一、機載油箱惰性化防護系統(tǒng)
多年來，波音（Boeing）和空客（Airbus）等飛機制造商及其供應商一直在研究有效的方法，以盡量降低各類飛機油箱中的爆風險。消防是波音公司在設(shè)計、測試和認證方面的關(guān)鍵考慮之一。
特別是在航空領(lǐng)域，必須確保氧氣水平保持在接近零的水平，以消除爆風險。從火焰三角形中去除氧氣，使火災或爆幾乎不可能發(fā)生。值得慶幸的是，油箱爆在民航中非常罕見。
幾十年來，軍方一直使用各種方法將惰性氣體引入飛機油箱，這降低了在作戰(zhàn)環(huán)境中油箱爆的可能性。網(wǎng)狀泡沫、液氮和哈龍惰性化系統(tǒng)已被證明在使用儲存氣體和氣體生成系統(tǒng)組合的防火系統(tǒng)中取得了成功。
OBIGGS工藝從工藝空氣開始，將其調(diào)節(jié)至比較好壓力和溫度，然后通過一個或多個空氣分離模塊（ASM）。ASM通過多孔氣體分離膜從工藝空氣中分離出氧氣，并產(chǎn)生干燥的富氮空氣（NEA）“毯子”，覆蓋燃料箱內(nèi)部。燃油箱中的大部分氧氣由NEA替代，保持蒸汽不易燃，從而降低爆或火災的風險。

二、船用油箱惰性化防護系統(tǒng)
可能發(fā)生爆的環(huán)境包括要素三角：火源（靜電也算）；燃料（如烴類氣體）和助燃氣體氧，其水平足以支持易燃氣體的燃燒。消除或控制這些元素中的任何一個都可以防止爆的發(fā)生。

SST每年向歐盟和美國航空航天市場銷售數(shù)千個氧氣傳感器，用于控制飛機油箱中的氧含量，從而降低點燃飛機油箱中的靜電或其他事件引起的燃料蒸汽。這些OBIGG（機載惰性氣體發(fā)生系統(tǒng)）是1996年TWA800災難后開發(fā)的結(jié)果。

因此，SST啟動了與船舶工業(yè)惰性氣體系統(tǒng)制造商之間的溝通，因為他們使用類似的過程，以將大氣保持在非爆限制范圍內(nèi)。為此，必須檢查和控制燃油和貨艙中的氧氣和烴類氣體的含量。

條例規(guī)定，運載原油、烴類氣體或成品油的20，000載重噸以上的船舶必須安裝惰性氣體系統(tǒng)。然而，國際海事組織消防小組委員會向海事安全委員會提交了一份SOLAS（海上生命安全）修正案草案，以同意并實施防止運輸?shù)烷W點（低于60℃）貨物的油和化學品船發(fā)生火災和爆的行動。

SOLAS 條例 II-2/4.5.5和II 2/16.3.3的新修正案于2016年1月1日生效，其中規(guī)定，8000載重噸及以上的所有新的油和化學品船（在運輸?shù)陀?0°C的低閃點貨物時）應安裝惰性氣體系統(tǒng)。

三、用于惰性化過程氧濃度監(jiān)控傳感器

氧化鋯O2傳感器-O2S-FR-T4-5P-387法蘭安裝式二氧化鋯氧傳感器
法蘭安裝式二氧化鋯氧傳感器設(shè)計為易于密封到歧管或取樣室中。受SST航空航天客戶和需要高溫高壓操作的應用的青睞。

SST的一系列二氧化鋯氧傳感器使用獨特的閉環(huán)測量系統(tǒng)。當傳感器連續(xù)測量氧氣水平時，也會產(chǎn)生心跳信號，提供任何故障的即時警告。
它們的長使用壽命是由于傳感器電池技術(shù)的非消耗性。無需參考氣體，可在任何已知氣體（包括新鮮空氣）中進行簡單的單點校準。
法蘭安裝式氧傳感器溫度范圍為-100至400?C，響應時間小于4秒。氧傳感器提供線性輸出信號，使用壽命長達5年，氧分壓測量2-3000mbar，氧含量范圍為0.1至100%?.
所有SST的氧化鋯氧傳感器都需要接口電子設(shè)備來操作SST可以提供的功能（參見相關(guān)產(chǎn)品）。對于大容量應用，我們可以與您合作設(shè)計自己的電子產(chǎn)品，為您節(jié)省時間和金錢。

四、SST氧化鋯氧氣傳感器特點和優(yōu)勢

二氧化鋯（ZrO2）傳感元件，全不銹鋼結(jié)構(gòu)，堅固耐受5G持續(xù)加速度，30G短時加速度；無需參考氣體，無需溫度穩(wěn)定，整體式加熱元件，長壽命5年以上、非消耗性技術(shù)，允許傳感器在惡劣環(huán)境中工作；可在高溫、濕度和壓力環(huán)境中工作，準確、快速響應（快速<4秒），預熱時間短（60秒）

審核編輯黃昊宇