2023開年，鈉離子電池的裝車進展不斷加速。

3月17日下午，雅迪科技集團攜手旗下華宇新能源，發(fā)布華宇第一代鈉電池“極鈉1號”及其配套的兩輪實車雅迪極鈉S9。其具備10分鐘快充80%電量，可持續(xù)3C大電流高倍率放電，在-10度以上無明顯容量衰減的性能。

而極鈉1號也成為了兩輪電動車行業(yè)首款具備裝車應(yīng)用水準(zhǔn)的鈉電池產(chǎn)品。

雅迪科技集團執(zhí)行總裁王家中預(yù)計，“大概今年7、8月份（鈉離子電池）兩輪電動車會在整個行業(yè)批量生產(chǎn)。未來3年多的時間市場規(guī)模約達(dá)到35~50GWh?！?/p>

華宇研究院院長陳建則判斷，兩輪電動車電池市場將會受鈉電產(chǎn)業(yè)技術(shù)影響，鈉電市場占有率會迅速增加，2025年預(yù)計鉛酸、鋰電和鈉電占有率大約為50%、15%和35%。

此前不久，星恒電源也正式官宣將于今年推出第一代“全氣候超跑鈉離子電池”—超鈉F1。

星恒超鈉F1在-20℃極低溫下電池容量保持率近90%，常溫循環(huán)2000次+，還具備充電速度快效率高、電池剩余電量顯示精準(zhǔn)、支撐高倍率放電等優(yōu)秀性能。

從以上動態(tài)可以看出，鈉電技術(shù)在兩輪電動車領(lǐng)域的技術(shù)突破與應(yīng)用進程大大加速，2023或?qū)⒊蔀閮奢嗆嚒扳c電元年”。

直擊兩輪車痛點

鈉離子電池有望加速滲透

此前，鉛酸電池因成本低廉、制造工藝簡單，一度壟斷了小動力電池市場。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，中國電動兩輪車保有量超3億，其中搭載鉛酸電池的兩輪車比例超過70%。

2019年起，電動車“新國標(biāo)”正式實施，對不符合“新國標(biāo)”的電動兩輪車實行3-5年過渡期管理，超標(biāo)電動兩輪車將禁止上路行駛。

這一方面帶來了巨大的“舊換新”置換市場需求，另一方面“新國標(biāo)”提高了整車質(zhì)量、裝機功率、綠色出行等要求。

由于鉛酸電池本身含有重金屬污染物，近年來政策上對鉛酸電池的環(huán)保核查逐步加大力度。產(chǎn)業(yè)萌生出尋找新一代高性價比動力電池的急迫訴求。

在此背景下，鈉離子電池恰逢其時地登上舞臺，與鋰離子電池形成優(yōu)勢互補，共同推動電動兩輪車高質(zhì)量轉(zhuǎn)型。

一直以來，雖然中國電動二輪車總銷量驚人，但車企毛利率水平并不樂觀。即便是行業(yè)巨頭雅迪、愛瑪?shù)?，毛利率也常年普遍?0%-15%，凈利率在2%-5%之間。

因此對二輪車企而言，降本是鈉電應(yīng)用的核心驅(qū)動力。

目前市場上的鉛酸電池產(chǎn)品綜合成本大概在0.3元/Wh，鈉電池目前的實際成本在0.5-0.7元/Wh之間。大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化后將逼近0.3-0.5元/Wh，屆時將與目前的鉛酸電池價格十分接近。

另一方面，對終端消費者而言，其核心剛需——安全性保障、足夠的續(xù)航里程、抗低溫能力、普惠的價格等，都可以在鈉電應(yīng)用中得到滿足。

鈉電池的能量密度、循環(huán)壽命、高倍率性能、低溫放電等綜合性能明顯優(yōu)于鉛酸電池。

同時，實驗數(shù)據(jù)顯示，鈉電池在過充、過放、擠壓、針刺等極端環(huán)境下也不會引發(fā)安全事故，熱穩(wěn)定性遠(yuǎn)超國家強標(biāo)安全要求。

因此，鈉離子電池在二輪車賽道展現(xiàn)出了極強的應(yīng)用潛力。

行業(yè)預(yù)測，中國電動二輪車市場的總銷量將于2026年達(dá)到6970萬輛，較2022年的復(fù)合年增長率為7.1%。按照35%的滲透率來看，鈉離子電池將面對超2000萬輛的兩輪車市場空間。

在此背景下，高工儲能、高工產(chǎn)業(yè)研究院、高工鋰電將于4月24日在蘇州舉行2023高工鈉電產(chǎn)業(yè)峰會，峰會主題為“鈉電破曉后浪可期”，屆時將邀請100+上下游企業(yè)、500+產(chǎn)業(yè)鏈嘉賓參會。

審核編輯：劉清