電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）解決電動車補(bǔ)能問題的方法有很多，但最近又有一種新的補(bǔ)能方式吸引多家公司陸續(xù)入局。能鏈智電和國廣順能在4月相繼推出了類似的“充電機(jī)器人”產(chǎn)品，即改變了傳統(tǒng)電動汽車“車找樁”的模式，而是可以實現(xiàn)“樁找車”，這也被稱為MPS（Mobility Power Supply，移動補(bǔ)能）方案。

什么是MPS？

從應(yīng)用場景的邏輯上看，MPS主要是城市公共停車設(shè)施，比如目前商業(yè)地下車庫的充電樁數(shù)量往往非常有限、同時車位較為稀缺，因此很多時候新能源汽車找不到空置帶有充電樁的車位停車。

而MPS主要是通過自動駕駛功能，將攜帶一定容量電池的“充電機(jī)器人”移動到相應(yīng)不帶充電樁的車位，為車輛進(jìn)行補(bǔ)能。也就是前面提到的從傳統(tǒng)“車找樁”，轉(zhuǎn)變到“樁找車”的形式。

以國廣順能旗下品牌黑馬原力的MPS產(chǎn)品G60小黑為例，配備了多線激光雷達(dá)、避障雷達(dá)、環(huán)視RGB攝像頭、9軸IMU等多類傳感器，可以實現(xiàn)車庫場景內(nèi)92%以上的動靜態(tài)物體識別率。G60小黑還擁有四輪八驅(qū)的底盤能力，使用了輪轂電機(jī)，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、柔性懸掛、電機(jī)控制等高度集成，可以通過調(diào)整四個輪轂的轉(zhuǎn)向角度和速度，在地下停車場等狹小空間內(nèi)靈活移動，加上L4級的無人駕駛能力，實現(xiàn)全路段無人干預(yù)的工作。

在補(bǔ)能方面，G60小黑采用4C倍率電芯，通過自研RxPower電池系統(tǒng)，可以實現(xiàn)10分鐘150功率的續(xù)航補(bǔ)充，同時兼容800V和400V平臺，能夠提供60-100kWh的快充功率。這款設(shè)備還配備了智能機(jī)械臂，能自動定位車輛充電口位置，從技術(shù)上實現(xiàn)了高魯棒性的無人插拔槍操作。目前黑馬原力的MPS產(chǎn)品已經(jīng)在上海徐匯濱江西岸國際傳媒港停車庫落地，并開放運(yùn)營。

圖源：能鏈智電

能鏈智電近期發(fā)布的充電機(jī)器人也類似，全程可以無人操作，一鍵下單即可完成從自動尋車、自動插槍充電、到自動歸位補(bǔ)能等完整的充電流程。

這款充電機(jī)器人甚至可以與各大主機(jī)廠打通API，通過API接口與車載系統(tǒng)實現(xiàn)底層數(shù)據(jù)全面打通，實時監(jiān)測車輛的電量使用情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)電量不足時，充電機(jī)器人會開啟自動尋車功能，靠近車輛后，自主研發(fā)的機(jī)械臂自動充電系統(tǒng)將精確檢測充電口位置并完成充電槍的自動插拔，實現(xiàn)全過程無人化。

不過也有另外一種移動補(bǔ)能是通過工作人員駕駛移動充電車去上門進(jìn)行充電，目的是解決里程焦慮和充電不確定性，節(jié)省尋找充電站的時間。當(dāng)然實際應(yīng)用場景可能更多是應(yīng)急充電，比如路上突然沒電，同時又距離充電樁較遠(yuǎn)時，這種模式更像是“電能外賣”或是“道路救援”。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種移動充電車屬于第一代移動補(bǔ)能產(chǎn)品，而無人化的“充電機(jī)器人”則是第二代。

另一方面，目前海外也有不少廠商在布局比如大眾正在使用MEB平臺研發(fā)移動式充電機(jī)器人；美國充電技術(shù)公司EVSafeCharge也準(zhǔn)備在2023年投產(chǎn)ZiGGY移動充電機(jī)器人。

市場空間能有多大？

如果從專為電動汽車移動補(bǔ)能的賽道上看，移動充電車在國內(nèi)發(fā)展相對較早。蔚來在2018年開始在全國21個城市投入第一批移動充電車，并在2019年宣布對第三方品牌開放使用。

根據(jù)2021年蔚來能源日中的數(shù)據(jù)，當(dāng)時蔚來已經(jīng)累計部署了超過500臺移動充電車，并累計為30多個其他品牌的車型補(bǔ)能超過1萬次。

據(jù)稱，在早期充電設(shè)施資源較為匱乏的階段，移動充電車一度成為了蔚來補(bǔ)能的主力，而隨著固定充電設(shè)施布局的完善，移動充電車則起到了靈活補(bǔ)充的作用。

特別是在春節(jié)返鄉(xiāng)期間，充電需求從大城市轉(zhuǎn)向周邊小城，那么這些充電車就可以根據(jù)需求來進(jìn)行靈活調(diào)度。比如在一些充電設(shè)施較少的城鎮(zhèn)，可以供應(yīng)更多的移動充電車。

而類似地，上述提到的“充電機(jī)器人”也具備靈活調(diào)配的特點(diǎn)，盡管活動范圍限制在封閉停車場等場景，無法自主跨越城市道路。但通過人工調(diào)度，可以在節(jié)日期間在高速服務(wù)站等場景設(shè)置更多充電機(jī)器人設(shè)備。

Navigant Research 2020年的報告顯示，MPS解決方案的商業(yè)化占整個電動汽車充電設(shè)備市場的0.5%，到2030年占比約2%，而市場規(guī)模預(yù)計會從2020年的160億美元增長到2030年的600億美元。

不過，目前移動補(bǔ)能的價格相對較高，由于本質(zhì)上移動補(bǔ)能其實也是需要從充電樁充電，再通過儲能電池為其他車輛輸出電能，在這期間有電能損耗，加上設(shè)備價格高，第一代設(shè)備的運(yùn)營費(fèi)用高等因素，因此移動充電車的電價可以高達(dá)5-12元一度，一度電堪比一升汽油。而對于一般的快速充電樁，價格也不會超過2元一度電。

而第二代的“充電機(jī)器人”，由于在儲能的基礎(chǔ)上，還需要加上一系列自動駕駛硬件、機(jī)械臂、線上呼叫調(diào)度平臺、自動回場充電等智能化功能，成本可能會更加高。有業(yè)內(nèi)人士估算，第二代的移動補(bǔ)能設(shè)備單臺成本不會低于12萬元。相比之下，160kW雙槍的快充樁，價格也僅在3.5萬元左右，即一臺“充電機(jī)器人”的成本大約可以買到三臺共6個充電位的快充樁。

在設(shè)備成本對比充電樁無任何優(yōu)勢的情況下，同時還需要較高的系統(tǒng)運(yùn)營成本，移動補(bǔ)能設(shè)備的充電價格必然會比充電樁更高。而針對用戶的使用場景，參考燃油車車主甚至?xí)驗槊可?毛的差距而選擇跑更遠(yuǎn)的加油站加油，移動充電設(shè)備的高成本，導(dǎo)致實際受眾規(guī)模還存在很大的疑問。

所以，正如前面蔚來所提到的，移動充電在早期充電設(shè)施不完善的時期會是電動汽車重要的補(bǔ)能手段，但隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，移動充電車可能會更加偏向于一些特定的細(xì)分場景。