電子發(fā)燒友網(wǎng)報道 （文/黃晶晶） 在近日舉行的2022年中國新能源汽車發(fā)展高峰論壇上，地平線總裁陳黎明就汽車生態(tài)鏈的發(fā)展變化和地平線征程系列芯片的進展進行了分享。

地平線總裁陳黎明表示，傳統(tǒng)的生態(tài)鏈正在發(fā)生巨大的變化，供應(yīng)鏈原來的鏈條狀走向網(wǎng)狀，新的生態(tài)鏈正在形成。新的生態(tài)鏈里面主機廠和核心的零部件供應(yīng)商包括Tier2、Tier3直接溝通，在整個產(chǎn)品的定義、開發(fā)過程當(dāng)中，整個供應(yīng)鏈關(guān)系發(fā)生變化。

他進一步指出，汽車的電子電器架構(gòu)發(fā)生巨大的變化，從之前分布式正在往域控制器方向發(fā)展。同時，隨著智能技術(shù)的開發(fā)，軟件數(shù)量的增加，對于大算力的需求越來越高，中央計算架構(gòu)也是發(fā)展的必然趨勢。在車上的芯片數(shù)量使用也隨著智能化的增加不斷增加，但是同時隨著域控制器的使用以及往中央計算架構(gòu)的演進，芯片的數(shù)量可以減少，對于芯片的供求關(guān)系也會起到一定的緩解作用。

同時，中國市場已經(jīng)成為全球智能芯片的角斗場。MobileyeQ5、高通驍龍、英偉達Orin、雷神都是在中國進行首發(fā)。地平線幾款芯片也是在中國首發(fā)，征程5也會在今年四季度率先在理想L8上面進行首發(fā)。

地平線是一家成立于2015年的高科技公司，主要專注于AI大算力芯片的研發(fā)和開發(fā)。在過去幾年當(dāng)中，已經(jīng)發(fā)布了三款芯片，征程2、征程3、征程5。

據(jù)介紹，征程2于2019年發(fā)布，2020年6月在UNI-T上進行前裝規(guī)?；慨a(chǎn)。征程3芯片2020年發(fā)布，2021年5月份在理想ONE上面首先提供量產(chǎn)，目前已經(jīng)有超過百萬的出貨量。征程5自從去年發(fā)布以來，得到了主機廠的認(rèn)可.除了理想之外，還有紅旗、比亞迪、上汽、自游家，以及幾家在前裝開發(fā)當(dāng)中，目前不便透露主機廠的名字。同時，地平線也在進行下一代芯片的研發(fā)。

陳黎明詳細(xì)介紹了地平線如何打造征程5芯片。征程5是一款功能強大的大算力芯片，擁有128TOPS超大算力，同時有60MS的低延遲，功耗30WATT。處理速度上達到了1283幀/秒，這是去年發(fā)布時的性能指標(biāo)。過去一年中對算法和軟件架構(gòu)以及開發(fā)工具鏈進行了優(yōu)化，處理速度從1283幀提高到1581幀。除了在算法和硬件不變的基礎(chǔ)上，通過對軟件進行優(yōu)化，對工具鏈進行優(yōu)化，可以不斷提升軟件的性能，使得硬件和軟件協(xié)同。除了是大算力高性能的芯片，也是安全可靠的芯片，已經(jīng)得到了功能安全ISO26262的各項認(rèn)證，在中國拿到萊茵第一張網(wǎng)絡(luò)安全ISO21434證書。

光算力大還不夠，還要算的快，怎么更好發(fā)揮芯片的潛能？最好的衡量芯片的性能不光看TOPS，而要看在單位功耗里面的處理速度，也就是每秒鐘能夠處理多少幀圖象的處理速度。

他表示，一部分每瓦多少TOPS，更多是由硬件的設(shè)計和先進的制程來決定它的硬件架構(gòu)和性能。每個算力能處理多快的速度,是由算法本身的架構(gòu)來決定的。中間還有利用率，軟件架構(gòu)的軟件工程和工具鏈等等因素起了非常大的作用。也就是說怎么通過編譯、分解、重構(gòu)、布置、調(diào)用等等方面，使得算法能夠更好地跑在硬件上，也就是把硬件最大的潛力挖出來。只有通過這樣，才能更好提升硬件的性能。目前在業(yè)界這是最快的處理速度。

在征程系列芯片的應(yīng)用方面，在低階自動駕駛里面，可以通過應(yīng)用征程2和征程3支持2兆和8兆攝像頭，進行駕駛員輔助以及定位功能。

中級自動駕駛里面，通過雙征程3芯片的組合，和三征程3以及用征程5來支持6—11個攝像頭高速領(lǐng)航的NOA應(yīng)用。

高階自動駕駛可以再進行雙J5或者三J5、四J5組合，來支持12—19個攝像頭，以及雷達的選用，這樣來實現(xiàn)高速和城區(qū)的NOA功能。

通過這樣一些組合，可以支持主機廠在高中低配的平臺上來進行開發(fā)。同時，在同一個開發(fā)環(huán)境開發(fā)工具鏈里面來進行開發(fā)，大大節(jié)省整個開發(fā)的工作量和工程化的費用。

地平線提供一些開發(fā)套件和參考設(shè)計，包括芯片開發(fā)版，SOM以及PCIE卡和其它的參考設(shè)計，也提供一些底層軟件和相應(yīng)的基礎(chǔ)中間件，包括應(yīng)用中間件，還有感知算法。同時，也提供其它的參考算法，給到合作伙伴和主機廠，來支持整個自動駕駛的應(yīng)用。

此外還有工具鏈和開發(fā)環(huán)境來支持應(yīng)用。地平線的天工開物AI開發(fā)工具鏈進行編譯、解碼，很快能夠進行工程開發(fā)應(yīng)用。同時，也可以端到云再到端的數(shù)據(jù)閉環(huán)，數(shù)據(jù)的采集、標(biāo)注、訓(xùn)練，最后再回到車端，形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，使得整個開發(fā)過程以及效率得到大大提升。

地平線將自己定位為Tier2，通過芯片開發(fā)工具以及訓(xùn)練平臺，來支持客戶。地平線的客戶主要有三大類：一類是典型的Tier1，通過芯片工具鏈來支持Tier1；還有一部分軟件客戶伙伴，提供開發(fā)算法參考、工具鏈；此外，硬件合作伙伴，提供硬件、芯片、參考設(shè)計，通過它們系統(tǒng)整合，最后服務(wù)于主機廠。
過去幾年隨著征程2在2020年在UNI-T，征程3在理想ONE上得到前裝量產(chǎn)，芯片得到廣大主機廠高度的認(rèn)可。地平線目前有100多家合作伙伴，共同服務(wù)于20多家車廠，目前在70多個項目里面進行前裝開發(fā)，支持整個自動駕駛的落地。

根據(jù)今年6月份高工智能汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，地平線的征程芯片正在成為自主品牌域控制器的主流選擇，排名第二，除特斯拉是自產(chǎn)自用不對外，在域控芯片使用里面地平線排名第一。今年1—5月份的出貨量已經(jīng)超過英偉達和高通之和。