電動(dòng)汽車(chē)EV在交通行業(yè)一直備受關(guān)注。近年來(lái)，汽車(chē)制造商競(jìng)相將電動(dòng)汽車(chē)和卡車(chē)大巴推向大眾。隨著消費(fèi)者現(xiàn)在的環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)以及政府正在采取立法措施減少碳排放，它只會(huì)變得更具競(jìng)爭(zhēng)力。

預(yù)計(jì)在近幾年中占據(jù)主導(dǎo)地位的電動(dòng)汽車(chē)趨勢(shì)今年無(wú)論如何都不會(huì)減弱。事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)只會(huì)增長(zhǎng)。此外，汽車(chē)和卡車(chē)并不是唯一有望從化石燃料轉(zhuǎn)變?yōu)楦h(huán)保能源的交通工具。說(shuō)出一種車(chē)型，很可能已經(jīng)有電動(dòng)替代品了。

新技術(shù)帶來(lái)更多新技術(shù)。

隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車(chē)傳感器市場(chǎng)也將隨之增長(zhǎng)。原因很簡(jiǎn)單：就像帶有內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛一樣，電動(dòng)汽車(chē)需要高性能和精確的傳感器技術(shù)來(lái)確保性能和安全性。

2023 年值得關(guān)注的電動(dòng)汽車(chē)趨勢(shì)

今年我們可以預(yù)期的最大電動(dòng)汽車(chē)趨勢(shì)是電動(dòng)汽車(chē)本身。就此而言，我們的意思是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將繼續(xù)其獲得更多市場(chǎng)份額的持續(xù)趨勢(shì)。簡(jiǎn)而言之，電動(dòng)汽車(chē)的采用預(yù)計(jì)根本不會(huì)放緩。

回想一下：2018 年，全球僅售出 210 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。今年，銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)近三倍，達(dá)到 600萬(wàn)臺(tái)，而且這個(gè)數(shù)字可能還會(huì)增加更多.實(shí)際上，今年可能是電動(dòng)汽車(chē)和汽油動(dòng)力汽車(chē)可能以幾乎相同的價(jià)格銷(xiāo)售的第一年。

我們可以期待電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程和性能得到改善。電動(dòng)汽車(chē)不再僅限于基本的小型通勤車(chē)。我們將開(kāi)始看到更多具有更高續(xù)航里程和動(dòng)力能力的高性能電動(dòng)汽車(chē)，這也使它們成為豪華車(chē)購(gòu)買(mǎi)者的可行選擇。

在充電方面，我們可以期待更好的充電基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)趨勢(shì)。全球?qū)⒃鲈O(shè)更多電動(dòng)汽車(chē)充電站，這對(duì)于鼓勵(lì)采用電動(dòng)汽車(chē)很重要。

最后，今年政府的激勵(lì)措施將繼續(xù)推動(dòng)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的興趣. 隨著對(duì)全球變暖意識(shí)的增強(qiáng)和排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，來(lái)自世界各地的政府 - 最值得注意的是，中國(guó), 印度, 和歐洲聯(lián)盟，已經(jīng)實(shí)施了各種財(cái)政激勵(lì)措施，以鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)而不是汽油動(dòng)力汽車(chē)。

電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)趨勢(shì)：超越轎車(chē)和皮卡的增長(zhǎng)

盡管電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)卡車(chē)處于“電氣化革命”的前沿和中心，但它們只是交通和電動(dòng)汽車(chē)趨勢(shì)整體巨變的兩個(gè)組成部分。

幾乎每種車(chē)型都將實(shí)現(xiàn)電氣化。許多財(cái)務(wù)報(bào)告和電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)趨勢(shì)表明這種轉(zhuǎn)變正在順利進(jìn)行。 除了汽車(chē)和皮卡，您會(huì)看到更多的其他電動(dòng)車(chē)輛包括：

公共汽車(chē)：從運(yùn)送學(xué)童到支持城市通勤的公共汽車(chē)，全電動(dòng)公共汽車(chē)車(chē)隊(duì)即將出現(xiàn)。 聯(lián)邦立法者正在關(guān)注數(shù)十億美元，以資助運(yùn)輸系統(tǒng)從化石燃料中轉(zhuǎn)型。

半掛車(chē)：道路上最大的車(chē)輛之一是減少排放的最有影響力的途徑之一。 到 2026 年，電動(dòng)半成品市場(chǎng)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)一倍以上。

ATV（全地形四輪越野車(chē)） 和多用途車(chē)：其中最小的車(chē)輛將實(shí)現(xiàn)電氣化到 2030年，ATV 和多功能車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從 2020 年的 4.68 億美元增長(zhǎng)到 43 億美元。

飛機(jī)：隨著向電動(dòng)飛機(jī)的轉(zhuǎn)變，天空將變得更加綠色。 許多主要航空公司正計(jì)劃效仿汽車(chē)行業(yè)，取消機(jī)隊(duì)中的化石燃料使用。

船舶：電動(dòng)船舶市場(chǎng)的價(jià)值已經(jīng)達(dá)到 50 億美元，預(yù)計(jì)到 2026 年將達(dá)到 100 億美元。

電動(dòng)汽車(chē)傳感器：行業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵

隨著全球車(chē)隊(duì)從化石燃料轉(zhuǎn)向電力，傳感器技術(shù)的作用——尤其是在電池管理方面——將變得至關(guān)重要。

就像內(nèi)燃機(jī)的加油系統(tǒng)一樣，電動(dòng)汽車(chē)的電池系統(tǒng)需要持續(xù)監(jiān)控以確保最佳性能和安全性。 用于電池的電動(dòng)汽車(chē)傳感器不僅僅是電量計(jì)的更新版本。它們是用于衡量關(guān)鍵績(jī)效要素的復(fù)雜工具，例如：

l 熱管理

l 能源管理

l 電池健康

l 濕度控制

1.熱管理

對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池最不利的環(huán)境之一是過(guò)熱。如果放任自流，可能會(huì)發(fā)生熱失控，在此期間電池會(huì)退化并釋放易燃?xì)怏w。如果不進(jìn)行干預(yù)，電池?zé)崾录踔習(xí)l(fā)整個(gè)電池組的連鎖反應(yīng)，更多的電池會(huì)經(jīng)歷熱失控，直到電池組損壞無(wú)法恢復(fù)。

此外，電池、電機(jī)和逆變器都有一個(gè)溫度窗口，在此窗口中性能較高，但在該窗口之外，性能會(huì)下降。對(duì)于電池，最佳范圍約為 15C 至 35C。在較冷的溫度下，電池的內(nèi)部動(dòng)力學(xué)驅(qū)動(dòng)較低的充電和放電速率，從而減少可用的電池組功率，而在較高的溫度下，電池會(huì)迅速退化，這需要系統(tǒng)由熱交換器控制，熱交換器既可以從電池中提取熱量電池或根據(jù)需要添加熱量，所有這些都需要準(zhǔn)確的溫度傳感器反饋。

到 EV 電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，不乏將傳感器技術(shù)集成到 EV 設(shè)計(jì)中的地方。即使不是物理上接近的區(qū)域也是傳感器的候選區(qū)域。為什么？如果 EV 組件沒(méi)電了，它就會(huì)從電池中汲取電力。如果沒(méi)有戰(zhàn)略性放置的傳感器，就不可能監(jiān)控整個(gè)車(chē)輛的溫度和其他影響 EV 電池效率的壓力因素。

哪些傳感器對(duì) EV 熱管理至關(guān)重要？最有效的 EV 電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)具有：

環(huán)境溫度傳感器

電動(dòng)汽車(chē)電池組傳感器

暖通空調(diào)和空氣質(zhì)量傳感器

冷卻液傳感器

制冷劑傳感器

非導(dǎo)電溫度傳感器

2.濕度

除了過(guò)熱之外，濕度是 EV 電池設(shè)計(jì)的最大敵人。濕度伴隨著凝結(jié)。

在 EV 電池組中，冷凝意味著短路風(fēng)險(xiǎn)增加。EV 中的電氣短路足以引發(fā)熱失控或其他故障。在較長(zhǎng)的使用壽命內(nèi)監(jiān)測(cè)電池組是否出現(xiàn)冷凝水已變得越來(lái)越令人擔(dān)憂，因?yàn)橐岳淠问酱嬖诘臐駳庵械乃碗姵亟M冷卻系統(tǒng)中潛在的小泄漏可能會(huì)導(dǎo)致腐蝕和電氣短路，而這不能只會(huì)損壞電池組，但會(huì)水解并形成危險(xiǎn)水平的氫氣。

3.能源管理

運(yùn)行任何尺寸或類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)都需要大量能量。因此，監(jiān)測(cè)充電期間的能量攝入和使用期間的消耗是保持性能穩(wěn)定的關(guān)鍵。

快速充電是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的主要要求之一，需要持續(xù)監(jiān)控，因?yàn)樵跇O少數(shù)情況下，快速充電鋰離子電池會(huì)導(dǎo)致過(guò)熱。旨在管理各種系統(tǒng)（從車(chē)輛的 HVAC 到再生制動(dòng)系統(tǒng)）的傳感器是幫助車(chē)主毫無(wú)顧慮地充分利用車(chē)輛的關(guān)鍵。一個(gè)典型的例子包括監(jiān)測(cè)車(chē)輛充電連接的溫度。高壓連接處的溫度高于預(yù)期表明充電手柄或插頭已磨損，需要更換。

4.電池健康

短期和長(zhǎng)期 EV 電池性能都被許多潛在采用者認(rèn)為是障礙——他們?cè)趺茨芟嘈牌?chē)不會(huì)耗盡電量而讓他們陷入困境？

了解電動(dòng)汽車(chē)的整體電池健康狀況可為車(chē)主提供三個(gè)目的：

1.了解車(chē)輛在當(dāng)前充電情況下可以行駛多遠(yuǎn)

2. 評(píng)估其在車(chē)輛使用壽命內(nèi)的實(shí)用性

3. 在小性能問(wèn)題變得更大之前識(shí)別它們

傳感器在準(zhǔn)確測(cè)量充電狀態(tài)（您可以行駛多遠(yuǎn)）和健康狀態(tài)（電池組剩余壽命）方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

傳感器能否跟上電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)趨勢(shì)？

隨著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)處于前所未有的增長(zhǎng)初期，無(wú)論電動(dòng)汽車(chē)趨勢(shì)如何，傳感器技術(shù)都將緊隨其后。

在某種程度上，電氣化交通的長(zhǎng)遠(yuǎn)未來(lái)取決于可靠且準(zhǔn)確的傳感器的可用性。雖然仍有一些消費(fèi)者不愿意接受交通的最新發(fā)展，但今天的電動(dòng)汽車(chē)傳感器可以確保汽車(chē)、公共汽車(chē)甚至飛機(jī)的乘坐體驗(yàn)比今天的熱引擎技術(shù)更安靜、質(zhì)量更高。

審核編輯 ：李倩