發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的原因有很多,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的某個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致出發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的故障現(xiàn)象時(shí),單憑這一現(xiàn)象就立馬指出故障點(diǎn)在什么地方是不可能辦到的事情,所以這對(duì)于維修人員來(lái)講,要完成準(zhǔn)確的故障排除,就得從發(fā)動(dòng)機(jī)能給出的數(shù)據(jù)系統(tǒng)的查起.下面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及維修思路作一個(gè)簡(jiǎn)要的歸納和總結(jié)（以PASSAT1.8T為例）,如有不恰當(dāng)?shù)牡胤?歡迎批評(píng)和指正。

一、點(diǎn)火系統(tǒng)導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)

1）火花塞

車子冷啟動(dòng)時(shí)面臨的第一個(gè)問(wèn)題就是低溫，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的溫度不夠，燃油和潤(rùn)滑油的溫度都不夠，所以在冷啟動(dòng)時(shí)應(yīng)該多噴油以滿足動(dòng)力性的要求?；鸹ㄈ拈g隙越大，點(diǎn)火能量就越小。低溫時(shí)燃油霧化不好，燃油需要更高的點(diǎn)火能量，車子長(zhǎng)時(shí)間使用，火花塞的點(diǎn)火間隙容易變大，導(dǎo)致點(diǎn)火能量下降，火花塞的點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制會(huì)出現(xiàn)不同，但是ECU診斷不出這種偏差，依舊對(duì)“它們”平等相待，這就出現(xiàn)了實(shí)際與理論的差錯(cuò)，結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小， 從而影響動(dòng)力性，使車子發(fā)生抖動(dòng)。

**2）點(diǎn)火線圈 **

點(diǎn)火線圈是火花塞產(chǎn)生火花的能量源，其工作的好壞直接影響到點(diǎn)火的質(zhì)量及點(diǎn)火的完成。PASSAT1.8T轎車的點(diǎn)火線圈是直接與火花塞配合使用，中間省去了缸線的連接。ECU通過(guò)爆震傳感器來(lái)識(shí)別整套點(diǎn)火的工作情況及爆震情況。維修人員可通過(guò)專用儀器來(lái)與ECU進(jìn)行對(duì)話，從而得知出現(xiàn)故障的具體位置。在維修實(shí)例中，我們經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)由于安裝點(diǎn)火線圈時(shí)沒(méi)有注意點(diǎn)火線圈的密封情況造成線圈下空氣不能被排除，氣體受熱膨脹使點(diǎn)火線圈彈出，結(jié)果造成人為的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等等。

二、供油系統(tǒng)故障導(dǎo)致抖動(dòng)

1)噴油嘴

噴油嘴的堵塞\\泄漏\\卡阻等都會(huì)影響噴油的質(zhì)量。當(dāng)其中的某一個(gè)或多個(gè)產(chǎn)生偏差,從而使得各缸油氣混合比調(diào)配不準(zhǔn)，缸與缸之間產(chǎn)生動(dòng)力不一致而產(chǎn)生的抖動(dòng)。噴油嘴的保養(yǎng)應(yīng)當(dāng)定時(shí)清洗，保持起正常的噴油良好的霧化狀態(tài)。檢查時(shí)基本參數(shù)是一個(gè)很重要的依據(jù)。檢查油嘴的噴油量的多少是否均勻，霧化程度是否良好，這需要專用實(shí)驗(yàn)臺(tái)，做這些工作并不是一件難事，對(duì)于維修人員來(lái)講能判斷出故障在噴油嘴上這才是關(guān)鍵。通常我們通過(guò)數(shù)據(jù)流只能看到噴油嘴的噴油時(shí)間但不能判斷它的好壞，一般的方法是“斷油法”。

2）油泵

油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器等供油系統(tǒng)部件故障，引起油壓波動(dòng)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。檢查這部份主要依靠燃油壓力表，將油壓表連接到分配管上，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察此時(shí)表的壓力值，通過(guò)數(shù)據(jù)可對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行初步的判斷。噴油器的噴油時(shí)間確定后，燃油壓力的高低直接影響到噴油量的多少，也就影響到混合氣的濃度。從油箱出來(lái)還有一條管道直接連接活性碳罐，碳罐吸收油箱里的燃油蒸汽通過(guò)電磁閥控制，將燃油蒸汽送入進(jìn)氣管道，也同樣會(huì)影響到混合氣的濃度，這是修理工往往忽視的一個(gè)地方。

三、進(jìn)氣系統(tǒng)導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)

1）進(jìn)氣管及氣門(mén) 如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣門(mén)和進(jìn)氣道發(fā)生積碳，由于積碳可以吸收適量的燃油，ECU判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,此時(shí)總會(huì)有一些氣門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài),積碳粘附在氣門(mén)的工作面,經(jīng)過(guò)一晚上或更長(zhǎng)的時(shí)間冷卻后硬化,當(dāng)再次啟動(dòng)時(shí)因氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)造成缸與缸之間的壓力偏差,導(dǎo)致冷車難啟動(dòng)或啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng),這種故障的特點(diǎn)比較容易了解,熱車后故障現(xiàn)象不明顯或現(xiàn)象消失.處理這樣的故障的辦法就是清潔,不管你是事前預(yù)防還是事后清潔,其目的就是保持進(jìn)氣管道的暢通和干凈。

2. 空氣濾清器\\空氣流量計(jì)\\節(jié)氣門(mén)\\進(jìn)氣連接軟管

空濾器濾芯由于長(zhǎng)時(shí)間使用而造成的堵塞,使得進(jìn)氣量偏小,進(jìn)氣軟管老化破損或各連接處出現(xiàn)泄露,空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)偏差,節(jié)氣門(mén)傳感器損壞等等。這些因素都會(huì)造成控制單元ECU對(duì)混合氣的行成造成影響，從而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。維修檢查這部分故障方法形式多樣化：“看”、“聽(tīng)”、“摸”、“試”等等。 3)窩輪增壓機(jī)部分

贈(zèng)壓機(jī)壞常引起無(wú)力，導(dǎo)致怠速抖動(dòng)或急丟油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)常出現(xiàn)在再循環(huán)部分，重點(diǎn)檢查再循環(huán)管路，電磁閥及傳感器、線路等。

四、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分導(dǎo)致的抖動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間使用后，每個(gè)缸套與活塞的間隙也會(huì)出現(xiàn)或大或小的不同，即有的間隙大，有的間隙小。在冷啟動(dòng)時(shí)，又無(wú)良好的機(jī)油潤(rùn)滑，大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動(dòng)力輸出。但解決機(jī)械問(wèn)題檢查和維修都會(huì)大費(fèi)周折，有的甚至需要大修才能解決問(wèn)題。

五、水溫傳感器失靈導(dǎo)致抖動(dòng)

水溫傳感器是電腦判斷當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的重要依據(jù)之一。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現(xiàn)在溫度是20攝氏度”，那么電腦就會(huì)按20攝氏度的工況噴油，油量當(dāng)然要小，出現(xiàn)抖動(dòng)當(dāng)然是自然的。

結(jié)束語(yǔ)

綜上，我們可以看出，要想讓發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作，有三個(gè)必備的因素：一是足夠的點(diǎn)火能量，二是適合工況的混合氣體，三是充足的汽缸壓力。這三者缺一不可，否則發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，引起發(fā)動(dòng)機(jī)的非正常抖動(dòng)。那么，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了這種故障現(xiàn)象，我們也應(yīng)該從這個(gè)思路入手，逐漸找出及排除故障，以使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。