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電瓶修復技術(shù)-電動車電池放電檢測怎么才正常

電瓶修復技術(shù)中心 ? 來源:電瓶修復技術(shù)中心 ? 作者:電瓶修復技術(shù)中心 ? 2022-11-25 16:36 ? 次閱讀

李工,還是要麻煩你,現(xiàn)在很迷糊了,電池的檢測標準到底是什么?我們一般都是認為1/2C放電120分鐘以上正常,放電完畢的時候單節(jié)電壓不要相差0.4,是否正確?

答:以以前的電池舉例說明。

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1、6-DZM-10,放電電流5A,終止電壓10.5V,環(huán)境溫度25℃,要求放電時間大于等于120分鐘,實際放電時間145-155分鐘;

2、6-DZM-12,放電電流6A,終止電壓10.5V,環(huán)境溫度25℃,要求放電時間大于等于120分鐘,實際放電時間120-130分鐘;

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3、6-DZM-17,放電電流8.5A,終止電壓10.5V,環(huán)境溫度25℃,要求放電時間大于等于120分鐘,實際放電時間120-135分鐘;

4、6-DZM-20,放電電流10A,終止電壓10.5V,環(huán)境溫度25℃,要求放電時間大于等于120分鐘,實際放電時間115-130分鐘;

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新電池,放電完畢,開路,等端電壓回升且穩(wěn)定后,誤差不超過0.4V為正常。注意:誤差0.4V不是放電終止時的在線電壓!

這兩年電池大家反映質(zhì)量偏差,主要是沒跟上市場的變化;

電池本身的進步至關(guān)重要:

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1、符合大電流的放電環(huán)境不軟化;

2、適應復雜的環(huán)境;

3、極板做牢固點,想辦法在符合氧通道的前提下,電解質(zhì)要多!

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好多電池一代的極板很牢固,但明顯的缺點就是電解質(zhì)沒多加!這是前車。現(xiàn)在徹底解決了,算解決得完美。

保護板是附屬的,是電池本身穩(wěn)定可靠的前提下的保鏢和醫(yī)生。

審核編輯 黃昊宇

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