在4月7日舉行的“芯所向 至未來 BEST TECH Day 2023”黑芝麻智能之智能汽車高峰論壇軟件論壇上，與會嘉賓們分享了各自對于汽車相關軟件的創(chuàng)新成果與見解。

在4月7日舉行的“芯所向 至未來 BEST TECH Day 2023”黑芝麻智能戰(zhàn)略發(fā)布暨生態(tài)合作伙伴大會上，黑芝麻智能與眾多產(chǎn)業(yè)鏈伙伴聚焦智能汽車大時代大潮下的產(chǎn)業(yè)格局新動向。軟件定義汽車雖是近年來的新興概念，但其內(nèi)涵卻融合了現(xiàn)實需求與藍圖暢想。在當天的智能汽車高峰軟件論壇上，與會嘉賓們分享了各自對于汽車相關軟件的創(chuàng)新成果與見解。

黑莓QNX中國大中華區(qū)首席代表董淵文在主題為車規(guī)級操作系統(tǒng) - 汽車電子軟件的基石的演講中表示：汽車電子的變化日新月異，過去的十多年中行業(yè)經(jīng)歷了從硬件使能的汽車，到軟件使能的汽車，再到軟件定義的汽車的演進過程，在過去的八年中我們經(jīng)歷了汽車電子五大域中的智能數(shù)字座艙，自動輔助駕駛以及高性能計算控制器等的域內(nèi)融合過程，未來將逐步走向跨域融合。域控制器對基礎軟件的功能安全提出更高要求，BlackBerry QNX提供通過TUV萊茵ISO26262 AISL D最高等級功能安全認證的嵌入式實時操作系統(tǒng)（QNX Neutrino RTOS）、基礎軟件開發(fā)平臺（QNX Software Development Platform）和虛擬化技術（QNX Hypervisor）等在內(nèi)的產(chǎn)品及功能安全和網(wǎng)絡安全解決方案，以及各種基礎軟件中間件。去年，黑莓QNX宣布與黑芝麻智能基于華山二號A1000自動駕駛計算芯片的合作，采用黑莓實時操作系統(tǒng)（RTOS）共同打造高可靠、高性能、靈活開放的自動駕駛平臺，并定點多個國內(nèi)量產(chǎn)項目，未來雙方將在跨域融合的領域，在黑芝麻智能武當系列平臺上進一步深入合作。

黑莓QNX中國大中華區(qū)首席代表董淵文

黑芝麻智能深度學習研發(fā)高級總監(jiān)王祚官在題為“BEV感知，給自動駕駛開啟“上帝視角”演講時說到，鳥瞰視角（BEV）能為自動駕駛感知任務提供有效的時空表征方法，并將成為車載感知的主流發(fā)展方向。黑芝麻智能在BEV感知方向有著深厚的積累和獨特的技術優(yōu)勢，上下文感知增強的BEV投影，自適應時空采樣，車道結構學習碼本，可基于“BST渲染器”的實時量化地圖構建，結合NERF+LIDAR的OCCUPANCY GRID，高效網(wǎng)絡架構，BEV-ON-A-CHIP 強大的A1000芯片及華山系列A1000結合武當系列C1200可達成的智能駕駛全方位一站式解決方案。感知算法能夠加速并且助力一些中短期內(nèi)智能領航和泊車應用產(chǎn)品快速落地，從而加速整個芯片的量產(chǎn)以及應用。

黑芝麻智能深度學習研發(fā)高級總監(jiān)王祚官

中汽創(chuàng)智科技有限公司智能駕駛CTO張振林在題為“面向規(guī)?；慨a(chǎn)的高階智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)與實踐”的演講中表示，受真實消費者需求牽引，自動駕駛在普及的同時邁入競爭規(guī)?；慨a(chǎn)落地的下半場。中汽創(chuàng)智科技是創(chuàng)新型汽車高科技企業(yè)，致力于做汽車產(chǎn)業(yè)安全的守護者、原創(chuàng)技術的策源地。黑芝麻智能與中汽創(chuàng)智在此前達成戰(zhàn)略合作，基于黑芝麻高性價比大算力SoC方案，結合中汽創(chuàng)智全棧自研智能駕駛算法，共同研發(fā)智能座艙視覺感知、融合感知、邊緣計算等解決方案并加速量產(chǎn)落地。

中汽創(chuàng)智科技有限公司智能駕駛CTO張振林

武漢中海庭數(shù)據(jù)技術有限公司CTO羅躍軍在主題演講“數(shù)據(jù)閉環(huán)賦能智能駕駛”中介紹到，隨著智能駕駛技術發(fā)展迅猛，高級輔助駕駛、自動泊車等功能逐漸實現(xiàn)量產(chǎn)。數(shù)據(jù)安全已被提升至國家安全的層面，有關部門陸續(xù)出臺相關政策、法規(guī)對數(shù)據(jù)實行更加嚴格的管理制度。在智能駕駛技術中，無論是高精地圖，還是環(huán)境感知，數(shù)據(jù)都承擔著重要的角色。中海庭的數(shù)據(jù)合規(guī)運維從方案設計到管理運維一站式解決。搭建數(shù)據(jù)采集合規(guī)處理平臺，優(yōu)化效率，保障數(shù)據(jù)安全共建數(shù)據(jù)合規(guī)下的的數(shù)據(jù)閉環(huán)生態(tài)，為智能汽車全域全場景高級輔助駕駛、自動駕駛提供服務，在智能駕駛定位、感知、規(guī)劃、決策等模塊起到重要作用。此前，黑芝麻智能與中海庭宣布達成戰(zhàn)略合作，共同基于高精度地圖與智能芯片的創(chuàng)新技術結合，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車路協(xié)同和智慧交通等多領域深入合作，生態(tài)互融，推動步入規(guī)?；瘧秒A段。

武漢中海庭數(shù)據(jù)技術有限公司CTO羅躍軍

創(chuàng)時智駕副總經(jīng)理Thomas Rauss先生發(fā)表了“共創(chuàng)智能駕駛量產(chǎn)的生態(tài)合作模式”的主旨演講。演講中Rauss先生回顧了今年以來智駕行業(yè)發(fā)展的趨勢，指出了生態(tài)合作模式依然是量產(chǎn)智駕發(fā)展的重要形態(tài)。分享了創(chuàng)時智駕在基于量產(chǎn)智駕中間件軟件平臺及硬件的基礎上，與算法供應商、軟件棧提供商、芯片與傳感器廠商協(xié)同合作的成功經(jīng)驗。最后，創(chuàng)時智駕與黑芝麻在A1000系列芯片領域達成合作，對如何打造成本有競爭力的智駕域控制器產(chǎn)品進行了介紹，并表示對未來市場充滿期待。

創(chuàng)時智駕副總經(jīng)理Thomas Rauss

Nullmax紐勱首席科學家成二康博士分享了Nullmax基于BEV + Transformer技術架構的領先研究成果，以及面向行泊一體的量產(chǎn)落地實踐與經(jīng)驗。Nullmax所推出的MaxDrive行泊一體產(chǎn)品具有傳感器深度復用，芯片資源共享的優(yōu)勢。得益于Nullmax打造的BEV + Transformer技術架構，MaxDrive在感知層面可同時融合空間、時間信息，實現(xiàn)多傳感器、多任務之間高效協(xié)同，使得實際體驗、量產(chǎn)性能達到了頂尖水準。成博士還分享了該架構如何解決實際量產(chǎn)應用中的難點、痛點，以及Nullmax正投入應用的部分領先成果。如提出基于Transformer的3D車道線檢測方法CurveFormer，可在低算力平臺上實現(xiàn)頂尖感知效果，高效滿足復雜城市道路等場景下的車道線檢測要求；面向任意相機配置（單個或多個）的BEV語義分割算法BEVSegFormer，實現(xiàn)了業(yè)內(nèi)最佳水準的分割性能，可用于實時構建稠密的高精度局部地圖，并拓展到了目標檢測、時序等任務當中。此外，Nullmax也正通過平臺化的技術架構，加速落地、擴大應用。打造的BEV-AI整體架構，涵蓋感知、預測、規(guī)劃任務，能夠通過平臺化應用快速完成定制化方案的開發(fā)、部署和升級，具有面向部署優(yōu)化和超遠距離感知等特點，支持任意傳感器配置以及高、中、低算力平臺，獲得了業(yè)內(nèi)廣泛認可，擁有多個行業(yè)第一的量產(chǎn)成績。

Nullmax紐勱首席科學家成二康博士

黑芝麻智能機器學習專家張蕾發(fā)表了主題為“基于雷視融合的3D自動標注技術—助力自動駕駛更上一層樓”的演講并介紹了3D自動標注技術系統(tǒng)及黑芝麻智能解決方案的特點。黑芝麻智能自行研發(fā)了一套基于激光雷達和多攝像頭的自動駕駛領域的3D物體自動標注系統(tǒng)，該系統(tǒng)在公共數(shù)據(jù)集上的性能可以比肩世界領先算法的性能，黑芝麻智能同時自建了一套完整的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)預處理、3D自動標注、人工標注及檢驗的云服務平臺，可為該領域有數(shù)據(jù)采集和3D標注需求的客戶提供相應服務。

黑芝麻智能機器學習專家張蕾

同時，長安汽車股份有限公司首席軟件架構師韓三楚也在論壇發(fā)表了題為SDA新架構重塑智能汽車新未來的演講。

汽車智能化發(fā)展如火如荼的今天，自動駕駛絕對是當仁不讓的核心，大批的行業(yè)領導者們早已率先布局，伴隨著資本的密集加持，自動駕駛商業(yè)化落地步伐加快。在由黑芝麻智能高級市場產(chǎn)品總監(jiān)徐曉煜主持的“新時代智能汽車電子電器架構發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)鏈變革”圓桌論壇上，長安汽車股份有限公司首席軟件架構師韓三楚、黑莓QNX中國大中華區(qū)首席代表董淵文、中汽創(chuàng)智智能駕駛CTO張振林、經(jīng)緯恒潤自動駕駛總監(jiān)萬亮圍繞智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革展開了精彩的討論。

對于架構演進所面臨的挑戰(zhàn)，董淵文表示，汽車電子對功能安全的要求極高，域非常多，且都對應有不同的基礎軟件要求。不同域間的融合需要一套SOA平臺，把底層不同的操作系統(tǒng)結合起來，就是把不同的域，不同的功能分成不同的生態(tài)，最終結合起來。萬亮補充表示，以前的汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工是按照產(chǎn)品線的形態(tài)設立的，而現(xiàn)在是硬件、基礎軟件，中間件，產(chǎn)品的APP等根據(jù)整車功能分布的架構。整個產(chǎn)業(yè)鏈都需要適應新的定義和分工，這對域控融合的落地是非常嚴峻的考驗。其次，域控集成更多的功能之后，對軟件質(zhì)量和產(chǎn)品體驗是否能發(fā)揮理論優(yōu)勢也是考驗。隨后對于架構變化帶來的產(chǎn)業(yè)鏈的影響，張振林表示，現(xiàn)在是集中化的時代，代表軟件定義汽車，更準確的講從用戶的功能和體驗來定義汽車的時代。對于整車開發(fā)，包括架構，定位，都需要相應的思考。但是萬變不離其宗的是在這樣的環(huán)境下，全產(chǎn)業(yè)鏈需要各司其職，找準適合自己的定位，來幫助或者是順應這個時代的潮流。

在本次“芯所向 至未來 BEST TECH Day 2023”上，黑芝麻智能正式揭曉了全新產(chǎn)品線武當系列智能汽車跨域計算平臺及其首款芯片C1200。期待未來生態(tài)合作伙伴更多基于華山A1000與武當C1200平臺所打造的軟件?！败浖x汽車”實質(zhì)上意在打造汽車數(shù)字綜合體，軟件產(chǎn)品是汽車行業(yè)數(shù)字化基礎設施的建設工具，其通過連接汽車產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)，竭力為智能化創(chuàng)新賦能。