在日前的發(fā)布會上，榮耀官宣與比亞迪達(dá)成合作，雙方將聯(lián)手研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)，搭載聯(lián)合研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)的比亞迪汽車，將能實現(xiàn)與榮耀手機(jī)互聯(lián)。 對于這種手機(jī)廠商與車企聯(lián)合的消息，我們早已見怪不怪，但榮耀與比亞迪聯(lián)手，還是有些出乎意料。

今年1~10月比亞迪新能源汽車總銷量超過140萬輛，很有機(jī)會超過特斯拉，拿到2022年新能源汽車銷量冠軍。在新能源汽車行業(yè)，比亞迪是當(dāng)之無愧的全球巨頭，之前一直沒有與手機(jī)廠商聯(lián)合的消息，現(xiàn)在卻突然傳出消息與榮耀聯(lián)手，不禁令人有些錯愕。

圖源：比亞迪

汽車原本的功能只是解放我們的雙腿，縮短我們出行所需的時間?，F(xiàn)在，車企們卻要在手機(jī)上加入各種智能化功能，其中許多功能已經(jīng)與駕駛無關(guān)，比如特斯拉在汽車中加入的游戲功能。究竟是消費者真的需要這些功能，還是車企借故提高汽車的成本和售價？

01 汽車，移動設(shè)備的終極形態(tài)

2015年，蘋果公司運營總裁杰夫·威廉斯參加論壇問答時表示，汽車是移動設(shè)備的終極形態(tài)。也許你并沒有感受到智能汽車對日常出行造成的影響，但我們也不能否認(rèn)，萬物互聯(lián)時代已經(jīng)到來，車機(jī)系統(tǒng)的智能化程度越來越重要。

或許智能化程度的提升會導(dǎo)致汽車成本和價格上漲，但形勢已無法逆轉(zhuǎn)，未來智能汽車會越來越多。

萬物互聯(lián)時代到來，汽車也是重要一環(huán)。

車企之所以與手機(jī)廠商合作聯(lián)合研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)，就是為了借助手機(jī)廠商的技術(shù)實力，彌補(bǔ)自己在萬物互聯(lián)領(lǐng)域的欠缺。未來智能車機(jī)系統(tǒng)可以與智能交通企業(yè)的服務(wù)器連接，形成車路協(xié)同，能夠?qū)崟r接收道路信息，大幅提升安全性，例如百度Apollo研發(fā)的車路協(xié)同平臺。

其次，人性化程度和便捷性，也是促使汽車加入萬物互聯(lián)的重要因素。在今年10月的發(fā)布會上，小鵬汽車公布了全新的智能交互系統(tǒng)，可實現(xiàn)更高效的人機(jī)交互，并且還能通過手機(jī)遠(yuǎn)程控制，多場景串聯(lián)執(zhí)行。手機(jī)App輕輕一點，就能讓汽車自動到達(dá)指定位置接送用戶上下班。

圖源：小鵬

如此科幻的場景，或許用不了就能變?yōu)楝F(xiàn)實，可以大幅提升用戶出行的便捷性，擁有高度智能化、人性化的汽車，將成為我們?nèi)粘Ｉ畹闹匾ぞ摺Ｖ徊贿^汽車并不是快消產(chǎn)品，非營運車輛開個十幾年都不是問題，因而智能汽車全面普及仍需要很長時間。

這種改變不但讓汽車需要擁有更為先進(jìn)的車機(jī)系統(tǒng)，還讓汽車與手機(jī)必須相互關(guān)聯(lián)，以便于用戶隨時使用手機(jī)操控汽車。于是，車企與手機(jī)廠商面前就擺了兩條路：第一，跨行入場，自己生產(chǎn)產(chǎn)品；第二，尋求合作，雙方互利共贏。

合作共贏，比獨享利潤好處更多。

自己制造硬件設(shè)備，最大的難題莫過于消費者認(rèn)可程度。例如選擇自己造汽車的蔚來，，面臨的形式就極為嚴(yán)峻。手機(jī)行業(yè)頭部化極為嚴(yán)重，國內(nèi)市場已形成了榮耀、OPPO、vivo、小米、蘋果五大巨頭并列的局面，就連三星這種國際巨頭和網(wǎng)上呼聲極高的魅族，都拿不下多少市場。

更何況蔚來同樣剛踏入手機(jī)行業(yè)，對新市場的了解不夠深入，開發(fā)的產(chǎn)品未必能獲得消費者認(rèn)可，硬件倒還好說，系統(tǒng)才是大問題。可生產(chǎn)硬件前期勢必需要投入大量成本，若造出來的手機(jī)、汽車無法取得消費者認(rèn)可，企業(yè)可能無法承受虧損。

或許堅持到最后，蔚來最好的選擇是買車送手機(jī)。

自己研發(fā)和制造硬件產(chǎn)品，可以將利潤全部自己吃下，但卻要承擔(dān)更大的風(fēng)險。而與其他企業(yè)合作雙贏，不但前期投入大幅降低、風(fēng)險減少，還能利用對方充分利用對方在所處行業(yè)積累的經(jīng)驗與技術(shù)，快速實現(xiàn)產(chǎn)品成熟化。

榮耀與比亞迪聯(lián)手，一個在手機(jī)行業(yè)耕耘已久，一個浸淫汽車行業(yè)多年，把他們積累的經(jīng)驗與技術(shù)融合到一起，成熟的車機(jī)系統(tǒng)就誕生了。再以這個系統(tǒng)為紐帶，將榮耀制造的手機(jī)與比亞迪制造的汽車聯(lián)系到一起，汽車與萬物互聯(lián)搭起了橋梁。

產(chǎn)品更加成熟，還有對方的人氣幫助引流，再加上新能源汽車正飛速發(fā)展的環(huán)境，車企與手機(jī)廠商的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手很可能為雙方吸引到更多消費者，從而促進(jìn)產(chǎn)品銷量和市場份額上漲，獲得更多營收與利潤。

02 比亞迪&榮耀，一場雙向奔赴

車企與手機(jī)廠商合作的模式，在行業(yè)并不少見，比如華為就與上汽、廣汽、奇瑞等眾多企業(yè)達(dá)成了合作，這些車企的部分車型搭載華為鴻蒙智能座艙。

可身為新能源汽車巨頭的比亞迪，為何偏偏選擇了榮耀呢？

實力使然，一場你情我愿的雙向奔赴。

既然決定與手機(jī)廠商聯(lián)手，那必然要尋找實力出眾的合作伙伴，最大限度借助對方的人氣，幫助自己的產(chǎn)品引流和營銷。

CINNO Research數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)榮耀以2230萬臺銷量位居國內(nèi)第二，與第一差距不過10萬臺左右。更可怕的是，在其他手機(jī)廠商銷量下滑的情況下，榮耀依然保持著高達(dá)118.3%的增幅。至于比亞迪就更不用說了，去年全球新能源汽車銷量亞軍，今年保二爭一。

圖源：CINNO Research

在國內(nèi)，這兩個品牌都有非常大的受眾群體，而且也是業(yè)內(nèi)國產(chǎn)廠商的標(biāo)桿。二者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將能夠利用對方的人氣，為自己引流，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的知名度與市場份額。

榮耀的野望，唯有比亞迪能幫助他實現(xiàn)。

新能源汽車行業(yè)崛起，手機(jī)廠商沒有一家不想分一杯羹，就連魅族都早早推出了Flyme For Car。可是手機(jī)廠商也清楚，決不能必須結(jié)合自己的體量作出最好的選擇，盲目進(jìn)軍汽車行業(yè)，很可能以失敗告終。

我們可以看到，國內(nèi)手機(jī)廠商中，只有小米一家自己造車，其他手機(jī)廠商幾乎全部選擇與車企合作。毫無疑問，與車企合作，是所有手機(jī)廠商目前最好的選擇。

再看榮耀自身的條件，今年銷量穩(wěn)定國內(nèi)前三，甚至部分季度可以排到第一，而且同比增幅極高，算是穩(wěn)定了在手機(jī)行業(yè)的地位。但榮耀財報顯示，2021年營收僅有574億元，哪怕今年營收翻倍，體量也遠(yuǎn)不如小米。

因此，榮耀想要在汽車行業(yè)分一杯羹，就必須更加審時度勢，以免誤入歧途。再加上榮耀手機(jī)勢頭旺盛，今年上半年銷量同比增幅超過100%，現(xiàn)在更應(yīng)穩(wěn)扎穩(wěn)打，鞏固鞏固自己在手機(jī)行業(yè)的市場份額。

綜合考慮，比亞迪絕對是榮耀最好的合作伙伴。比亞迪在國內(nèi)銷量與口碑都極高，甚至有能力沖擊2022年全球新能源汽車銷量冠軍，與其達(dá)成合作，能夠借助比亞迪的人氣與名望，提高榮耀手機(jī)的曝光度。

更重要的是，榮耀覬覦汽車行業(yè)的利潤，如果與其他造車新勢力合作，聯(lián)合研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)的裝機(jī)量恐怕不會太高。比亞迪銷量足夠高，二者聯(lián)手后，不需要太長時間，榮耀車機(jī)系統(tǒng)的裝機(jī)量就能達(dá)到較高的水平。哪怕只能喝到一點汽車行業(yè)的湯湯水水，榮耀收獲的利潤就足以令其他手機(jī)廠商羨慕。

榮耀看中了比亞迪汽車的人氣與銷量，比亞迪也看中了榮耀在國內(nèi)的地位，二者一拍即合，或許很快比亞迪車主就能將汽車升級為比亞迪與榮耀聯(lián)合研發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)了。