汽車制造商改進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一種方法是收集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)與系統(tǒng)預(yù)期的行為進(jìn)行比較。

想象一下，為一家大型 OEM 開(kāi)發(fā)汽車零部件。您可能正在制作像自動(dòng)車道保持系統(tǒng)這樣復(fù)雜的東西，或者像輪胎壓力監(jiān)測(cè)器這樣小的東西。但有一個(gè)共同點(diǎn)是，您將無(wú)法知道車輛的所有排列和您卑微的工程工作的用途。如果您的組件成功，那么它將在多個(gè)車輛平臺(tái)上進(jìn)行，每個(gè)平臺(tái)都有自己的選項(xiàng)包和變體。

使問(wèn)題更加復(fù)雜的是，當(dāng)您在汽車電子產(chǎn)品領(lǐng)域工作時(shí)，您不是在制造單個(gè)設(shè)備。相反，OEM的多個(gè)團(tuán)隊(duì)和各種一級(jí)供應(yīng)商正在制造必須以復(fù)雜方式進(jìn)行交互的組件。現(xiàn)實(shí)情況是，如果不組裝組件并監(jiān)控行為，您將永遠(yuǎn)不知道將這些組件放在一起時(shí)真正會(huì)發(fā)生什么。作為工程師，您可能永遠(yuǎn)不會(huì)與制造其他組件的工程師交談。

JD Powers發(fā)現(xiàn)，在過(guò)去五年中，美國(guó)已經(jīng)發(fā)布了189起與軟件相關(guān)的安全召回，其中141起報(bào)告增加了崩潰的風(fēng)險(xiǎn)。隨著行業(yè)氣喘吁吁地期望將越來(lái)越多的駕駛?cè)蝿?wù)交給機(jī)器，重要的是要記住這一點(diǎn) - 我們的機(jī)器可以殺死我們。

汽車就像巨大的黑匣子，在路上疾馳而過(guò)，數(shù)十個(gè)微控制器都通過(guò)拜占庭迷宮網(wǎng)絡(luò)來(lái)回發(fā)送消息。我們認(rèn)為我們?cè)诳刂坪婉{駛，但實(shí)際上，在表面之下，相互依賴的車輛系統(tǒng)正在決定下一步應(yīng)該發(fā)生什么。繼續(xù)在路上行駛還是猛踩剎車并吹氣囊？認(rèn)為這是你的選擇？

當(dāng)IOactive入侵車輛時(shí)，他們通常能夠簡(jiǎn)單地利用系統(tǒng)漏洞。軟件設(shè)計(jì)師總是希望其他模塊能夠很好地發(fā)揮作用。例如，普銳斯制動(dòng)模塊具有安全功能，如果汽車在停車，則無(wú)法放氣制動(dòng)器。如果您還沒(méi)有看過(guò)記者因?yàn)镮Oactive能夠強(qiáng)制未知狀態(tài)而突然失去剎車的視頻，那么您應(yīng)該觀看。

診斷故障代碼（DTC）可能會(huì)告訴您出了什么問(wèn)題，但它也可能只是一個(gè)發(fā)出白旗的組件，表示當(dāng)其他設(shè)備脫軌時(shí)它不知道該怎么做。軟件相當(dāng)于吧？

汽車制造商改進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一種方法是收集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)與系統(tǒng)預(yù)期的行為進(jìn)行比較。不僅適用于少量車輛，而且適用于所有車輛。這些數(shù)據(jù)可以通過(guò)及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題或糾正代碼中的錯(cuò)誤假設(shè)來(lái)避免大規(guī)模召回。

這就是電子同步的用武之地。eSync 系統(tǒng)旨在收集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和管理更新。eSync 是一個(gè)整體的端到端系統(tǒng)，從頭開(kāi)始設(shè)計(jì)以更新整個(gè)車輛。因?yàn)槿绻阋倪M(jìn)系統(tǒng)，真正改進(jìn)系統(tǒng)，那么你需要能夠更新一切。不要只是戳戳一兩個(gè)模塊。

審核編輯：郭婷