電子發(fā)燒友網報道（文/莫婷婷）汽車座艙從原來的只有車載影音娛樂系統(tǒng)，衍生出智能座艙、智能座艙域控制器等新名詞。隨著汽車電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化的發(fā)展，汽車用到的芯片在不斷升級，技術也在不斷革新，整車半導體的利用率也越來越高。

以MCU為例，汽車MCU正朝著兩方面的趨勢發(fā)展，一是量價齊升，傳統(tǒng)燃油車MCU用量約為70顆，新能源車需要用到300顆甚至更多數量的MCU。佐思汽研數據顯示，2021年的單車MCU價值約為82美元，預計到2025年將上升到100美元。二是車規(guī)級MCU出現兩極化發(fā)展，一方面逐漸向低成本小節(jié)點應用靠攏，另一方面需要滿足高算力、多接口的區(qū)域控制器等場景的需求。

ICVTank數據顯示，2019年全球智能座艙行業(yè)市場規(guī)模約為364億美元，其中中國作為全球最大的汽車市場，預計到2025年，智能座艙行業(yè)市場規(guī)模將達到1030億元?？焖俪砷L的市場，讓國產企業(yè)獲得新的發(fā)展機會。

在國內智能汽車行業(yè)快速發(fā)展的同時，涌現出一批優(yōu)秀的芯片企業(yè)。智能座艙芯片的新領域，也引來國內多家企業(yè)的布局，除了傳統(tǒng)電子企業(yè)、消費電子企業(yè)。國內進入該賽道的企業(yè)包括紫光展銳、地平線、杰發(fā)科技、芯馳科技、全志科技、瑞芯微等。

圖：部分汽車芯片廠商的智能座艙芯片（電子發(fā)燒友網根據公開資料制圖）

據了解，杰發(fā)科技成立于2013年，其SoC已經完成五代迭代，MCU完成三代迭代，且都通過車規(guī)級認證。其中，SoC產品線于2015年推出第二代智能座艙芯片AC82x5，并且能適配安卓產品，杰發(fā)科技產品及市場總監(jiān)李清廬介紹，杰發(fā)科技是國內第一家真正把安卓平臺做到前裝的廠商。目前，SoC芯片已經獲得全球超過7000萬輛汽車使用。

圖源：電子發(fā)燒友網拍攝

隨著市場需求的發(fā)展，杰發(fā)科技的產品也在不斷迭代，2019年杰發(fā)科技推出采用14nm制程，集成4G Modem的車聯(lián)網芯片AC8257，2020年推出支持一芯多屏及硬隔離方案的智能座艙芯片AC8015。就在今年，杰發(fā)科技再次推出新一代產品，算力更高集成NPU的智能座艙芯片AC8205。

圖源：電子發(fā)燒友網拍攝

在智能座艙芯片迭代的過程中，可以發(fā)現“軟件定義汽車”的概念同樣在智能座艙芯片上體現，越來越多的廠商會關注智能座艙芯片的軟件能力，即支持pin對pin兼容，還要盡量減少上層軟件重復開發(fā)的成本，“從某種程度上來說，上層軟件重復開發(fā)的成本投入會超過在硬件端選擇新平臺的投入”，李清廬提到。

除了軟件上的需求，越來越多汽車廠商把家庭影音搬進智能汽車，將智能汽車打造成巨大的娛樂影音設備，例如蔚來ET7 帶來了移動音樂廳7.1.4沉浸聲體驗，理想L9搭載了3K高清分辨率和極致色彩還原度的車規(guī)級OLED屏幕，并且旗艦級音響系統(tǒng)的21個揚聲器和7.3.4全景聲音響布局；問界M7在鴻蒙OS的驅動，可調動氛圍燈、音響、手柄等設備，同樣帶來了沉浸式的娛樂座艙體驗。

智能汽車“抬頭即屏幕”成為新的趨勢，對智能座艙芯片也提出新的要求，包括顯示，神經處理單元、聲音處理單元等等。AC8015采用大小異構座艙CPU架構，高性能8+2 CPU可以提升SoC整體運算能力，AC8015在功能安全方面已經滿足ISO26262 ASIL-B安全認證要求，李清廬介紹，“ASIL-B安全認證就是專門為液晶儀表所準備的，而且從產品顯示的接口到顯示控制器，再到整個總線，我們都有做安全性定制化開發(fā)。”

智能座艙越來越強大的影音娛樂系統(tǒng)，需要用到更高性能的聲音處理單元。杰發(fā)科技在10年開發(fā)經驗的基礎上，提供了完整智能座艙解決方案，AC8015集成了Audio DSP，在高性能DSP的基礎上，開發(fā)了一整套聲音處理套件，包括編解碼、聲音混響、不同聲道處理，以及不同APP之間聲音的疊加等，“這些看起來、聽起來沒有怎么用到的功能，其實往往是車廠或者是Tier 2廠商在使用芯片和安卓系統(tǒng)時會遇到的實際問題”。

智能座艙開啟了智能汽車發(fā)展的下半場，并且成為汽車芯片廠商新的競技場。未來，隨著國產芯片廠商進展加快，智能座艙芯片的國產化也將迎來新的征程。