目前既有的城市交通控制系統(tǒng)大都屬于被動式控制，以在道路上的車輛或行人等個體為主，通過事先調(diào)查或?qū)崟r檢測的方法，了解其變化規(guī)律和實(shí)時狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上選取或?qū)崟r生成適當(dāng)?shù)目刂品桨竵砜刂?a target="_blank">信號變化，使之適應(yīng)交通流的需求。因此，目前大多數(shù)交通信號控制是根據(jù)交通需求的變化而變化的，屬于被動式。

而未來在城市路網(wǎng)中，尤其隨著大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、5G等技術(shù)的快速發(fā)展，智能化控制的方法越來越成熟，交通信號控制中主動控制的思想將逐漸顯現(xiàn)。從交通管理的主動性思想出發(fā)，也希望交通信號控制能夠通過對路口交通流的調(diào)節(jié)作用來實(shí)現(xiàn)對交通流的主動控制，使交通流按照城市管理者的意愿去運(yùn)行，化被動為主動，從而控制或減少交通擁堵或事故的發(fā)生。

交通信號燈的時長，即紅綠燈的合適配時比例，一般是根據(jù)通過交叉路口的交通量來確定的，如車道數(shù)、每個時段的車流量、路口轉(zhuǎn)彎車輛占比，以及所有時段車輛或行人通行時間等，不同的交叉路口一般不同。而信號燈控制優(yōu)化則是通過信號燈監(jiān)測與評價系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通狀態(tài)自動感知、交通態(tài)勢自動研判、交通問題全面診斷、信號配時科學(xué)優(yōu)化、信號燈優(yōu)化評估反饋閉環(huán)的信號調(diào)控機(jī)制。

其中，通過協(xié)同單點(diǎn)路口或整條干線的多個路口車輛、行人通行效率，從而使車輛盡量減少等待紅燈的時間而連續(xù)通過多個路口，是交通信號燈優(yōu)化控制的主要方式。

針對車輛運(yùn)行狀態(tài)與通行效率監(jiān)測。巍泰技術(shù)（武漢）有限公司交通流量計(jì)雷達(dá)WTR-422可準(zhǔn)確檢測8個車道上128個目標(biāo)車輛的車速、平均速度、車流量、車型、車道占有率、車頭時距、交通擁堵情況、車輛逆行狀況等交通深度信息，具有不受光、熱、霧、煙、灰塵等外界環(huán)境因素的影響，抗干擾能力強(qiáng)，環(huán)境適應(yīng)性好，全天候不間斷工作的特性。幫助對干線旅行速度、通行時間、車均延誤、停車次數(shù)等指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時、歷史評價，對干線上每個路口的運(yùn)行指標(biāo)、每個入口方向的運(yùn)行指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時、歷史評價，對整條干線的車輛運(yùn)行軌跡進(jìn)行時距分析，為構(gòu)建動態(tài)交通平臺模型提供科學(xué)依據(jù)。

排隊(duì)效果展示截圖

車流量統(tǒng)計(jì)效果截圖

針對行人過街狀態(tài)與通行效率監(jiān)測。巍泰技術(shù)（武漢）有限公司人員監(jiān)測雷達(dá)WTR-820可對斑馬線前進(jìn)入監(jiān)測區(qū)域的行人進(jìn)行準(zhǔn)確監(jiān)測與數(shù)量統(tǒng)計(jì)，并可通過信號輸出串口將實(shí)時統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)傳輸至交通信號燈控制系統(tǒng)，便于控制系統(tǒng)結(jié)合路口進(jìn)出口各方向、各流向，各車道上相關(guān)車輛運(yùn)行指標(biāo)與交通態(tài)勢模型分析，實(shí)現(xiàn)交通信號燈的配時優(yōu)化。

斑馬線前行人數(shù)量統(tǒng)計(jì)示意圖

人員監(jiān)測雷達(dá)WTR-820規(guī)格參數(shù)

隨著交通出行需求的增加，優(yōu)化信號燈配時方案來控制路口通行權(quán)，有效提升道路通行效率，已經(jīng)成為秩序優(yōu)化的一個重點(diǎn)方向。依托進(jìn)出口各方向、各流向，各車道上車輛與斑馬線行人通行效率的監(jiān)控，并聯(lián)動多個交叉路口間的交通信號燈，可實(shí)現(xiàn)從“點(diǎn)控”到“線控”，再到“面控”的局面，實(shí)時、直觀地計(jì)算城市、區(qū)域、道路和路口的交通態(tài)勢，為相關(guān)部門調(diào)整信號燈配時提供重要依據(jù)，有效緩解交通擁堵，改善城市交通問題。