你知道這幾年汽車到底有多火嗎？

以前想看車，你得等著車展

如今想看車，電子展就能滿足

尤其是近期的幾場電子展，汽車相關的展品完全占據著展會C位，吸引了最多的眼球，以至于有人戲稱電子展干脆改成車展算了。

淺析背后原因，無疑是智能化、電動化，數字化浪潮奔涌下，自動駕駛、智能座艙等一系列技術幾乎需要整個半導體行業(yè)與之全面融合。ADI作為半導體行業(yè)資深的方案供應商，在探索汽車技術未來的道路上深耕多年，相關優(yōu)質解決方案更是有著深厚的積累。這些都不難從近來ADI參展亮相的幾款汽車技術解決方案中窺得一二。

ADI展臺現場

鋰離子電池儲能解決方案 ?

隨著可再生發(fā)電占比增加，儲能系統(tǒng)對于穩(wěn)定電網至關重要，預計到2030年，可再生發(fā)電的年部署量將增長6倍。ADI推出的一個完整的鋰離子電池儲能電池管理系統(tǒng)(BMS)，包括高精度BMS、可靠的隔離通信，以及MCU硬件和軟件。它包含多個接口（isoSPI、SPI、I²C、CAN、USB-C），可以采用堆棧式電池監(jiān)控架構。

無線電池管理系統(tǒng)(wBMS) ?

ADI的無線電池管理系統(tǒng)(wBMS)是專為汽車電池管理系統(tǒng)的高可靠性和低延時要求而定制的解決方案，消除了傳統(tǒng)有線線束系統(tǒng)的機械挑戰(zhàn)和成本，滿足行業(yè)嚴苛的安全要求，同時為OEM提供超高的靈活性以實現電動汽車的量產。同時，wBMS網絡也為電動汽車或其他大型儲能系統(tǒng)中的電芯監(jiān)測和平衡電流控制提供了穩(wěn)固的連接。

推動未來顯示屏發(fā)展的GMSL ?

ADI GMSL串行器和解串器(SerDes)可以通過單根STP或同軸電纜，同時提供高分辨率視頻、音頻傳輸和控制。GMSL信息娛樂顯示IC能夠靈活用于所有視頻接口，提供汽車互聯(lián)、增強功能安全和加密功能，以及EMC/EMI性能，同時在汽車的整個使用壽命內針對電纜老化和溫度變化提供自動補償。

12.3”微型Mini LED局部調光顯示器 ?

在汽車座艙內運用新技術意味著汽車座艙顯示器的尺寸和范圍增加，因此提高顯示質量和節(jié)能性能，對電動汽車而言是非常必要的。局部調光是一種擁有高對比度顯示屏的有效方法，與OLED相比價格更有競爭力，而且由于HMI屏幕上有很多黑點，可以節(jié)省高達50%的電力。此演示為集成1536微型LED的12.3”局部調光顯示器，采用MAX25500，可節(jié)省高達50%的電力并減少1000多個nit。

外部照明 ?

動畫照明令新車別具風格，彰顯個性特色。炫目的光效相當復雜，需要使用更多個LED，且每個LED都需要單獨控制。ADI的4 × 24汽車LED矩陣式驅動器MAX25630通過單個器件控制目前市場上數量最多的LED，可以驅動最多96個LED。

多匝位置檢測 ?

ADMT4000是電動轉向助力(EPS)線控轉向應用中的首款集成式、上電型多匝位置傳感器。該傳感器解決方案使轉向系統(tǒng)供應商能夠減小轉向執(zhí)行器的尺寸、重量和成本，并且無需在熄火期間持續(xù)為轉向系統(tǒng)供電。

電動汽車牽引逆變器 ?

隔離柵極驅動器是逆變器系統(tǒng)的關鍵組件之一，ADI能夠提供可擴展的解決方案，覆蓋性能至可編程柵極驅動器，幫助設計人員在各種SWaP-C考量因素之間取得平衡。此外，經過認證的iCoupler隔離柵驅動器能夠在牽引逆變器中發(fā)揮關鍵作用，同時還可實現汽車電池蓄電系統(tǒng)的關鍵性改進，從而確保更長的充電間隔時間，實現快速充電和電池蓄電。

E²B- 簡化10BASE-T1S與終端的連接

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ADIE²B技術支持與終端傳感器和驅動器節(jié)點實現10BASE-T1S以太網連接，而無需在終端節(jié)點中使用微控制器。此外，在所有硬件中通過集中式軟件與終端節(jié)點實現以太網連接的分區(qū)架構如何明確支持軟件定義的車輛。

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