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電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/程文智）從技術(shù)方面來看，充電樁分為交流慢充和直流快充兩種。其中交流慢充的主要應(yīng)用場(chǎng)景是家用，而支流快充主要的應(yīng)用場(chǎng)景在公共充電領(lǐng)域。其實(shí)在新能源汽車發(fā)展早期，充電樁主要以交流慢充為主，技術(shù)壁壘相對(duì)不高，格局也較為分散，但隨著充電時(shí)間越來越短和充電功率的不斷提升，直流快充成了更受市場(chǎng)關(guān)注的技術(shù)，目前直流快充已經(jīng)成為了更加主流的產(chǎn)品。

充電槍的發(fā)展變化

充電樁如果更進(jìn)一步細(xì)分的話，可以分為11kW以下的交流慢充、15~20kW的小直流、及100kW以上的大功率直流快充充電樁。

一般來說，交流慢充的價(jià)值量不超過5000元；小直流充電樁的價(jià)值量在6000元~10000元之間；而大功率直流快充充電樁的價(jià)值計(jì)算方法則更加復(fù)雜，要考慮其核心的功率模塊，功率模塊約占整體充電樁成本的40%左右，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前功率模塊的單瓦價(jià)格在0.12~0.15元，也就是說150kW的直流快充充電樁的功率模塊價(jià)值量約為2萬元，加上其他配件，整體充電樁的售價(jià)在5萬元以上。而且充電功率還在往150kW、250kW等更高功率上發(fā)展。

據(jù)ITT 連接與控制技術(shù)亞太區(qū)總經(jīng)理王瑋曄介紹，目前有不少汽車廠商推出了800V的高壓平臺(tái)，充電電壓也在往400V、800V，甚至1000V方向發(fā)展。因此，現(xiàn)在充電槍也在往高壓在走。

充電槍現(xiàn)基本分三個(gè)層次，第一類是交流電，基本上在80安培以下。第二類是直流，但不帶液冷，國內(nèi)現(xiàn)在在250A，ITT正在開發(fā)一款產(chǎn)品可以達(dá)到300A，未來希望可以做到超頻模式，達(dá)到500A。第三類就是帶液冷，可以穩(wěn)定在600A，需要加壓縮機(jī)制的，或者像特斯拉一樣，采取分散冷卻的方法。他認(rèn)為行業(yè)共識(shí)是一定會(huì)希望達(dá)到800伏，再加上大電流充電，以提高電池能效。

當(dāng)然，高壓充電槍在充電時(shí)，安全問題就更加明顯了，廠商需要將爬電距離做設(shè)計(jì)和測(cè)試，以實(shí)現(xiàn)高電流、大電壓的功能。

王瑋曄同時(shí)透露，現(xiàn)在液冷的高壓大功率直流快充產(chǎn)品可以在10分鐘左右，充滿汽車80%的電量。他承認(rèn)，大電流的充電槍還需要配合大電壓的整個(gè)平臺(tái)，所以電壓和功率整體上行是趨勢(shì)。還有一點(diǎn)是用戶體驗(yàn)，直流不帶液冷的線很粗，比如遇到雨天容易弄濕衣服，一般力氣小的女生拿不動(dòng)等。如果把高壓充電線做細(xì)，用戶體驗(yàn)就會(huì)更好。

當(dāng)然，也有人表示，目前液冷的方案在業(yè)界還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不論是槍頭還是線纜都是各供應(yīng)商自己按照自己的理解在做，主要以研發(fā)為主，比如永貴、ABB、小鵬和蔚來都在做液冷的充電解決方案，但都還沒商用。如果想要大面積推廣使用，在國內(nèi)可能需要國家電網(wǎng)來主導(dǎo)，因?yàn)橐豪涞?a href="http://www.www27dydycom.cn/tags/電流/" target="_blank">電流一般都會(huì)很大，這樣容易對(duì)電網(wǎng)造成沖擊。因此，有人預(yù)計(jì)近幾年應(yīng)該還不會(huì)大規(guī)模使用。

當(dāng)然，液冷的好處是顯而易見的，能夠讓充電電纜的體積縮小40%以上。

充電樁還有一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，那就是與太陽能等新能源和儲(chǔ)能結(jié)合起來，這樣就可以不用考慮電網(wǎng)的負(fù)荷問題了，在沒有使用的時(shí)候，將能源儲(chǔ)存起來，還能售賣能源。這樣就可以脫離電網(wǎng)的限制。而且電池的冷卻系統(tǒng)可以跟液冷電纜的冷卻系統(tǒng)共用一個(gè)，這樣可以節(jié)省成本。

特斯拉開放充電槍專利，能成為類似Type-C的標(biāo)準(zhǔn)嗎？

在11月12日，特斯拉發(fā)文表示向全球開放特斯拉電動(dòng)汽車充電槍設(shè)計(jì)專利，邀請(qǐng)充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商和其它汽車生產(chǎn)商，在他們的設(shè)備和汽車中采用特斯拉充電槍和充電接口，而特斯拉將自己的充電槍和充電接口稱作 " 北美充電標(biāo)準(zhǔn) "（NACS）。

在特斯拉看來，該公司的充電槍沒有移動(dòng)部件，尺寸只有聯(lián)合充電系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱CCS，由歐洲推動(dòng)，國際汽車工程師協(xié)會(huì)選定作為標(biāo)準(zhǔn)。2017年率先用于歐洲市場(chǎng)）充電槍的一半，功率是其兩倍，相比CCS更具優(yōu)勢(shì)。

特斯拉此舉意在將其定制的充電槍標(biāo)準(zhǔn)向全球大面積推廣，將其充電連接器推動(dòng)成為公共標(biāo)準(zhǔn)，類似于手機(jī)充電器的Type-C接口。不得不承認(rèn)，產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化有利于電動(dòng)汽車共享充電資源，促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施更有效率地應(yīng)用。

據(jù)悉，已經(jīng)有網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商計(jì)劃將NACS納入充電樁，這對(duì)特斯拉車主而言，可以期待在沒有適配器的情況下也能在其他網(wǎng)絡(luò)上充電，而非特斯拉車主，在充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一之后，也有機(jī)會(huì)到特斯拉的超充站直接充電。

老實(shí)說，如果充電槍的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，且在缺少適配器的場(chǎng)景下，充電樁將只能為自身適配的車型充電，存在很大的局限性，也會(huì)影響充電樁的利用率和盈利能力。

當(dāng)然，最終特斯拉能否如愿，還需要看其他車廠和充電樁企業(yè)的是否會(huì)配合了。

結(jié)語

隨著我國和歐洲新車銷售中新能源汽車的滲透率已經(jīng)突破20%，新能源汽車的發(fā)展將會(huì)迎來一個(gè)快速增長(zhǎng)期，與之配套的充電樁產(chǎn)品也必然值得關(guān)注。在國內(nèi)車樁比約為2.7：1；歐洲市場(chǎng)約為12：1；美國市場(chǎng)約為18：1；后續(xù)的發(fā)展空間還很大。

最近幾年，不少國內(nèi)企業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)向海外，比如英杰電氣、盛弘股份、炬華科技、科華數(shù)據(jù)、道通科技等。其實(shí)充電樁也是一個(gè)比較復(fù)雜的產(chǎn)品，它有一個(gè)很重要的指標(biāo)，那就是車樁兼容性，充電樁是否能和不同的車輛適配充電。很多企業(yè)，充電樁的車樁兼容性指標(biāo)做的并不好，會(huì)影響到產(chǎn)品口碑。

要做好車樁的兼容性需要花很長(zhǎng)的時(shí)間，不同地區(qū)需要通過不同的認(rèn)證，比如北美的 UL 認(rèn)證、歐洲的CE認(rèn)證、國內(nèi)的國標(biāo)認(rèn)證、以及其他國家的IEC標(biāo)準(zhǔn)體系等。而且，就算通過認(rèn)證，硬件部分滿足要求，軟件研發(fā)的能力如果跟不上海外的需求，也會(huì)影響到接訂單。加上充電樁是非標(biāo)需求特別多的產(chǎn)品，尤其是在軟件上，需要很強(qiáng)的軟件團(tuán)隊(duì)。要做好海外市場(chǎng)，需要深耕和堅(jiān)持。

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原文標(biāo)題：充電槍這幾年有哪些變化，特斯拉充電槍標(biāo)準(zhǔn)能成為汽車界的Type-C嗎？

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