城市中心的交通擁堵是一個(gè)問題。據(jù)互聯(lián)汽車服務(wù)和移動(dòng)分析領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者 INRIX 稱，在大流行之前，美國(guó)司機(jī)平均每年因交通擁堵?lián)p失近 100 小時(shí)。此外，當(dāng) INRIX 研究全球交通擁堵時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)在大流行之前司機(jī)在交通中損失了多達(dá) 191 小時(shí)。隨著員工返回辦公室，大流行帶來(lái)的暫時(shí)喘息將消失。城市人口的增加以及滿足可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的需求不斷增長(zhǎng)，促使城市重新評(píng)估交通管理，將其作為其整體交通戰(zhàn)略的一部分。

幸運(yùn)的是，物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 等技術(shù)正在幫助加快這一過程。物聯(lián)網(wǎng)傳感器嵌入式設(shè)備可以將來(lái)自汽車、橋梁、道路、交通和路邊燈的數(shù)據(jù)中繼到中央聚合平臺(tái)，這些平臺(tái)可以使用這些數(shù)據(jù)來(lái)緩解近期和長(zhǎng)期的擁堵。

物聯(lián)網(wǎng)如何幫助交通管理

車輛中支持車對(duì)車通信 (V2C) 和車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施 (V2I) 通信的傳感器可以在出現(xiàn)擁堵問題時(shí)實(shí)時(shí)向交通管理當(dāng)局發(fā)出警報(bào)。備選路線可以發(fā)揮作用——比如在流行的導(dǎo)航應(yīng)用程序 Waze 中——城市可以關(guān)閉或開放高客流量的車道以緩解擁堵。城市還可以研究擁堵模式，特別是由于 COVID-19 大流行之后新配置的通勤習(xí)慣，并在擁堵高峰期前后規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目或其他維護(hù)任務(wù)。

停車位的可用性和對(duì)這些停車位的訪問是物聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的交通管理效率的重要組成部分。借助車庫(kù)和其他停車單元中的物聯(lián)網(wǎng)傳感器，車輛可以訪問有關(guān)可用性的實(shí)時(shí)信息、提前支付停車費(fèi)，并有效地使用這些資產(chǎn)。駕駛員車輛中的 GPS 系統(tǒng)將駕駛員引導(dǎo)至現(xiàn)場(chǎng)。將司機(jī)無(wú)縫地引導(dǎo)到最近的停車位既節(jié)省了時(shí)間又節(jié)省了燃料，而不是汽車不得不無(wú)休止地繞著城市街區(qū)尋找停車位。

使用物聯(lián)網(wǎng)，城市可以智能地征收通行費(fèi)，并根據(jù)汽車行駛的地點(diǎn)和時(shí)間使收費(fèi)更加細(xì)化。城市可以在特定窗口期間無(wú)縫收取擁堵費(fèi)。例如，俄勒岡州正在探索一種按英里收費(fèi)的收費(fèi)模式，以補(bǔ)充基于汽油的稅收。汽車中的傳感器將記錄車輛行駛的位置以計(jì)算通行費(fèi)。此版本的更精細(xì)實(shí)施還將查看時(shí)間窗口，以可能增加擁堵費(fèi)。

智能交通信號(hào)可以相互“交談”，交換有關(guān)擁堵和車輛移動(dòng)的數(shù)據(jù)，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)。嵌入交通信號(hào)燈中的傳感器不僅可以傳遞有關(guān)實(shí)時(shí)交通狀況的信息，還可以監(jiān)控周圍區(qū)域的擁堵或違規(guī)行為。

交通工程研究車輛運(yùn)動(dòng)模式?jīng)Q定了燈光的同步以及何時(shí)以及如何改變這些命令。借助物聯(lián)網(wǎng)，這些指導(dǎo)可以根據(jù)具體情況實(shí)時(shí)實(shí)施。城市不需要對(duì)問題采用一刀切的通用方法。在非高峰時(shí)段行駛的司機(jī)無(wú)需根據(jù)預(yù)先存在的時(shí)間表永遠(yuǎn)在紅燈前閑置。同步交通運(yùn)動(dòng)可節(jié)省怠速時(shí)間和燃料。

來(lái)自物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的數(shù)據(jù)可以為與交通管理相關(guān)的政府政策提供可靠的支持。它還使公民能夠透明地了解流程，因?yàn)橛涗浀睦锍虜?shù)何時(shí)何地顯示在每個(gè)人都可以訪問的平臺(tái)上。所有利益相關(guān)者都在同一頁(yè)面上并處理相同的數(shù)據(jù)。

前方的路

與智能交通管理相關(guān)的挑戰(zhàn)涉及方程式的“智能”方面的技術(shù)限制以及需要落實(shí)到位才能順利執(zhí)行的政府政策。

為了使交通信號(hào)燈和交通管理的其他智能方面實(shí)時(shí)工作，城市將需要實(shí)時(shí)連接。隨著城市組件的更多方面支持物聯(lián)網(wǎng)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的需求將會(huì)增加?？煽康膹V域網(wǎng) (WAN) 將是實(shí)現(xiàn)智能交通管理目標(biāo)的關(guān)鍵。5G 技術(shù)也將有所幫助。

誰(shuí)擁有生成的數(shù)據(jù)以及如何將其與現(xiàn)有系統(tǒng)集成將使執(zhí)行復(fù)雜化。政府官僚主義可能會(huì)帶來(lái)障礙，因此智能技術(shù)供應(yīng)商需要在彌合公私部門差距方面的經(jīng)驗(yàn)。

市政府必須為將先進(jìn)技術(shù)整合到現(xiàn)有管理系統(tǒng)中奠定基礎(chǔ)。在遵守隱私和安全法規(guī)的同時(shí)，確定要捕獲的數(shù)據(jù)只是需要配置的一層。政府和智能技術(shù)提供商還需要集成數(shù)據(jù)層，以從一個(gè)中央儀表板獲取洞察力，實(shí)時(shí)采取行動(dòng)。

隨著全球智慧城市倡議（如俄亥俄州哥倫布市）的示范，這些挑戰(zhàn)已經(jīng)得到解決。通過讓“物”說話，物聯(lián)網(wǎng)有可能使交通管理和其他各種城市功能變得智能。最終結(jié)果是提高公民的生活質(zhì)量、提高預(yù)算效率并減少碳足跡。這在各方面都是雙贏的。

審核編輯黃昊宇