第四屆寧德國際新能源電池與智造技術(shù)產(chǎn)業(yè)大會在寧德開幕，上百家汽車主機廠及產(chǎn)業(yè)專家學(xué)者參與了本次技術(shù)大會，本文根據(jù)橋田智能資深技術(shù)專家陳坤的演講內(nèi)容整理形成，主要聚焦新能源汽車及電池制造裝備的國產(chǎn)化議題。

新能源電池的生產(chǎn)裝備依然高度依賴進口品牌

新能源電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“心臟”。2022年我國新能源汽車年產(chǎn)量已超過700萬輛，且最近六年復(fù)合增長率為62.9%；預(yù)測到2023年新能源電池需求量超過1000萬臺、新車滲透率40%，電池市場規(guī)模超過3000億元。新能源電池包含電芯、模組和電池包，其需求巨大且工藝復(fù)雜，因此其材料、設(shè)計、生產(chǎn)、PACK集成、安全管理、輕量化等牽涉到的工藝革新與裝備研發(fā)，是工業(yè)4.0、智能制造、互聯(lián)網(wǎng)+等技術(shù)高度集成的高端產(chǎn)品應(yīng)用典范。

我國新能源電池的生產(chǎn)總量雖大，但是其中很多的生產(chǎn)裝備還要依賴進口，新能源電池生產(chǎn)裝備中的“中國制造”難以面對西方國家高端產(chǎn)業(yè)競爭！我國是制造大國，220多種工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量世界第一。然而新能源電池生產(chǎn)中所需的工業(yè)機器人、機器人末端設(shè)備、能源模塊等依然大量依賴進口，產(chǎn)品研發(fā)與質(zhì)量成本均受制于人，是制造強國的嚴重“短板”。

比如，工業(yè)機器人年進口量常年是出口量的4-5倍，尤其是后疫情時代，工業(yè)機器人進口量更是猛增?？上驳氖?，在很多細分領(lǐng)域行業(yè)，國產(chǎn)廠商也在不斷發(fā)力，不斷提升國產(chǎn)裝備的可靠性和集成性。以機器人末端換槍盤為例，已經(jīng)從過去高度依賴進口品牌，逐漸形成成熟化的國產(chǎn)替代趨勢。作為國產(chǎn)品牌的代表性企業(yè)，橋田智能的快換盤產(chǎn)品目前已經(jīng)進入了主流汽車主機廠的生產(chǎn)線運用。相信在國產(chǎn)化的大背景下，新能源電池等新方向的先發(fā)優(yōu)勢加持下，其生產(chǎn)裝備會有更多 “國產(chǎn)高端化” 的應(yīng)用基礎(chǔ)和技術(shù)突破

國產(chǎn)化裝備需優(yōu)先解決“四性”問題:精度保持性、應(yīng)用可靠性、工藝適應(yīng)性、產(chǎn)線集成性

新能源電池制造裝備國產(chǎn)化的技術(shù)瓶頸，我們多年實踐總結(jié)技術(shù)瓶頸為“四性”。由于新能源電池制造企業(yè)與相關(guān)裝備供應(yīng)企業(yè)未能緊密對接，國產(chǎn)裝備缺乏面向用戶產(chǎn)品工藝的工程化驗證過程，導(dǎo)致國產(chǎn)裝配“四性”（精度保持性、應(yīng)用可靠性、工藝適應(yīng)性、產(chǎn)線集成性）改進緩慢，難以達到新能源電池大規(guī)模生產(chǎn)的“四高”（高可靠、高效率、高柔性、高質(zhì)量）要求。

要突破這一瓶頸，首先要完成從0到1的原始創(chuàng)新；在此基礎(chǔ)上進行應(yīng)用驗證，達到從1到10的技術(shù)邁進，保證工程可用；最后完成從10到無窮的產(chǎn)業(yè)放大，成組成線。歸根結(jié)底，就是解決高端國產(chǎn)裝備的試錯成本高、性能驗證難、技術(shù)風險大、商業(yè)認可慢的國產(chǎn)化瓶頸。

對新能源電池的技術(shù)進行解析，其包含電芯、模組和電池包，設(shè)計層面要達到碰撞安全、熱安全、可靠性高、能量密度高、一致性高，制造層面要達到全流程自動化、柔性化、高效率、智能化制造。因此要考慮其中的加工、物流轉(zhuǎn)運、堆疊裝配、電驅(qū)測試等所需的工藝與裝備。

國產(chǎn)品牌在新能源汽車制造中的實踐與應(yīng)用

新能源汽車制造業(yè)主要包括電池組裝、電機制造、控制系統(tǒng)集成、車身制造以及組裝和調(diào)試。其中電池組裝是新能源汽車制造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。電池組裝包括電池單體的裝配、連接及管理系統(tǒng)的安裝等，整個過程需要高精度的設(shè)備和技術(shù)支持，以確保電池的性能和安全。

以電池組裝為例，在涂層、焊接、測試、包裝等多個環(huán)節(jié)都會用到工業(yè)機器人的應(yīng)用，而相同工位，不同工藝，將會牽涉到機器人末端工具的更換，以橋田智能為代表的國產(chǎn)快換盤已經(jīng)實現(xiàn)了高可靠性、產(chǎn)線集成性替代！不僅能夠在工業(yè)機器人上進行自由切換，還實現(xiàn)了人工牽引切換。其快換盤產(chǎn)品具有多種規(guī)格，從5kg-2060kg，通過TüV、CE、ISO認證，且通過安全平臺和大推力彈簧提供雙重斷氣保險，十分適合多種規(guī)格的機器人末端抓手及治具的更換與連接。

針對電池托盤等零件的柔性化生產(chǎn)，由于電池托盤具有多種規(guī)格，其裝卸需要快速定位與夾緊，橋田智能零點定位系統(tǒng)以其體積小、精度高、易安裝、鎖緊力大、具備狀態(tài)檢測等優(yōu)點，已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用！

電驅(qū)總成系統(tǒng)作為汽車三大核心零部件，其動力性能、效率、噪音、重量、可靠性等直接影響車輛的整體性能和用戶的駕乘體驗，因此，動力總成系統(tǒng)在裝車前，要進行嚴格的性能測試，包括電機性能、電氣安全、環(huán)境適應(yīng)性等在內(nèi)的20余項，以確保所有性能優(yōu)異。測試包含氣密性測試、安規(guī)測試、性能測試等，針對新能源電驅(qū)的測試，橋田智能FCM能源組合連接器能夠?qū)崿F(xiàn)油、氣、液的快速對接，QCM模塊能夠?qū)崿F(xiàn)高壓、低壓等線束的快速通訊連接，具有無縫快速對接、插拔壽命十萬次以上等性能。

針對新能源電池的測試，長期依賴第三方設(shè)備和軟件實現(xiàn)，成本高昂且后期維護困難?；跇蛱镏悄苌a(chǎn)的FCM、QCM等工業(yè)連接器模塊能夠快速搭建電池測試單元，保障電池包的安全、質(zhì)量以及功能。

未來，在汽車總裝的制造過程中，相信將會有更多的國產(chǎn)替代品牌加入其中，助推中國制造向智能制造的制高點持續(xù)邁進。

審核編輯：湯梓紅