傳感新品

【芬蘭阿爾托大學(xué)：像人的眼睛一樣，神經(jīng)形態(tài)視覺(jué)傳感器可識(shí)別和預(yù)測(cè)物體運(yùn)動(dòng)】

一種新的仿生傳感器可以從視頻中在一幀內(nèi)識(shí)別移動(dòng)物體，并成功預(yù)測(cè)它們將移動(dòng)到哪里?！蹲匀煌ㄓ崱返囊黄撐闹忻枋隽诉@種智能傳感器，它將在一系列領(lǐng)域成為一種有價(jià)值的工具，包括動(dòng)態(tài)視覺(jué)傳感、自動(dòng)檢測(cè)、工業(yè)過(guò)程控制、機(jī)器人制導(dǎo)和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

當(dāng)前的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)需要許多組件和復(fù)雜的算法來(lái)進(jìn)行逐幀分析，這使得它們效率低下且耗能高。受人類(lèi)視覺(jué)系統(tǒng)的啟發(fā)，阿爾托大學(xué)的研究人員開(kāi)發(fā)了一種新的神經(jīng)形態(tài)視覺(jué)技術(shù)，該技術(shù)將傳感、記憶和處理集成在一個(gè)可以檢測(cè)運(yùn)動(dòng)和預(yù)測(cè)軌跡的設(shè)備中。

他們技術(shù)的核心是一系列光調(diào)制器，這是一種響應(yīng)光產(chǎn)生電流的電氣設(shè)備。當(dāng)光線關(guān)閉時(shí)，電流不會(huì)立即停止。相反，它會(huì)逐漸衰減，這意味著光調(diào)制器可以有效地“記住”它們最近是否暴露在光線下。因此，由光調(diào)制器陣列制成的傳感器不僅像相機(jī)那樣記錄場(chǎng)景的即時(shí)信息，而且還包括先前瞬間的動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)器。

領(lǐng)導(dǎo)這項(xiàng)研究的研究員譚宏偉解釋道：“我們技術(shù)的獨(dú)特之處在于它能夠?qū)⒁幌盗?a href="http://www.www27dydycom.cn/v/tag/4854/" target="_blank">光學(xué)圖像集成在一幀中。”每個(gè)圖像的信息作為隱藏信息嵌入到以下圖像中。換句話說(shuō)，視頻中的最后一幀也具有關(guān)于所有先前幀的信息。這讓我們可以通過(guò)簡(jiǎn)單的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)只分析最后一幀來(lái)更早地檢測(cè)視頻中的運(yùn)動(dòng)。其結(jié)果是一個(gè)緊湊而高效的傳感單元。

為了演示這項(xiàng)技術(shù)，研究人員使用視頻一次顯示一個(gè)單詞的字母。因?yàn)樗袉卧~都以字母“E”結(jié)尾，所以所有視頻的最后一幀看起來(lái)都很相似。傳統(tǒng)的視覺(jué)傳感器無(wú)法判斷屏幕上的“E”是否出現(xiàn)在“APPLE”或“GRAPE”中的其他字母之后。但光調(diào)制器陣列可以在最后一幀中使用隱藏的信息來(lái)推斷之前的字母，并以接近100%的準(zhǔn)確率預(yù)測(cè)單詞是什么。

在另一項(xiàng)測(cè)試中，該團(tuán)隊(duì)展示了一個(gè)模擬人以三種不同速度移動(dòng)的傳感器視頻。該系統(tǒng)不僅能夠通過(guò)分析單個(gè)幀來(lái)識(shí)別運(yùn)動(dòng)，而且還能正確預(yù)測(cè)下一幀。

準(zhǔn)確檢測(cè)運(yùn)動(dòng)和預(yù)測(cè)物體的位置對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能交通至關(guān)重要。自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要準(zhǔn)確預(yù)測(cè)汽車(chē)、自行車(chē)、行人和其他物體的移動(dòng)方式，以指導(dǎo)其決策。通過(guò)在光調(diào)制器陣列中添加機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)，研究人員表明，他們的集成系統(tǒng)可以基于全信息幀的傳感器內(nèi)處理來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)的運(yùn)動(dòng)。

Sebastiaan van Dijken教授說(shuō)：“我們緊湊的傳感器內(nèi)存和計(jì)算解決方案為自主機(jī)器人和人機(jī)交互提供了新的機(jī)會(huì)。我們?cè)谑褂霉庹{(diào)制器的系統(tǒng)中獲得的幀內(nèi)信息避免了冗余的數(shù)據(jù)流，從而實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)的節(jié)能決策?！?/p>

傳感動(dòng)態(tài)

【汽車(chē)壓力傳感器領(lǐng)先廠商萊頓電子獲藍(lán)湖資本近億元C輪融資】

近日，藍(lán)湖資本完成對(duì)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車(chē)壓力傳感器廠商——無(wú)錫萊頓電子有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“萊頓電子”）近億元的C輪融資。本輪融資主要用于新工廠產(chǎn)能建設(shè)與海內(nèi)外市場(chǎng)的持續(xù)拓展。

萊頓電子成立于2009年，總部和制造基地位于江蘇省無(wú)錫市，主營(yíng)業(yè)務(wù)為設(shè)計(jì)和制造壓力傳感器及溫度壓力一體式傳感器，是壓力傳感器領(lǐng)域極少數(shù)掌握涵蓋微壓至超高壓全量程范圍的工藝技術(shù)（厚膜、MEMS、薄膜、硅微熔）并自主設(shè)計(jì)ASIC芯片的制造商，擁有數(shù)十項(xiàng)國(guó)內(nèi)和國(guó)際發(fā)明專(zhuān)利。

萊頓電子作為中國(guó)極少數(shù)進(jìn)入世界主流汽車(chē)主機(jī)廠和Tier 1前裝供應(yīng)鏈體系的傳感器供應(yīng)商，其生產(chǎn)規(guī)模、自動(dòng)化程度、工藝鏈的完整性均位居行業(yè)前沿，80%以上產(chǎn)品出口歐洲和北美，已經(jīng)成為Cummins、Ford、Hanon Systems、Valeo等世界主流汽車(chē)主機(jī)廠及系統(tǒng)集成商的重要或戰(zhàn)略級(jí)供應(yīng)商。

壓力傳感器廣泛用于汽車(chē)、家電、航空航天和工業(yè)等領(lǐng)域，市場(chǎng)規(guī)模數(shù)百億元，其中汽車(chē)是壓力傳感器單一最大市場(chǎng)，平均每臺(tái)乘用車(chē)/商用車(chē)用量15個(gè)。萊頓電子的壓力傳感器和溫壓一體式傳感器幾乎已經(jīng)覆蓋了傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)的所有系統(tǒng)。

壓力傳感器涉及到機(jī)械、電子與材料等多個(gè)學(xué)科，并對(duì)生產(chǎn)及檢測(cè)設(shè)備、制造工藝等有著極高的要求，技術(shù)壁壘極高。萊頓電子在信號(hào)調(diào)理芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)自動(dòng)化、產(chǎn)品精度和可靠性等多個(gè)方面占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位。美國(guó)汽車(chē)權(quán)威雜志《MotorTrend》曾于2017年將萊頓電子的SensorCap技術(shù)列為年度12項(xiàng)最值得關(guān)注的未來(lái)汽車(chē)技術(shù)之一。

目前，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)壓力傳感器市場(chǎng)主要被美國(guó)森薩塔、德國(guó)博世等國(guó)際企業(yè)所占據(jù)。中國(guó)壓力傳感器制造商仍處于追趕階段，只有少數(shù)企業(yè)具備產(chǎn)品研發(fā)和量產(chǎn)供貨的能力。萊頓電子無(wú)疑是其中的佼佼者。

面對(duì)全球貿(mào)易戰(zhàn)的變局以及國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)大升級(jí)的趨勢(shì)，汽車(chē)傳感器的國(guó)產(chǎn)化勢(shì)在必行。2021年1月工信部發(fā)布的《基礎(chǔ)電子元器件產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2021-2023）》提出，“把握傳統(tǒng)汽車(chē)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)機(jī)遇，重點(diǎn)推動(dòng)車(chē)規(guī)級(jí)傳感器等電子元器件應(yīng)用”，掌握核心技術(shù)且實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用的車(chē)規(guī)級(jí)傳感器企業(yè)將迎來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇。

萊頓電子憑借其多年研發(fā)和產(chǎn)品迭代的經(jīng)驗(yàn)，積極拓展海內(nèi)外市場(chǎng)，贏得了多家國(guó)際知名車(chē)企與零部件企業(yè)的認(rèn)可。

特別值得一提的是，萊頓電子提前研判到汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，在兩年前完成了適用于新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)的溫度壓力一體式傳感器的產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)線搭建，從去年開(kāi)始陸續(xù)獲得了國(guó)際和國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)的多個(gè)頭部供應(yīng)商的一系列定點(diǎn)采購(gòu)，部分項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，成為萊頓電子站上新能源汽車(chē)“風(fēng)口”的最新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

藍(lán)湖資本創(chuàng)始人兼管理合伙人胡磊表示：“隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，我們堅(jiān)定的看好并支持優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)供應(yīng)鏈廠商。壓力傳感器無(wú)論是在燃油車(chē)時(shí)代還是新能源時(shí)代在車(chē)上都體現(xiàn)著重要的價(jià)值，萊頓電子作為國(guó)內(nèi)少有的在乘用車(chē)領(lǐng)域擁有大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，我們十分期待公司在未來(lái)幾年內(nèi)成長(zhǎng)為一流的車(chē)載零部件廠商?！?/p>

【高德紅外三個(gè)募投項(xiàng)目結(jié)項(xiàng) 節(jié)余3.6億元永久補(bǔ)充流動(dòng)資金】

4月20日，武漢高德紅外股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“高德紅外”)披露關(guān)于2020年度非公開(kāi)發(fā)行募投項(xiàng)目結(jié)項(xiàng)并將節(jié)余募集資金永久補(bǔ)充流動(dòng)資金的公告。

2020年度非公開(kāi)發(fā)行股票募集資金投資項(xiàng)目中的“新一代自主紅外芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”、“晶圓級(jí)封裝紅外探測(cè)器芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”、“面向新基建領(lǐng)域的紅外溫度傳感器擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目”(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“募投項(xiàng)目”)結(jié)項(xiàng)。

同時(shí)，結(jié)合公司自身實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況，為更合理地使用募集資金，提高募集資金使用效率，高德紅外擬將該募投項(xiàng)目節(jié)余的募集資金36,326.76萬(wàn)元(包含截至2023年4月19日的利息與理財(cái)凈收益4,312.15萬(wàn)元，實(shí)際金額以資金轉(zhuǎn)出當(dāng)日專(zhuān)戶(hù)余額為準(zhǔn))永久補(bǔ)充流動(dòng)資金，用于公司日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

本次募投項(xiàng)目結(jié)項(xiàng)、募集資金節(jié)余的主要原因

(一)在募投項(xiàng)目實(shí)施期間，公司對(duì)工業(yè)園現(xiàn)有廠房進(jìn)行合理利用，并優(yōu)化了現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)資源、合理布局產(chǎn)能，進(jìn)一步提高生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)效率。現(xiàn)該募投項(xiàng)目均已達(dá)預(yù)計(jì)可使用狀態(tài)，故予以項(xiàng)目結(jié)項(xiàng)。

(二)公司在募投項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施過(guò)程中,嚴(yán)格遵守募集資金使用的有關(guān)規(guī)定，在保證項(xiàng)目質(zhì)量和控制實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)的前提下，加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的控制，節(jié)約了項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用，形成了資金節(jié)余。

(三)公司為了提高募集資金的使用效率，在確保不影響募集資金投資計(jì)劃正常進(jìn)行和募集資金安全的前提下，公司使用暫時(shí)閑置募集資金購(gòu)買(mǎi)理財(cái)產(chǎn)品獲得了一定的投資收益。

高德紅外表示，公司募投項(xiàng)目均已達(dá)預(yù)計(jì)可使用狀態(tài),本次對(duì)募投項(xiàng)目結(jié)項(xiàng)并將節(jié)余募集資金永久補(bǔ)充流動(dòng)資金，能夠及時(shí)、有效補(bǔ)充日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需的流動(dòng)資金，更好地提高募集資金使用效率，降低公司的財(cái)務(wù)費(fèi)用，有利于提升公司的經(jīng)營(yíng)效益，實(shí)現(xiàn)公司和全體股東的利益。

【探維科技稱(chēng)感知一體化一定是行業(yè)終局，計(jì)劃今年交付1萬(wàn)臺(tái)激光雷達(dá)】

近日，在2023上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)上，探維科技面向自動(dòng)駕駛、ADAS車(chē)載前裝領(lǐng)域發(fā)布車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)新品。

探維科技在激光雷達(dá)產(chǎn)品線上共有Tempo、Duetto、New Scope三大系列。其中，率先發(fā)布的Duetto面向L2+高階輔助駕駛，將于今年的Q3大規(guī)模批量交付，該系列最遠(yuǎn)探測(cè)距離達(dá)300m，ROI（智能聚焦視野）區(qū)域達(dá)到0.09°x0.19°圖像級(jí)分辨率。

Tempo為探維科技最新迭代的192線車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，角分辨率為0.16°x0.13°，最遠(yuǎn)探測(cè)距離為300m，產(chǎn)品高度僅為45mm，面向高速/城市NOA等場(chǎng)景的感知需求。Tempo系列今年將落地3個(gè)定點(diǎn)，并在2024年推出下一代Tempo Pro，后者將搭載Smart Sensor Set智能感知系統(tǒng)套件，據(jù)稱(chēng)性能方面線數(shù)將提升一倍以上，F(xiàn)oV、測(cè)遠(yuǎn)提升30%。

New Scope是其全新研發(fā)的補(bǔ)盲系列，計(jì)劃今年年底正式發(fā)布，在2024-2025年將會(huì)以純固態(tài)的方案呈現(xiàn)。

探維科技CEO王世瑋表示，量產(chǎn)會(huì)是公司今年進(jìn)一步推進(jìn)的重點(diǎn)，計(jì)劃達(dá)成今年1萬(wàn)臺(tái)、明年10萬(wàn)臺(tái)，2025年25萬(wàn)臺(tái)以上的交付目標(biāo)。“整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模去年小20萬(wàn)臺(tái)，今年有3倍以上的增長(zhǎng)還是非常有機(jī)會(huì)的?！蓖跏垃|說(shuō)。

行業(yè)中曾存在這樣的觀點(diǎn)，在L2/L2+級(jí)別為主的乘用車(chē)輔助駕駛系統(tǒng)市場(chǎng)，純視覺(jué)方案可以解決絕大多數(shù)問(wèn)題，激光雷達(dá)要在更高階智駕系統(tǒng)或自動(dòng)駕駛層面才能真正發(fā)揮價(jià)值。

對(duì)此，王世瑋對(duì)界面新聞?dòng)浾呓忉尫Q(chēng)，面向當(dāng)前乘用車(chē)智駕市場(chǎng)，激光雷達(dá)的作用一方面是擴(kuò)大使用場(chǎng)景，比如在夜間或一些特殊光照和天氣環(huán)境，它相較攝像頭仍有更多優(yōu)勢(shì)，另一方面則是對(duì)于安全冗余的補(bǔ)充，“對(duì)安全性的追求是永無(wú)止境的，大家肯定不能接受智駕系統(tǒng)出現(xiàn)bug。”

同時(shí)，王世瑋指出激光雷達(dá)也會(huì)在一些具體的NOA功能當(dāng)中發(fā)揮作用，比如誤檢測(cè)、誤報(bào)警操作過(guò)程中，激光可以?xún)?yōu)化整個(gè)智駕系統(tǒng)的用戶(hù)體驗(yàn)。“不是到L4才能看到激光雷達(dá)的普及，在L2到L3之間將智駕功能應(yīng)用定義好，同時(shí)將其開(kāi)發(fā)完全，激光雷達(dá)市場(chǎng)的普及率還是很高的?！?/p>

事實(shí)上，激光雷達(dá)之所以存在“上不上車(chē)”的爭(zhēng)議，本質(zhì)還是在于主機(jī)廠的成本考量。就降本而言，探維科技CTO鄭睿童表示，“從技術(shù)維度來(lái)說(shuō)，降本最核心的一點(diǎn)就是芯片化，芯片化才是真正的降本?！倍@也是探維科技正在探索和實(shí)踐的路徑。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，面對(duì)上游傳來(lái)的成本壓力，激光雷達(dá)廠商也會(huì)進(jìn)一步將壓力傳給下游?！敖衲觊_(kāi)始我們的供應(yīng)商已經(jīng)開(kāi)始非常認(rèn)同激光雷達(dá)上車(chē)的大趨勢(shì)，愿意幫我們?cè)跊](méi)有起量之前分擔(dān)一些成本。”鄭睿童說(shuō)。

當(dāng)前，在滿(mǎn)足性能指標(biāo)、車(chē)規(guī)可靠性和量產(chǎn)交付質(zhì)量一致性等諸多前提約束下，達(dá)成成本控制目標(biāo)是激光雷達(dá)公司當(dāng)前最大的挑戰(zhàn)。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，廠商還要不斷針對(duì)智能駕駛研發(fā)各個(gè)階段的需求快速迭代。

對(duì)此，探維科技推出“光變計(jì)劃”以探討激光雷達(dá)在汽車(chē)行業(yè)新階段的戰(zhàn)略布局，例如如何平衡激光雷達(dá)性能、成本和穩(wěn)定性的“不可能三角”，并同時(shí)宣布第二個(gè)前裝乘用車(chē)規(guī)模化量產(chǎn)合作平臺(tái)。

對(duì)于行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，王世瑋介紹稱(chēng)，其激光雷達(dá)三條產(chǎn)品線接下來(lái)將匯集成一個(gè)方向，即多傳感器融合的感知一體化解決方案，該方案將基于硬件前融合、并按照高性?xún)r(jià)比思路打造。

王世瑋解釋稱(chēng)，早期軟件行業(yè)與硬件行業(yè)相互交流少，汽車(chē)體系無(wú)法兼顧兩者進(jìn)行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和優(yōu)化。但現(xiàn)在激光雷達(dá)等硬件公司入局車(chē)載場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛公司也會(huì)同時(shí)考量如何在硬件層面對(duì)傳感器、控制器等進(jìn)行優(yōu)化，最終提升產(chǎn)品性能和成本優(yōu)勢(shì)。

在此基礎(chǔ)上，王世瑋認(rèn)為“感知一體化一定是行業(yè)的終局方案”，公司也將以更開(kāi)放的方式與主機(jī)廠乃至系統(tǒng)集成商合作。

就具體路徑而言，探維科技將提供技術(shù)上的規(guī)劃與方案，由整車(chē)廠牽引供應(yīng)商們做集成?！熬烤拐l(shuí)是總包方或者誰(shuí)是總集成商這個(gè)并不重要，最終的方案會(huì)是融合一體化的方案?！蓖跏垃|說(shuō)。

【芯片設(shè)計(jì)巨頭要加入制造商競(jìng)爭(zhēng)，消息稱(chēng) Arm 擬自行打造先進(jìn)半導(dǎo)體】

4 月 23 日消息，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，知情人士稱(chēng)，軟銀集團(tuán)旗下芯片設(shè)計(jì)公司 Arm 將與制造伙伴合作開(kāi)發(fā)自家半導(dǎo)體，尋求吸引新客戶(hù)并在預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候完成的 IPO 后推動(dòng)公司增長(zhǎng)。

總部位于英國(guó)劍橋的芯片設(shè)計(jì)公司 Arm 的產(chǎn)品被用于全球 95% 以上的智能手機(jī)，包括蘋(píng)果、高通和聯(lián)發(fā)科等大廠。但是，Arm 并不直接生產(chǎn)芯片，而是把設(shè)計(jì)圖賣(mài)給芯片制造商，讓他們?nèi)?shí)現(xiàn)和生產(chǎn)。這樣的模式讓 Arm 成為了半導(dǎo)體行業(yè)的“瑞士”，不與任何客戶(hù)直接競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也賺取了豐厚的利潤(rùn)。

然而，Arm 最近有了一個(gè)大膽的計(jì)劃：該公司要親自打造自己的芯片，展示其設(shè)計(jì)能力和性能優(yōu)勢(shì)，吸引更多的客戶(hù)和投資者。據(jù)知情人士透露，這款芯片將是 Arm 有史以來(lái)最先進(jìn)的芯片制作嘗試，目標(biāo)是用于移動(dòng)設(shè)備、筆記本電腦等電子產(chǎn)品。Arm 已經(jīng)組建了一個(gè)新的“解決方案工程”團(tuán)隊(duì)來(lái)領(lǐng)導(dǎo)這一項(xiàng)目，團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人是芯片業(yè)資深人士 Kevork Kechichian，他曾在高通擔(dān)任過(guò)旗艦產(chǎn)品驍龍芯片的開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人。

Arm 之所以有這樣的舉動(dòng)，與其母公司軟銀有很大關(guān)系。軟銀是一家日本的投資集團(tuán)，于 2016 年以 320 億美元（IT之家備注：當(dāng)前約 2204.8 億元人民幣）的價(jià)格收購(gòu)了 Arm，并計(jì)劃在今年晚些時(shí)候?qū)⑵湓诩~約納斯達(dá)克上市。為了提高 Arm 的盈利能力和市場(chǎng)吸引力，軟銀推動(dòng) Arm 改變了一些商業(yè)模式和定價(jià)策略，也增加了對(duì)研發(fā)和創(chuàng)新的投入。

不過(guò)，Arm 的芯片制作計(jì)劃也引發(fā)了一些擔(dān)憂和質(zhì)疑。一方面，如果 Arm 真的做出了一款優(yōu)秀的芯片，它是否會(huì)考慮將其出售或授權(quán)給其他公司，從而成為自己客戶(hù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？這樣做會(huì)不會(huì)損害 Arm 在行業(yè)中的中立地位和信譽(yù)？另一方面，芯片制作并不是一件容易的事情，需要大量的資金、技術(shù)和時(shí)間投入。即使是像蘋(píng)果、高通這樣的巨頭，也需要經(jīng)過(guò)多代產(chǎn)品的迭代和改進(jìn)才能達(dá)到今天的水平，Arm 是否有足夠的實(shí)力和耐心去走完這條路？

目前，Arm 還沒(méi)有公開(kāi)透露其芯片制作計(jì)劃的具體細(xì)節(jié)和進(jìn)展。據(jù)悉，該計(jì)劃僅僅是一個(gè)原型測(cè)試，并沒(méi)有商業(yè)化的意圖。但無(wú)論如何，這都表明了 Arm 在半導(dǎo)體領(lǐng)域的野心和決心，也為其即將到來(lái)的上市增添了更多的看點(diǎn)和話題。

【谷歌全球裁員 1.2 萬(wàn)人，CEO 年薪卻高達(dá) 2.26 億美元】

4 月 23 日消息，據(jù)路透社報(bào)道，谷歌母公司 Alphabet 的首席執(zhí)行官 Sundar Pichai 在 2022 年的總薪酬達(dá)到了 2.26 億美元（IT之家備注：當(dāng)前約 15.57 億元人民幣），是公司中位數(shù)員工薪酬的 800 多倍。Pichai 的大部分收入來(lái)自于股票獎(jiǎng)勵(lì)，約為 2.18 億美元。這一數(shù)字在 2021 年沒(méi)有股票獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)只有 650 萬(wàn)美元。

Pichai 是一位出生于印度的美國(guó)商業(yè)高管，于 2004 年加入谷歌，負(fù)責(zé)產(chǎn)品管理和創(chuàng)新，推出了谷歌瀏覽器 Chrome、谷歌云端硬盤(pán)、安卓系統(tǒng)等多項(xiàng)產(chǎn)品。2015 年，被任命為谷歌的首席執(zhí)行官，2019 年，又成為 Alphabet 的首席執(zhí)行官。

然而，Pichai 的高薪引發(fā)了一些爭(zhēng)議，因?yàn)?Alphabet 在 2022 年進(jìn)行了大規(guī)模的裁員，以降低成本。據(jù)悉，該公司在 1 月份宣布了全球范圍內(nèi)的 1.2 萬(wàn)人裁員計(jì)劃，占其總員工數(shù)的 6%。此外，該公司還面臨著員工的抗議和罷工行動(dòng)。4 月初，在倫敦的谷歌辦公室發(fā)生了數(shù)百名員工的罷工事件，原因是公司解雇了 200 多名員工。3 月份，在蘇黎世的谷歌辦公室也發(fā)生了類(lèi)似的罷工事件。

Pichai 對(duì)于裁員的態(tài)度并不明確。他在一次采訪中表示，他理解員工的不滿(mǎn)和擔(dān)憂，但他也認(rèn)為公司需要進(jìn)行一些調(diào)整和優(yōu)化，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化和競(jìng)爭(zhēng)。他還表示，他會(huì)盡力保證裁員過(guò)程中的透明度和公平性，并給予被裁員工一定的補(bǔ)償和幫助。

審核編輯黃宇