進(jìn)化中的E/E架構(gòu)開發(fā)所面臨的課題

軟件正在為汽車創(chuàng)造新的價(jià)值，因此客戶的應(yīng)用軟件正在有大規(guī)模化、復(fù)雜化的趨勢(shì)。由此，提高軟件開發(fā)的效率方法，已經(jīng)成為高級(jí)車載軟件開發(fā)必不可少的需求。

伴隨著E/E架構(gòu)的進(jìn)化，需要同時(shí)搭載數(shù)個(gè)硬件。數(shù)個(gè)硬件中的數(shù)個(gè)軟件之間的通信測(cè)試是必須的。只有在數(shù)個(gè)硬件之間的建立通訊之后，搭載在上面的數(shù)個(gè)軟件才能進(jìn)行通信測(cè)試。然而這個(gè)測(cè)試一般都是在開發(fā)后期才能進(jìn)行，一旦發(fā)生問題，返工的成本也會(huì)隨之上升。

如果利用模擬環(huán)境，在開發(fā)前期就可以進(jìn)行測(cè)試。但是，各個(gè)硬件模擬環(huán)境之間沒有建立通訊，所以沒法進(jìn)行多個(gè)硬件之間的系統(tǒng)級(jí)別測(cè)試。由于復(fù)雜的測(cè)試腳本不能執(zhí)行，所以很難保證產(chǎn)品的質(zhì)量。

多設(shè)備的協(xié)同模擬環(huán)境概要

圖1 多設(shè)備的協(xié)同模擬環(huán)境結(jié)構(gòu)圖

正如圖1多設(shè)備的協(xié)同模擬環(huán)境結(jié)構(gòu)圖所示。瑞薩提議使用“多設(shè)備的協(xié)同模擬環(huán)境”來實(shí)現(xiàn)在沒有實(shí)體硬件的情況下進(jìn)行提前開發(fā)。

• 通過主工具^(*1)把各個(gè)VPF連接起來的“FMU^(*2)”以及“控制模塊”

• 連接FMU與VPF的“通信腳本”

• 硬件模擬器“VPF^(*3)”

• 在相互連接的VPF之上運(yùn)行的“通信模塊SW”

因?yàn)樵赩PF上開發(fā)的軟件可以直接在硬件上運(yùn)行，即使硬件開發(fā)延遲也不會(huì)影響軟件的開發(fā)與測(cè)試。這樣的話，可以提前開發(fā)相互通信連接的軟件，并可以在開發(fā)前期就能進(jìn)行測(cè)試。（用戶需要擁有主工具與VPF）

(*1) 主工具：調(diào)整與同步各VPF的動(dòng)作。

(*2) Function Mockup Unit（FMU）：根據(jù)Function Mockup Interface（FMI）的要求來連接不同工具的庫(kù)。由主工具將其導(dǎo)入，在主工具內(nèi)相互連接。

(*3) Virtual Platform（VPF）：模擬SOC與MCU，在硬件上的軟件不用修改就可以直接在VPF上運(yùn)行。

CAN模型間的連接方法

正如圖2通過FMI連接的模型之間利用CAN的通信方法所示。

FMI定義了收發(fā)信息的類型與時(shí)機(jī)，但是沒有定義具體的通信式樣。用戶可以通過FMI來定義具體用什么模式、選擇什么方式的連接式樣。

圖2 通過FMI連接的模型之間利用CAN的通信方法

如上圖通過FMI連接的模型之間利用CAN的通信方法

多設(shè)備的協(xié)同模擬環(huán)境開發(fā)狀況

由此，在多設(shè)備的協(xié)同模擬環(huán)境里，圖2的FMI import Block之間利用CAN的通信式樣，就可以進(jìn)行通信了。

本文介紹了R-CarS4與RH850/U2A之間CAN通信的多設(shè)備的協(xié)同模擬環(huán)境。我們錄制好了實(shí)際的動(dòng)作視頻，您可點(diǎn)擊文末閱讀原文查看。

通過這個(gè)解決方案，在沒有實(shí)體硬件的情況下，使用相互通信的開發(fā)環(huán)境，可以進(jìn)行車載軟件開發(fā)。通過使用多設(shè)備的協(xié)同模擬環(huán)境，可以提前檢測(cè)出潛在的Bug，縮短整體的測(cè)試時(shí)間從而提高軟件的品質(zhì)。

今后，R-CarV4H將與馬達(dá)等平臺(tái)模型連接。這樣以來，人們可以從事更廣闊范圍的硬件間的連接的軟件開發(fā)/軟件研究。

由此，在多設(shè)備的協(xié)同模擬環(huán)境里，圖2的fmi>利用上面這些模塊，在沒有實(shí)體硬件的情況下，開發(fā)相互通信的軟件。

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瑞薩電子 (TSE: 6723)

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