汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)下，整車性能不斷提升。這些改進(jìn)后的智能水平，其核心是車輛能對(duì)內(nèi)部外部產(chǎn)生和收集到的數(shù)據(jù)做出各種簡(jiǎn)單或復(fù)雜的決策?？梢哉f(shuō)新時(shí)代的驅(qū)動(dòng)汽車的新燃料就是電力和數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)連接向來(lái)是汽車連接中占比非常大的一部分，汽車需要數(shù)據(jù)從任何源位置快速、無(wú)縫地傳輸?shù)狡渌康牡亍６F(xiàn)在的汽車數(shù)據(jù)體量，正在呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，不論是車輛與外部設(shè)備的數(shù)據(jù)交換還是車輛內(nèi)部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，抑或是車輛與駕駛?cè)酥g的數(shù)據(jù)互通，這些交換的數(shù)據(jù)體量都開(kāi)始爆發(fā)式增長(zhǎng)。

汽車中的高速高頻連接器

其中這些數(shù)據(jù)增長(zhǎng)尤其體現(xiàn)在自動(dòng)化功能、傳感器融合上，汽車的先進(jìn)功能需要大量數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，處理的數(shù)據(jù)量越多所需的帶寬會(huì)越來(lái)越高，較大的帶寬提升了汽車對(duì)于更高速度連接器的需求。汽車中的高速連接器包括Fakra、Mini-Fakra、HSD和以太網(wǎng)連接器。

以太網(wǎng)連接器應(yīng)用廣泛，現(xiàn)在也正在開(kāi)始往汽車領(lǐng)域發(fā)展。Fakra連接器，一種同軸信號(hào)傳輸連接器，是汽車行業(yè)射頻連接的通用標(biāo)準(zhǔn)連接器，由羅森伯格研發(fā)，具有屏蔽性好、信號(hào)穩(wěn)定性好、傳輸速率快、性價(jià)比高、體積小等特點(diǎn)。Mini-Fakra，F(xiàn)akra連接器的升級(jí)版，為了匹配汽車應(yīng)用在不犧牲傳輸性能的前提下在尺寸上做了極大的壓縮。與標(biāo)準(zhǔn)FAKRA連接器相比,，Mini-Fakra最高能節(jié)約75 %的空間，減少32%的重量。HSD，全名高速數(shù)據(jù)連接器，是一種高性能的全屏蔽型連接器。HSD又名車載高頻連接器，廣泛應(yīng)用于汽車電子娛樂(lè)系統(tǒng)領(lǐng)域，是車載多媒體設(shè)備之間信號(hào)傳輸?shù)闹匾考?，以其高屏蔽性高穩(wěn)定性著稱。

在數(shù)據(jù)量不斷提升的當(dāng)下，汽車中的高速高頻連接器也開(kāi)始迎來(lái)市場(chǎng)放量階段。根據(jù)中信證券測(cè)算數(shù)據(jù)，2025年國(guó)內(nèi)高速高頻連接器市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到234億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率近20%。雖然和汽車高壓連接器相比增速略低，但是作為一個(gè)傳統(tǒng)賽道，在技術(shù)和市場(chǎng)需求的推動(dòng)下高速高頻連接器的增速已然不低。

汽車高頻高速連接器市場(chǎng)格局

像高速高頻連接器這種非高壓領(lǐng)域，是國(guó)內(nèi)外廠商已經(jīng)耕耘很多年的市場(chǎng)，市場(chǎng)格局和發(fā)展方向都很明確。從行業(yè)格局來(lái)看，羅森伯格、TE、安費(fèi)諾、APTIV穩(wěn)居全球高速連接器第一梯隊(duì)，尤其是羅森伯格，依靠在Fakra上的領(lǐng)導(dǎo)力可以說(shuō)一手制定了高速連接器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)廠商電連技術(shù)、意華、立訊、徠木電子，則處于全球第二梯隊(duì)。

電連技術(shù)在汽車高速連接器領(lǐng)域有著完整的配套產(chǎn)品，覆蓋Fakra、MINI Fakra、HSD、以太網(wǎng)、HD攝像頭等等。其中Fakra系列線束能提供同軸防水模塊、同軸防水線束、4路差分信號(hào)的防水連接器和線束等綜合性連接方案。依靠完整的產(chǎn)品矩陣和靈活的方案，電連技術(shù)有力推動(dòng)了汽車高速連接器領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)替代。

立訊精密同樣在國(guó)產(chǎn)高速連接器上積累深厚，依靠精密制造能力，立訊設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)了涵蓋整車內(nèi)所有的連接器的產(chǎn)品系列，并與各整車廠合作開(kāi)發(fā)相關(guān)汽車連接組件。去年華為就與立訊精密共研的汽車高速連接器組件專利便獲得了授權(quán)。

從各項(xiàng)傳輸性能來(lái)看，國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品差距其實(shí)并不大，但是第一梯隊(duì)的國(guó)際大廠在成本控制和規(guī)模效應(yīng)領(lǐng)先很多，可靠性上把握更高。傳輸速度都已經(jīng)能夠做到很高，剩下的挑戰(zhàn)在于可靠性，即連接器在全電大功率環(huán)境中滿足嚴(yán)格的電磁兼容性要求，確保鏈路不會(huì)產(chǎn)生無(wú)用輻射，也不會(huì)受到電磁影響。目前第一梯隊(duì)廠商的高速連接器，可靠性上還是要比國(guó)內(nèi)高出一些。

看似一成不變的市場(chǎng)格局并不是沒(méi)有改變的契機(jī)，在汽車數(shù)據(jù)量膨脹的現(xiàn)在，車載通信架構(gòu)面臨重構(gòu)。在車載通信架構(gòu)重構(gòu)的機(jī)遇下，Mini-Fakra和以太網(wǎng)正在逐步替代Fakra和HSD。Fakra類連接器技術(shù)受限是不可避免的，但是在新型的車載以太網(wǎng)高速連接上，國(guó)產(chǎn)廠商有著不少契機(jī)。車載以太網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)仍在完善中，不少國(guó)內(nèi)廠商開(kāi)始借標(biāo)準(zhǔn)制定提高話語(yǔ)權(quán)，掌握更多先機(jī)。

小結(jié)

除了傳輸速率加快的趨勢(shì)，高速連接器也在朝著微型化發(fā)展，國(guó)內(nèi)廠商在這個(gè)方向上也走得很快。如電連技術(shù)的高速連接器改進(jìn)嵌合高度的同時(shí)保證了電壓駐波比等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)和國(guó)際廠商持平。而且借助本土化的定制優(yōu)勢(shì)，通過(guò)與整車廠的合作，國(guó)產(chǎn)高速連接器廠商的替代明顯開(kāi)始增速。

汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化催生了汽車連接器行業(yè)的技術(shù)變革，高速連接器行業(yè)格局不再一成不變，國(guó)內(nèi)外廠商在新賽道上的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。

審核編輯 ：李倩