當(dāng)今，智慧機場建設(shè)已成為炙手可熱的話題，隨著大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)的發(fā)展，作為傳統(tǒng)運輸行業(yè)一部分的民航機場，迎來了新的發(fā)展契機。得益于信息和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展、信息系統(tǒng)的互通互聯(lián)成為大勢所趨，大數(shù)據(jù)分析、云計算等前沿技術(shù)的更廣泛應(yīng)用，使得以往傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)開始由數(shù)字化向智能化、智慧化的方向發(fā)展。

為了落實智慧機場建設(shè)藍圖，近年來各大航空集團也在積極尋求智慧化轉(zhuǎn)型，河南省某機場集團有限公司于2013年2月成立，距市區(qū)25公里，占地1.6萬畝。擁有4e和4F級兩條跑道，T1、T2兩個航站樓總面積62萬平米，客機停機位149個，貨機停機位25個，保障能力可達年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量110萬噸。

傳統(tǒng)機場在發(fā)展中遭遇諸多阻礙，由于傳統(tǒng)的機場調(diào)度系統(tǒng)一般采用“有線網(wǎng)絡(luò)+窄帶集群系統(tǒng)”模式，隨著機場業(yè)務(wù)向多元化、高效化、系統(tǒng)化方向發(fā)展，這種傳統(tǒng)的通訊方式只能提供日常語音集群調(diào)度、定點監(jiān)控等功能，無法將業(yè)務(wù)延伸到生產(chǎn)過程的各個環(huán)節(jié)和關(guān)卡，同時機場的空間過大，設(shè)計及建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜，衛(wèi)星信號無法精準(zhǔn)定位并提供導(dǎo)航服務(wù)，嚴重影響機場的安全管控與日常調(diào)度，使得機場運營效率和服務(wù)質(zhì)量不高。為此，機場急需通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為機場提供高效科學(xué)的管理工具，滿足機場高效快捷服務(wù)的發(fā)展需求。

這些問題和挑戰(zhàn)，促使機場集團開始重新審視自己的機場架構(gòu)和運營，并啟動了智慧化轉(zhuǎn)型的相關(guān)項目。2021年，機場集團和中電昆辰達成合作，共同探索機場信息系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級方向。要想實現(xiàn)機場的“智慧化”運行，解決機場定位難題刻不容緩，中電昆辰的“聚星”室內(nèi)外一體化定位系統(tǒng)，能基于現(xiàn)場的位置感知設(shè)備，可快速定位現(xiàn)場工作人員的實時位置數(shù)據(jù)及歷史移動軌跡信息，實現(xiàn)機場人員和設(shè)備的快速定位，為機場智慧運行安全、智慧管理和智慧旅客體驗等提供場景化解決方案，為機場數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供支撐。

“聚星”系統(tǒng)的引入，解決了傳統(tǒng)機場面臨的數(shù)字化發(fā)展受阻的問題，充分發(fā)揮了數(shù)字技術(shù)在機場全流程管理、旅客全周期服務(wù)上的作用，使機場集團經(jīng)濟持續(xù)增長，運營效率大幅提高?，F(xiàn)在機場旅客吞吐量基本保持3.7%以上的年增長，2021年達到5166萬人次，預(yù)計到2023年，機場的客運量將達到7000萬人次，貨物吞吐量也逐年創(chuàng)下新高。