2020年，中國明確提出了碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)（下稱“雙碳”目標(biāo)）——力爭二氧化碳排放于 2030 年前達(dá)到峰值，并于 2060 年前實(shí)現(xiàn)碳中和。而作為碳排放重要來源的汽車行業(yè)，在應(yīng)對氣候變化、助力 “雙碳”目標(biāo)的達(dá)成上都扮演著至關(guān)重要的角色，特別是在保有量和銷售量都較高的乘用車領(lǐng)域。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱中汽中心）測算，2021年中國汽車行業(yè)全生命周期碳排放總量達(dá)12億噸二氧化碳當(dāng)量（t CO2e）。其中，乘用車全生命周期碳排放量達(dá)7億噸二氧化碳當(dāng)量（t CO2e）1。乘用車領(lǐng)域的脫碳進(jìn)程勢必影響到中國的“雙碳”目標(biāo)能否順利達(dá)成。

在乘用車全生命周期的碳排放中，使用階段的碳排放占比最高，這也是汽車行業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)方向。中汽中心的測算顯示，2021年中國乘用車全生命周期碳排放中，74%的碳排放由燃料的生產(chǎn)和使用產(chǎn)生，遠(yuǎn)超汽車制造過程中所產(chǎn)生的碳排放。要實(shí)現(xiàn)汽車使用階段的低碳化，最有效的方式就是提高以純電動汽車為代表的零排放汽車市場滲透率。在2021年中國不同類型乘用車單車全生命周期平均碳排放量中，純電動乘用車的碳排放量最低，其全生命周期的碳排放量相較汽油乘用車低43.4%，相較柴油乘用車低59.5%。在此背景下，中國主要汽車集團(tuán)乘用車電動化轉(zhuǎn)型表現(xiàn)將影響汽車行業(yè)的整體碳中和的進(jìn)程。

本研究選取了2021年中國乘用車銷量最高的前十家汽車集團(tuán)，通過整理和分析公開數(shù)據(jù)，以企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型規(guī)劃、產(chǎn)品脫碳表現(xiàn)和碳排放數(shù)據(jù)披露三個維度，來評價(jià)中國主要汽車集團(tuán)的低碳化轉(zhuǎn)型表現(xiàn)。

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審核編輯 ：李倩