APS已經(jīng)得到了大家的廣泛重視和應(yīng)用。APS的定義有很多。但其實APS就是在計算：在什么時間在什么資源上面做什么事。從廣義的角度來說，任何計劃的制定其實都可以歸入到APS的范疇里面。從狹義的角度來說，我們甚至都是在特指類似機(jī)加作業(yè)計劃一樣的安排。但接觸的企業(yè)多了，其實可以發(fā)現(xiàn)，Aps或者說類似APs的這種進(jìn)行作業(yè)事項安排的應(yīng)用場景還是很多的，當(dāng)然了，不同的場景及應(yīng)用重點也是不一樣的。

（1）機(jī)加或離散加工為主

這是一種最典型的生產(chǎn)應(yīng)用場景，但其實這也是一種相對來說非常復(fù)雜的一種場景，APS就是從這個方面發(fā)展起來的，但是APS基本上也是陷入這個方面的“泥潭”。

（2）以裝配為主的

這個主要就應(yīng)該向供應(yīng)鏈方面進(jìn)行延伸，因為生產(chǎn)計劃和這種供應(yīng)計劃是緊密銜接的。這種企業(yè)的APS，其實隱含了兩層意思，一個是AP，一個是AS，甚至涉及到需求預(yù)測，也是我們通常說的MTO和MTS混合的一種模式。

（3）加工和裝配混合形式

這個就要求加工計劃和裝備計劃要進(jìn)行銜接，尤其是自己的自制要和這個件生產(chǎn)完了之后為誰來使用的計劃要進(jìn)行銜接，這個也是企業(yè)里面非常常見的一種形式。

（4）批量性生產(chǎn)方式

其實對于大批量生產(chǎn)，如果將整個批次看成一體的話，這種APS排產(chǎn)其實是比較簡單的，但這種APS排產(chǎn)的一個特點就是要和出產(chǎn)的計劃要求相匹配，也會有相應(yīng)的一些客戶交貨期，客戶交貨順序等等的約束等。這種形式的APS很大程度上其實也含了一種優(yōu)化分批的決策在里面。

（5）物流調(diào)度

對物流調(diào)度來說，其實我們可以從本質(zhì)上的角度來看，也就是物流任務(wù)和物流資源的一種配置安排。企業(yè)常見的是兩種形式，一種是以物流小車甚至物流車的這種調(diào)度計劃配置。一種是自動化程度較高的托盤或者掛籃那種，簡單的話算是一種執(zhí)行，復(fù)雜的話涉及到軟硬件一體化的集控，類似有點軟件定義制造的味道。

文章作者：北理工王愛民

審核編輯 黃昊宇