(jiān)控以及存儲(chǔ)歷史數(shù)據(jù)。

BMS架構(gòu)

BMS通常采用集中式和模塊化架構(gòu)。集中式架構(gòu)包括一個(gè)主BMS和一些較小的遠(yuǎn)程單元。在模塊化或分布式架構(gòu)中，遠(yuǎn)程單元與主系統(tǒng)并行連接，并負(fù)責(zé)控制電池組內(nèi)的各個(gè)單元。在某些情況下，它們以菊花鏈形式串聯(lián)，從而提供更高的電壓并增加容量。這種方式有助于保護(hù)主BMS不會(huì)因快速電壓變化而受損。在此類(lèi)緊急情況下，較小單元與主BMS之間的連接會(huì)被隔離。

FPC-to-Board連接器

車(chē)規(guī)級(jí)FPC-to-Board連接器

安費(fèi)諾提供豐富的互連解決方案，旨在提高電池管理系統(tǒng)的可靠性和性能。FlexLock FPC-to-Board連接器是一款專(zhuān)為BMS而設(shè)計(jì)的重要解決方案。這款緊湊型車(chē)規(guī)級(jí)連接器符合USCAR-T2V2規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；其每回路載流能力為3A，提供2.54毫米和3.20毫米兩種間距規(guī)格，分別支持10至30針位和10至26針位。此系列連接器配備回流鍍錫端子，可實(shí)現(xiàn)超低插拔力。壓緊功能可增加板夾持力，高效防振，因此可為BMS等汽車(chē)應(yīng)用提供理想的連接方案。端子鎖止片（TPA）可確保正確的端子插入位置和保持力，而連接器二次鎖止機(jī)構(gòu)（CPA）可確保正確配接和鎖定。