（電子發(fā)燒友原創(chuàng) 文/章鷹）“智能汽車發(fā)展很長時(shí)間，為何我們把艙駕融合作為一個(gè)新的起點(diǎn)，某種意義上過去多ECU架構(gòu)在不斷集成化發(fā)展中，在艙駕融合的新發(fā)展中達(dá)到一個(gè)新的高潮。未來在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，艙駕融合將成為一個(gè)標(biāo)配。” 近日，百度智駕和融通業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦在高通汽車技術(shù)與合作峰會(huì)上表示，“我們正處于多域控制器向集中化域控制器轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，百度希望在這個(gè)時(shí)間段提出我們對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的理解和貢獻(xiàn)?！?br />

圖：百度智駕和融通業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦 電子發(fā)燒友拍攝

蘇坦表示，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕多年，是以蘿卜快跑等無人駕駛Taxi為主要業(yè)務(wù)，百度首先在成都、武漢獲得了城市級(jí)別的無人化項(xiàng)目。據(jù)悉，在2022年前三季度，2022年第三季度蘿卜快跑訂單量超過47.4萬，同比增幅高達(dá)311%，環(huán)比增幅高達(dá)65%。其中，武漢重慶兩地的全無人自動(dòng)駕駛訂單量增長迅速；此外，在北上廣三個(gè)一線城市，平均單車日訂單量15次以上。

“我們把無人駕駛的相關(guān)技術(shù)帶到高級(jí)輔助駕駛平臺(tái)，在中國有廣泛的需求和很好的商業(yè)前景。我們在Apollo下面成立了ASP部門，以自動(dòng)駕駛方案套件給車企提供智能輔助駕駛產(chǎn)品?！碧K坦指出，“百度推出了三個(gè)產(chǎn)品：1、Apollo City Driving Max（城市領(lǐng)航輔助駕駛），城市級(jí)別點(diǎn)到點(diǎn)的智能駕駛產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品會(huì)在百度先鋒量產(chǎn)車上上市，這個(gè)產(chǎn)品搭載了‘輕量級(jí)高精地圖’，相比行業(yè)通用的傳統(tǒng)高精地圖要“輕”近 80%，能夠以更合理的成本快速推進(jìn)城市泛化；2、Apollo Highway Driving Pro（高速領(lǐng)航輔助駕駛），更多面對(duì)高速點(diǎn)到點(diǎn)，以極致性價(jià)比和良好的用戶體驗(yàn)，向消費(fèi)者和行業(yè)提供高速的智能駕駛產(chǎn)品；3、百度推出了艙駕融合產(chǎn)品Apollo Robo-Cabin，這個(gè)產(chǎn)品基于百度和高通的深度合作，第一次實(shí)現(xiàn)了在單芯片上實(shí)現(xiàn)智能座艙和自動(dòng)駕駛的完美融合，以更低的成本向我們的OEM提供頂級(jí)的座艙體驗(yàn)以及入門級(jí)的智駕體驗(yàn)的組合?！?/p>

圖：Apollo Robo-Cabin結(jié)構(gòu)圖 電子發(fā)燒友拍攝

蘇坦介紹說，Apollo Robo-Cabin是基于高通座艙芯片8295打造的，高通定向?qū)?a href="http://www.www27dydycom.cn/tags/神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)/" target="_blank">神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的底層加速芯片向我們打開，并且大量融合了百度AI對(duì)于底層加速算法的算力，甚至融入核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，導(dǎo)致百度AI SDK和芯片APU進(jìn)行深度整合。

Apollo Robo-Cabin提供超過8路超過18個(gè)并發(fā)的人機(jī)語音交互系統(tǒng)，包括全車6路并發(fā)的車內(nèi)交互。由于軟芯一體化的定向優(yōu)化，意味著AI交互過程不通過云端，讓整個(gè)交互速度獲得快速提升，端到端的相應(yīng)速度800毫秒。蘇坦透露，基于Apollo Robo-Cabin和高通座艙芯片8295的產(chǎn)品組合的相關(guān)項(xiàng)目，在2023年底就會(huì)量產(chǎn)上市。相信中國消費(fèi)者會(huì)以一種全新的形態(tài)，很快的在市場上感受到我們產(chǎn)品的進(jìn)展。

中國智能輔助駕駛的四大趨勢

蓋世汽車研究院副總監(jiān)張志文表示，智能輔助駕駛在中國已經(jīng)悄然興起，呈現(xiàn)了四大發(fā)展趨勢：一是行泊一體成為當(dāng)前智能駕駛領(lǐng)域的重要方案。艙泊一體和行泊一體由于可以復(fù)用部分的硬件和算力，具有一定的成本優(yōu)勢，受到產(chǎn)業(yè)的廣泛認(rèn)可。

二是重感知、輕地圖或?qū)⒅匦露x城市領(lǐng)航輔助。當(dāng)前高精地圖采集成本、新鮮度等問題拖慢了城市領(lǐng)航輔助的落地速度，企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向輕地圖方案，逐步降低對(duì)高精地圖的依賴，以加快城市領(lǐng)航輔助的落地。

三、智能輔助駕駛回歸用戶價(jià)值。過去車企的智駕方案推崇“硬件預(yù)埋+軟件迭代”，當(dāng)前隨著降本的壓力和軟件算法的逐漸成熟，智駕方案開始回歸用戶價(jià)值本身，追求成本、性能、體驗(yàn)的平衡。

四、全場景點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航是智能輔助駕駛發(fā)展趨勢，行車智能輔助駕駛主要分為三大階段：單車道駕駛輔助主要通過前視單目攝像頭或前向毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)ACC和AEB；多車道駕駛輔助需要增加毫米波雷達(dá)對(duì)相鄰車道進(jìn)行感知，實(shí)現(xiàn)變道功能；點(diǎn)對(duì)點(diǎn)領(lǐng)航輔助需要對(duì)車輛周邊環(huán)境進(jìn)行全方位感知，同時(shí)增加冗余，并由高速道路向城市道路發(fā)展。

領(lǐng)航輔助場景開放度提升，落地節(jié)奏加快。國內(nèi)發(fā)展來看，高速輔助駕駛已經(jīng)從中高端的一些車型向燃油車擴(kuò)展。國內(nèi)的領(lǐng)航輔助的發(fā)展起始于2019年，特斯拉向中國用戶推送了NOA功能，隨后“蔚小理”等新勢力也紛紛入局，主要針對(duì)高速及城市環(huán)路，而面向城市復(fù)雜道路的領(lǐng)航輔助，由搭載的NCA智駕導(dǎo)航輔助功能的極狐阿爾法S HI版于2022年9月在深圳正式落地。

2022年8月吉利、上汽旗下的榮威在旗下的燃油車上推出領(lǐng)航的功能。城市領(lǐng)航的落地節(jié)奏不斷加快，2022年北汽、小鵬落地， 2023年百度的阿波羅、理想、智己等一些車企推出城市NOA方案。

據(jù)悉，目前標(biāo)配領(lǐng)航功能的車型接近90%主要集中在30萬以上價(jià)格區(qū)間，隨著搭載領(lǐng)航功能車型逐漸下探到15萬左右的價(jià)格區(qū)間，2025年搭載量預(yù)計(jì)將突破400萬輛。

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