汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速表原理：

1、采用轉(zhuǎn)速傳感器，與飛輪上面的信號齒相對應(yīng)，測量發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。發(fā)動機轉(zhuǎn)速的高低，關(guān)系到單位時間內(nèi)作功次數(shù)的多少或發(fā)動機有效功率的大小，即發(fā)動機的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而改變；

2、因此，在說明發(fā)動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。在發(fā)動機產(chǎn)品標(biāo)牌上規(guī)定的有效功率及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速分別稱作標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速。發(fā)動機在標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速下的工作狀況稱作標(biāo)定工況。標(biāo)定功率不是發(fā)動機所能發(fā)出的最大功率，它是根據(jù)發(fā)動機用途而制定的有效功率最大使用限度；

3、同一種型號的發(fā)動機，當(dāng)其用途不同時，其標(biāo)定功率值并不相同。有效轉(zhuǎn)矩也隨發(fā)動機工況而變化。因此，汽車發(fā)動機以其所能輸出的最大轉(zhuǎn)矩及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速作為評價發(fā)動機動力性的一個指標(biāo)。

汽車轉(zhuǎn)速表分為機械式和電子式，現(xiàn)在機械式已淘汰，都采用電子式，電子式又分為步進電機式和電腦驅(qū)動式，它們都需要三根線'電源、搭鐵、信號，信號源來自點火模塊，轉(zhuǎn)速傳感器和發(fā)動機電腦等。轉(zhuǎn)速表收到這些信號后就會工作、轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的讀數(shù)'或指數(shù)。

首先要明確是哪一類轉(zhuǎn)速表。如果是普通儀表的指針式轉(zhuǎn)速表，通常有兩種接線方式，其中一種是連接點火模塊，例如豐田車系在點火模塊上的EXT端子就是用來連接儀表中的轉(zhuǎn)速表的，所發(fā)出的是頻率信號。但是此類連接方式目前已不多見，主要應(yīng)用于老款的分電器點火模式。另一種信號來自于轉(zhuǎn)速傳感器，也就是曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，通常安裝在發(fā)動機曲軸前方（曲軸皮帶輪后方）；曲軸中部，深入曲軸箱內(nèi)部，以曲軸上的配重塊作為信號發(fā)生器；曲軸后部，通常安裝在大飛輪旁邊，以飛輪齒做信號發(fā)生器。

審核編輯黃昊宇