《汽車加速行駛外噪聲限值及測量方法（修訂GB 1495-2002）》項目組通過分析“中國加速行駛車外噪聲數(shù)據(jù)庫”中的典型車型依據(jù)GB 1495新老標準的驗證試驗數(shù)據(jù)，獲取了新老標準測量方法差異以及引起的測量結(jié)果差異，并對比新老限值水平差異，獲得了GB 1495新標準限值在不同車型上的加嚴量，以及對這些車型的影響。

1 GB 1495新標準測量方法主要變化

GB 1495新標準的測量方法主要依據(jù)“中國工況”及中國車型特征修改采用了ISO 362-1:2007國際標準。其測量方法與GB 1495-2002標準相比，在測量項目、測量車速、擋位選擇上均有較大變動[10]。

1.1 輕型汽車

對于輕型汽車（M1，M2（GVM≤3500kg），N1類），GB 1495新標準測量方法主要有以下三個方面的變化[11]：

①GB 1495新標準對輕型汽車在繼續(xù)采用全油門加速噪聲測量考核動力系統(tǒng)噪聲的基礎(chǔ)上，引入了勻速噪聲測量要求，加大對輪胎及行駛系統(tǒng)噪聲的考核與控制，最終的噪聲結(jié)果采用全油門加速噪聲和勻速噪聲測量結(jié)果的加權(quán)，獲取和復(fù)現(xiàn)汽車在道路正常行駛加速度條件下的噪聲值；

②為了更好的將聲壓級測量與“中國工況”的車速更好結(jié)合，如圖1所示，GB 1495新標準的測量速度由GB 1495-2002標準汽車行駛到加速起始線（AA′線）的50km/h，變?yōu)榱似噮⒖键c通過傳聲器位置時（PP′線）的車速為50km/h±1km/h；

③GB 1495新標準改變了GB 1495-2002標準對于輕型汽車固定采用2、3擋進行測量的方式，選取加速度最接近市區(qū)加速工況的擋位進行測量，以盡可能復(fù)現(xiàn)汽車在市區(qū)加速行駛時的常用擋位。

圖1 測量場地及聲級計的布置簡圖

1.2 重型汽車

對于重型汽車（M2（GVM＞3500kg），M3，N2，N3類），GB 1495新標準測量方法主要有以下兩個方面的變化[12]。

①GB 1495新標準根據(jù)重型汽車市區(qū)行駛的車速及轉(zhuǎn)速特征，將噪聲測量目標車速設(shè)定為35km/h，將M2、N2類汽車離開加速終端線（BB′）時的目標轉(zhuǎn)速應(yīng)設(shè)定為70%～74%最大凈功率轉(zhuǎn)速；M3、N3類汽車離開BB′線時的目標轉(zhuǎn)速設(shè)定為85%～89%最大凈功率轉(zhuǎn)速；

②GB 1495新標準改變了GB 1495-2002標準采用總擋位數(shù)除以2或3的擋位開始進行噪聲測量的擋位選擇方式，根據(jù)重型汽車在市區(qū)加速行駛時的目標車速和轉(zhuǎn)速條件，判定出汽車在目標車速和轉(zhuǎn)速條件下的常用擋位，用于噪聲測量。

1.3 測量方法對測量結(jié)果的影響

《汽車加速行駛外噪聲限值及測量方法（修訂GB 1495-2002）》項目組依據(jù)GB 1495新標準及GB 1495-2002標準測量方法開展了203輛各型樣車的比對試驗，其中M1類汽車120輛，M2類汽車13輛，M3類汽車14輛，N1類汽車10輛，N2類汽車12輛，N3類汽車34輛，準確掌握測量方法改變對各型汽車的測量結(jié)果影響。

采用GB 1495新標準測量方法時：GVM≤2500kg的M1類汽車測量結(jié)果平均值較GB 1495-2002標準減小了0.7dB（A）；GVM＞2500kg的M1類汽車減小了2.4dB（A）；GVM≤3500kg的M2類汽車減小了2.1dB（A）；GVM＞3500kg的M2類汽車減小了0.7dB（A）；M3類汽車減小了0.5dB（A）；N1類汽車減小了2.2dB（A），N2類汽車減小了0.8dB（A），N3類汽車增加了0.7dB（A）[13]。

2 GB 1495新老標準限值狀況

2.1 GB 1495新標準限值表

GB 1495新標準限值分為第三階段和第四階段，對汽車的分類主要依據(jù)汽車最大總質(zhì)量的大小，設(shè)定了不同的限值，汽車的最大總質(zhì)量越大，則對應(yīng)的限值越大，并在附加條款中，對特殊車型給予了1dB（A）-4 dB（A）的限值寬松，詳見表1。

表1 GB 1495新標準汽車加速行駛車外噪聲型式檢驗限值表

注：對特殊車型的限值寬松說明，詳見以下a～g 附加條款（可疊加）：
a GVM≤2500kg的M1類車型：如屬于越野車（G類），或采用中置（后置）發(fā)動機且后軸參與驅(qū)動時，其限值增加1dB（A）；其中，采用中置發(fā)動機僅后軸驅(qū)動的車型如果其駕駛員座椅“R”點離地高度≥800mm，其限值再增加1dB（A）。
b GVM≤2500kg的M1類車型：如PMR＞120 kW/t，其限值增加1dB（A）；其中，如PMR＞160 kW/t，其限值再增加2dB（A）。
c GVM＞2500kg的M1類車型：如屬于越野車（G類），或其駕駛員座椅“R”點離地高度≥850mm，其限值增加1dB（A）。
d GVM＞2500kg的M1類車型：如PMR＞160 kW/t，其限值增加2dB（A）。
e M2，M3，N2，N3類車型：如試驗時采用多于兩軸行駛，其限值增加1dB（A）；如試驗時采用多軸驅(qū)動，其限值再增加1dB（A）。
f N1類車型：如屬于越野車（G類），或試驗時后軸參與驅(qū)動，其限值增加1dB（A）。
g GVM＞17 000kg的N3類車型：如屬于越野車（G類），其限值增加1dB（A）。

2.2 GB 1495-2002限值表

GB 1495-2002標準，主要依據(jù)輕型汽車最大總質(zhì)量和重型汽車發(fā)動機最大額定功率的大小，設(shè)定了不同限值，對特殊車型給予了1dB（A）-4 dB（A）的限值寬松，詳見表2。

表2 GB 1495-2002標準汽車加速行駛車外噪聲限值表

說明：
a）M1，M2（GVM≤3.5t）和N1類汽車裝用直噴式柴油機時，其限值增加1dB（A）。
b）對于越野汽車，其GVM＞2t時：如果P＜150 kw，其限值增加1dB（A）；如果P≥150 kW，其限值增加2dB（A）。
c）M1類汽車，若其變速器前進擋多于四個，P＞140 kW，P/GVM之比大于75 kW/t，并且用第三擋測試時其尾端出線的速度大于61km/h，則其阻值增加1dB（A）。

3 GB 1495新標準限值加嚴情況

3.1 GB 1495新標準限值的加嚴量計算方法

新老標準的測量方法與限值分類方式均存在差異，從表1、表2的限值表，不能直接獲得GB 1495新標準相比GB 1495-2002標準的限值加嚴量。需依據(jù)GB 1495新標準限值表的車型分類方式，將GB 1495-2002標準限值表的車型分類與之對應(yīng)[14]，再將各車型依據(jù)GB 1495-2002標準的限值減除依據(jù)GB 1495新標準測量方法差異帶來的測量結(jié)果減小量（或加上測量方法差異帶來的測量結(jié)果增加量），獲得GB 1495-2002標準相對GB 1495新標準限值的等效限值水平。

以普通轎車為例，GB 1495-2002標準限值為74.0，如本文2.1所示，在減除依據(jù)GB 1495新標準測量方法帶來的測量結(jié)果均值減小量0.7dB（A），GB 1495-2002標準的限值等效水平為73.3dB（A），比GB 1495新標準第三階段限值高1.3dB（A），比第四階段限值高2.3dB（A）。GB 1495新標準第三階段限值比GB 1495-2002標準第二階段限值的加嚴量為1.3dB（A），第四階段限值比GB 1495-2002第二階段限值的加嚴量為2.3dB（A）。

3.2 GB 1495新標準限值的加嚴狀況

如表3所示，根據(jù)“中國加速行駛車外噪聲數(shù)據(jù)庫”，本標準第三階段限值與GB 1495-2002標準第二階段限值相比，輕型汽車（M1，M2（GVM≤3500kg），N1類）限值整體加嚴了1.0dB（A）左右，重型汽車（M2（GVM＞3500kg），M3，N2，N3類）限值整體加嚴了2.5 dB（A）左右[15]。第四階段限值在第三階段限值的基礎(chǔ)上均再加嚴了1.0dB（A）。

* GB 1495-2002第二階段限值為減除測量方法改變影響后，與GB 1495新標準等效的限值

《汽車加速行駛外噪聲限值及測量方法（修訂GB 1495-2002）》項目組依據(jù)“中國加速行駛車外噪聲數(shù)據(jù)庫”的現(xiàn)有203輛樣車試驗數(shù)據(jù)測算，第三階段限值實施以后，輕型汽車預(yù)計的淘汰率為15%左右，其中對于公眾反映較為強烈的大功率跑車、越野車等車型的淘汰率為20-30%；重型汽車，尤其是在市區(qū)經(jīng)常行駛的M3類大客車及公交車，N2、N3類物流車、自卸車、渣土車、垃圾車等類別汽車，淘汰率為20-30%。第四階段限值預(yù)計的淘汰率與第三階段的淘汰率水平相當(dāng)。

4 結(jié)論

①GB 1495新標準改變了GB 1495-2002現(xiàn)有的測量方法，以期更好的復(fù)現(xiàn)汽車在市區(qū)正常行駛時的真實噪聲水平；

②多數(shù)汽車類型依據(jù)GB 1495新標準獲得的測量結(jié)果都比GB 1495-2002標準偏小，但N3類汽車的測量結(jié)果則偏大；

③GB 1495新標準限值與GB 1495-2002標準第二階段限值相比，加嚴了噪聲限值，其中針對重型汽車的限值加嚴量較大，達到了2.5dB（A）左右。

表3 GB 1495新標準與GB 1495-2002標準第二階段限值等效對比

周正：

文章通過比對依據(jù)新標準及現(xiàn)行標準的測量結(jié)果差異獲取GB 1495-2002標準相對GB 1495新標準的等效限值水平，并簡要分析了限值加嚴情況及對各型汽車的影響。

論文作者思路清晰，論述過程嚴謹，列舉數(shù)據(jù)詳盡，能綜合運用基礎(chǔ)知識，全面合理的分析問題，全文結(jié)構(gòu)合理，觀點明顯，對論文資料有充分、全面的認識。在論證過程中能教好的運用相關(guān)資料進行論證與案例論證，論文語言流暢，圖表清晰。

是呢環(huán)保局：郭婷