曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)，傳進(jìn)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU，再由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行計(jì)算，可以準(zhǔn)確判斷曲軸所處的位置。具體來(lái)說(shuō)，ECU可以將曲軸位置傳感器的信號(hào)區(qū)分為：1°信號(hào)、上止點(diǎn)信號(hào)和判缸信號(hào)。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)曲軸位置傳感器提供的信號(hào)，確定曲軸所處的位置，保證了噴油正時(shí)與點(diǎn)火正時(shí)精確進(jìn)行。同時(shí)，曲軸位置傳感器中的1°信號(hào)也可提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油量。曲軸位置傳感器可以用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，因此又稱為轉(zhuǎn)速傳感器。還可以檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置，故也稱為上止點(diǎn)傳感器，包括檢測(cè)用于控制點(diǎn)火的各缸上止點(diǎn)信號(hào)、用于控制順序噴油的第一缸上止點(diǎn)信號(hào)。

凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的區(qū)別在于一個(gè)是檢測(cè)凸輪軸位置的，而另一個(gè)是檢測(cè)曲軸位置的。它們都為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、噴油提供相關(guān)信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳工作狀態(tài)。凸輪軸位置傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供一缸上止點(diǎn)位置以及凸輪軸位置的信號(hào)，供發(fā)動(dòng)機(jī)ECU來(lái)識(shí)別點(diǎn)火正時(shí)。同時(shí)，該信號(hào)還用于進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃控制和確定燃油噴射正時(shí)和順序。曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器二者相輔相成，同時(shí)工作才能為發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供良好保證。

凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器常見(jiàn)的有電磁感應(yīng)式、霍爾式、光電式三種，今天我們就拿霍爾式的凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器為例，用示波器進(jìn)行測(cè)量演示。

霍爾式的傳感器有三根線，一根電源線給傳感器供電，一根信號(hào)線，一根地線。我們給示波器的通道一和通道二分別接上一根BNC轉(zhuǎn)香蕉頭線，紅色香蕉頭分別接上一根刺針，黑色香蕉頭分別接上一個(gè)鱷魚夾。黑色鱷魚夾蓄電池搭鐵接地，通道一的刺針刺入曲軸位置傳感器信號(hào)線，通道二的刺針刺入凸輪軸位置傳感器信號(hào)線。

設(shè)置通道一和通道二的通道衰減比為1X，將通道一的垂直檔位調(diào)節(jié)為5V/div，通道二的垂直檔位調(diào)節(jié)為2V/div。時(shí)基可以打到20ms左右先，到時(shí)候可以根據(jù)波形再自行調(diào)節(jié)。為了較少干擾，通道一和通道二都打開(kāi)低通30K濾波功能。有的示波器內(nèi)置汽修軟件包，可以一鍵完成上述設(shè)置，更加便捷。最后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察信號(hào)變化。

如下圖所示，下方波形為通道一曲軸位置傳感器信號(hào)，上方波形為通道二凸輪軸位置傳感器信號(hào)。由于凸輪軸的轉(zhuǎn)速慢于曲軸，因此也可以從信號(hào)頻率中判斷出來(lái)。

霍爾式的凸輪軸、曲軸位置傳感器的波形顯示的都是方波，信號(hào)脈沖的寬度也對(duì)應(yīng)了軸齒的長(zhǎng)度。同時(shí)觀察可以診斷曲軸和凸輪軸之間的正時(shí)關(guān)系，查看兩個(gè)傳感器之間正時(shí)是否發(fā)生了偏移，這可能意味著正時(shí)帶打滑或正時(shí)鏈拉長(zhǎng)等問(wèn)題。