都2022年了，新能源汽車(chē)的同質(zhì)還是化很?chē)?yán)重，尤其是那些引爆流量的“網(wǎng)紅車(chē)”，在駕駛和設(shè)計(jì)上基本上都沒(méi)什么區(qū)別。無(wú)非都是車(chē)外隱藏式門(mén)把手、車(chē)內(nèi)中控大屏幕、車(chē)機(jī)智能語(yǔ)音交互再配上個(gè)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

所以，《駕仕派》在去年自購(gòu)了一臺(tái)“21款無(wú)疆后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版”，主要也是因?yàn)檫@款“傳奇電跑SUV”，在30萬(wàn)元左右價(jià)格區(qū)間，不僅成功復(fù)制了福特標(biāo)志性的操控表現(xiàn)，而且還是唯一“持續(xù)帶來(lái)樂(lè)趣”駕駛感受的電動(dòng)SUV。

9月第七代Mustang全球發(fā)布，新一代純粹的美式燃油跑車(chē)不僅讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者望眼欲穿，而“Mustang Mach-E”這個(gè)英文名已經(jīng)換成了顯而易見(jiàn)的“福特電馬”，在讓消費(fèi)者建立起Mustang與“傳奇電跑SUV”傳奇的同時(shí)，讓更多人清晰認(rèn)識(shí)到福特電馬的競(jìng)爭(zhēng)力。

可以說(shuō)，福特電馬是目前30萬(wàn)元級(jí)電動(dòng)SUV市場(chǎng)中，在品牌文化和設(shè)計(jì)上最有個(gè)性，在駕駛方面最具福特品牌經(jīng)典印跡的代表車(chē)型。而這款具有劃時(shí)代意義的新能源SUV，通過(guò)這次福特電動(dòng)車(chē)事業(yè)部的重新整合，實(shí)現(xiàn)了電馬的“二次上市”。那么，福特又是如何呈現(xiàn)智能科技裝備以及性能操控上的造車(chē)技術(shù)實(shí)力？

新能源下的美式PonyCar文化

先不說(shuō)別的，光是三柱形尾燈和LED日間行車(chē)燈，都透露出這臺(tái)車(chē)與Mustang家族傳承的血緣關(guān)系。而最具代表性的設(shè)計(jì)元素，是源自第六代Mustang 家族的鯊魚(yú)鼻前臉、再加上大傾角 A 柱、fastback快背造型，配合上凸顯美式肌肉車(chē)身份的外擴(kuò)后輪拱設(shè)計(jì)。

首發(fā)至今電馬榮獲多項(xiàng)全球大獎(jiǎng)，任何人一眼就能認(rèn)出這是臺(tái)Mustang。當(dāng)然，福特電馬也為我們展示了“Mustang”這樣的文化標(biāo)簽不僅是一臺(tái)純正的美式肌肉車(chē)，而且是一臺(tái)純電SUV，只要是“狂野不羈”的美式設(shè)計(jì)，同時(shí)有著福特標(biāo)志性操控的車(chē)型，任何車(chē)都可以是一臺(tái)“Mustang”。

在一些細(xì)節(jié)上，電馬除了前后會(huì)發(fā)光的電感 Pony馬車(chē)標(biāo)，還采用了比隱藏式門(mén)把手更有設(shè)計(jì)感的E-Latch 電子門(mén)鎖，按下無(wú)框車(chē)門(mén)就能自動(dòng)彈出。一系列的電氣化元素裝備，電馬既有Mustang車(chē)系狂野桀驁不馴的外觀個(gè)性，在細(xì)節(jié)上也有新能源時(shí)代下轎跑的細(xì)膩。畢竟，電馬的大部分消費(fèi)者，就是沖著純正的美式PonyCar顏值而買(mǎi)單。

不斷進(jìn)化的智能電馬

“福特這種傳統(tǒng)車(chē)企也能做好智能化體驗(yàn)？”很多人有這樣的疑問(wèn)，除了新能源車(chē)傳統(tǒng)的10.2英寸和15.5英寸懸浮式大屏，電馬使用了福特與百度合作開(kāi)發(fā)的SYNC+ 2.0系統(tǒng)，背后是基于成熟的安卓系統(tǒng)，像是愛(ài)奇藝、喜馬拉雅FM、QQ音樂(lè)這些手機(jī)常見(jiàn)娛樂(lè)app都不在話(huà)下。再配合每個(gè)月不斷的OTA升級(jí)服務(wù)，以及新款車(chē)型升級(jí)的高通8155芯片，電馬在娛樂(lè)拓展上擁有更多的可能。

針對(duì)除了中國(guó)消費(fèi)者本土化的SYNC+ 2.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)外，電馬采用的全新電子電氣架構(gòu)FNV，也是福特很強(qiáng)調(diào)的能力，支持可迭代的整車(chē)FOTA功能。福特作為傳統(tǒng)車(chē)企還很注重FOTA升級(jí)的安全性，除了支持A/B備份升級(jí)模式外，還支持?jǐn)帱c(diǎn)續(xù)傳，就像手機(jī)更新系統(tǒng)一樣便捷，同時(shí)又不影響整車(chē)的正常使用。

當(dāng)然，光有Mustang家族式雙駝峰曲線(xiàn)中控臺(tái)和方向盤(pán)上的“Pony馬”車(chē)標(biāo)，在豪華感上也是不夠的。電馬采用的10揚(yáng)聲器B&O高級(jí)音響系統(tǒng)，也是首款在造型上橫跨整個(gè)儀表臺(tái)的無(wú)縫貫穿式設(shè)計(jì)，陽(yáng)極氧化鋁“B&O”徽標(biāo)以及“石南灰”織物超纖面料，為車(chē)廂內(nèi)部帶來(lái)更強(qiáng)烈的品質(zhì)感，環(huán)保材料也帶來(lái)了居家般的舒適觸感體驗(yàn)。

法拉利vs福特團(tuán)隊(duì)把關(guān)，賽道級(jí)調(diào)校是最大賣(mài)點(diǎn)

福特電馬的賣(mài)點(diǎn)并不是同級(jí)別最快SUV的車(chē)型，以百公里加速X,XX秒為賣(mài)點(diǎn)，那么電馬憑啥能有“Mustang”這個(gè)傳奇的名字？就像開(kāi)頭說(shuō)過(guò)的一樣，電馬是靠“福特標(biāo)志性操控”優(yōu)異的人車(chē)溝通感，與性能相匹配的駕駛樂(lè)趣。在新能源嚴(yán)重同質(zhì)化人人都可能開(kāi)上加速5秒以?xún)?nèi)的車(chē)，消費(fèi)者愿意選擇一臺(tái)電馬的核心，正是看中了福特專(zhuān)業(yè)的底盤(pán)調(diào)校。

電馬不是由普通福特底盤(pán)調(diào)校團(tuán)隊(duì)打造，而是直接由參與賽事的FordPerformance團(tuán)隊(duì)出品，在賽事中問(wèn)鼎勒芒24小時(shí)GTE組別，蟬聯(lián)WRC世界拉力競(jìng)標(biāo)賽。車(chē)迷們耳熟能詳?shù)模焊？怂?a href="http://www.www27dydycom.cn/tags/rs/" target="_blank">RS、?？怂筍T、福特GT、謝爾比GT500，都是FordPerformance團(tuán)隊(duì)出品。電馬還是業(yè)界首款通過(guò)專(zhuān)業(yè)賽車(chē)模擬器進(jìn)行調(diào)校的量產(chǎn)車(chē)，成就了一臺(tái)日常生活能帶娃，同時(shí)還能“持續(xù)帶來(lái)樂(lè)趣”的純電SUV。

通過(guò)接近50:50的前后配重分配，利用海量的懸架模型、輪胎模型、總布置模型的數(shù)據(jù)庫(kù)。駕控感受更接近傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，所有的操作又有類(lèi)似于燃油車(chē)的預(yù)期可控感。

在新能源時(shí)代下，純電車(chē)型往往直線(xiàn)都跑得很快，在制動(dòng)系統(tǒng)上卻沒(méi)有與之匹配的硬件。頂配的四驅(qū)電馬GT版還有定制版倍耐力P Zero輪胎加碼，配合Brembo四活塞制動(dòng)系統(tǒng)，可以做到35m以?xún)?nèi)的百公里制動(dòng)。并且，電馬也是同級(jí)為數(shù)不多標(biāo)配全鋁Brembo四活塞制動(dòng)系統(tǒng)的純電SUV，制動(dòng)卡鉗采用專(zhuān)門(mén)的靜音設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升行駛質(zhì)感，并且剎車(chē)腳感“游刃有余”更線(xiàn)性。

沉浸式的感官體驗(yàn)

而性能最強(qiáng)的電馬 GT 車(chē)型，在前后雙電機(jī)的加持下，最大輸出功率達(dá)359 kW（488馬力），最大扭矩達(dá) 860 Nm，零到百公里加速僅 3.65 秒。在新能源電車(chē)的時(shí)代下，有著出眾跑得快的加速體驗(yàn)并不是難事兒，而擁有真正的駕駛樂(lè)趣，反倒成了各大車(chē)企的難題。

對(duì)于普通純電車(chē)型來(lái)說(shuō)，常規(guī)的駕駛模式差異無(wú)非是更快的動(dòng)力響應(yīng)，更重的轉(zhuǎn)向阻力手感。而電馬提供的三種駕駛模式：細(xì)語(yǔ)、入勝和不羈。通過(guò)精心的動(dòng)態(tài)調(diào)教和感官上的動(dòng)態(tài)模擬，達(dá)到獨(dú)特氛圍感受，在新能源車(chē)中獨(dú)樹(shù)一幟。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：駕駛普通純電車(chē)型全力踩油門(mén)，會(huì)有短暫的遲滯，然后突如其來(lái)的推背感，之后就難以維持加速感。而電馬在入勝和細(xì)語(yǔ)模式下，即便動(dòng)力釋放相對(duì)柔和，動(dòng)力釋放也會(huì)有個(gè)線(xiàn)性的爬升過(guò)程，更接近油車(chē)體驗(yàn)的同時(shí)乘客也不會(huì)感到不適。與此同時(shí)，提速過(guò)程平滑而猛烈，電車(chē)獨(dú)特的凌厲感一個(gè)也不少。

三種模式不僅是扭矩釋放力道不同，而且車(chē)內(nèi)也會(huì)伴隨著氛圍燈和儀表界面的切換，電馬的最強(qiáng)悍的不羈模式還有高昂澎湃發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，通過(guò)音響模擬出Mustang的V8引擎聲浪。

另外就是更簡(jiǎn)單的單踏板開(kāi)關(guān)，不僅單踏板模式可關(guān)閉，對(duì)應(yīng)的三種駕駛模式，在制動(dòng)動(dòng)能回收和滑行距離上都有不同的表現(xiàn)，進(jìn)一步提升純電續(xù)航表現(xiàn)。都可以靠駕駛者自己設(shè)定，單踏板也能有不同的駕駛樂(lè)趣。

更人性化的智能輔助駕駛

從2004年開(kāi)始福特就在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕多年，通過(guò)全新的電馬赫技術(shù)研發(fā)型平臺(tái)，高級(jí)駕駛輔助技術(shù)中心以中國(guó)消費(fèi)者需求為核心，且正在研發(fā)L3級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。而福特中國(guó)更關(guān)注國(guó)內(nèi)的停車(chē)和低速場(chǎng)景，不會(huì)盲目追求更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，符合消費(fèi)者真實(shí)場(chǎng)景需求，好用便捷才王道。

目前來(lái)看，最入門(mén)的躍世后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，都標(biāo)配了達(dá)到L2+級(jí)別的福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專(zhuān)業(yè)包和福特車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)。包含26項(xiàng)多項(xiàng)智能駕駛輔助功能，諸如：帶有彎道車(chē)速調(diào)節(jié)的iACC 2.0智能巡航系統(tǒng)、TJA擁堵輔助駕駛等，并且支持FOTA升級(jí)在后期不斷優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)。

其中，贈(zèng)送福特Co-Pilot360智行駕駛輔助升級(jí)包Lite版還包含了BlueCruise駕駛輔助功能，在ADAS地圖內(nèi)的部分場(chǎng)景下能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)駕駛輔助，并且支持Hands-off脫手功能。而且，電馬作為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)C-V2X車(chē)路協(xié)同技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)，能夠接受信號(hào)燈信息推送、綠燈提醒技術(shù)、綠波車(chē)速引導(dǎo)技術(shù)再結(jié)合闖紅燈提醒，提升用戶(hù)的使用體驗(yàn)。通過(guò)車(chē)、路、云協(xié)同，實(shí)現(xiàn)智慧交通增加電馬車(chē)主的通勤效率，車(chē)路協(xié)同技術(shù)目前已在中國(guó)9個(gè)城市開(kāi)放。

駕仕總結(jié)：

電馬不僅是Mustang家族的全新嘗試，并不一定要局限在跑車(chē)。在新能源時(shí)代，電馬依然有著福特品牌對(duì)操控的執(zhí)著，細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感和動(dòng)力釋放的線(xiàn)性感，電馬的駕控感受更像是傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)。

除了重現(xiàn)福特標(biāo)志性的操控表現(xiàn)，電馬還處于極度內(nèi)卷的中國(guó)新能源市場(chǎng)。不僅智能化FOTA更新程度更快，而且還重新調(diào)整了宣發(fā)方向，將電馬打造成更符合中國(guó)消費(fèi)需求的車(chē)型。將百年傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步放大在電馬上，深度個(gè)性化的調(diào)校與成熟的整車(chē)匹配，電馬顯然已是30萬(wàn)元級(jí)最具“性能價(jià)格比”的純電SUV。

審核編輯 黃昊宇